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據(jù)俄羅斯《消息報》網(wǎng)站7月26日報道，俄海軍“庫茲涅佐夫海軍元帥”號航母將被封存，未來可能被出售，也可能拆解報廢。專家表示，封存過程中，艦上所有可用的重要設(shè)備和機械將被拆除，用于其他艦艇；艦體則將做好長期存放準(zhǔn)備。

軍事專家德米特里·科爾涅夫指出，“庫茲涅佐夫海軍元帥”號退役后，俄羅斯不應(yīng)急于建造新航母。他說，目前俄羅斯航母缺乏現(xiàn)代化的艦載機，建造一艘僅能搭載少量老舊戰(zhàn)機的新航母顯然沒有意義。

兩則消息先后傳來，這或許意味著對俄羅斯來說，其全球軍貿(mào)的潛在收益正被美國等對手“截胡”。

事故頻發(fā)，唯一航母已到“經(jīng)濟性”極限

“庫茲涅佐夫海軍元帥”號航空母艦曾被視作俄羅斯遠(yuǎn)洋力量的象征。自1982年在烏克蘭尼古拉耶夫開工建造起，它幾經(jīng)易名，歷經(jīng)蘇聯(lián)解體，最終于1990年底交付俄羅斯海軍并服役至今。但其服役過程始終伴隨著資金緊缺、技術(shù)人員流失與運維代價過高等問題。

針對“庫茲涅佐夫海軍元帥”號航母的首次大修始于1996年，但由于資金長期不到位，修復(fù)一再拖延。2017年，俄軍為其啟動新一輪大修與現(xiàn)代化改造，計劃更新鍋爐、燃?xì)廨啓C及航電系統(tǒng)，計劃在2021年完成改造并令其重返編隊。但現(xiàn)實遠(yuǎn)比計劃復(fù)雜：截至7月初，“庫茲涅佐夫海軍元帥號”號返回編隊的時間被數(shù)次拖延，初始預(yù)算約500億盧布的改造費用已翻倍至超1000億盧布。

這期間，“庫茲涅佐夫海軍元帥”號航母還頻頻遭遇事故。2018年10月，作為俄羅斯最大浮船塢的PD-50在為該艦服務(wù)時意外沉沒，吊車砸穿了航母的甲板；2019年，該艦發(fā)生重大火災(zāi)，修復(fù)成本約5億盧布。2022年底，該艦出塢靠泊碼頭，但依然面臨火災(zāi)困擾，原計劃僅更換一臺燃機，最終不得不整套替換四臺，維修難度和工期也隨之增加。

“庫茲涅佐夫海軍元帥”號近年來主要事故一覽

不過，在2019年之前，“庫茲涅佐夫海軍元帥”號多次執(zhí)行遠(yuǎn)航任務(wù)。2016年11月至2017年1月，該艦在地中海參與了作戰(zhàn)行動，其艦載機對敘利亞境內(nèi)的恐怖分子目標(biāo)實施了打擊。在那次行動中，艦載機總共起降400余架次，摧毀了超過1200個目標(biāo)。其間損失了1架蘇-33與1架米格-29K艦載戰(zhàn)斗機。

對于“庫茲涅佐夫海軍元帥”號將被封存一事，俄羅斯太平洋艦隊前司令謝爾蓋·阿瓦基揚茨在接受《消息報》采訪時表示：“從長遠(yuǎn)看，傳統(tǒng)航母對于俄海軍已無實質(zhì)意義。它們造價高昂，卻易在數(shù)分鐘內(nèi)被現(xiàn)代遠(yuǎn)程打擊武器摧毀，不如將資源投向無人化、智能化的遠(yuǎn)程投送平臺?！?/p>

艦載機必須陸基運行，平臺缺位制約作戰(zhàn)價值

蘇-33和米格-29K兩型艦載戰(zhàn)斗機，一直依托“庫茲涅佐夫海軍元帥”號運行。近年來，隨著該艦長期停休，這些戰(zhàn)機不得不在地面機場進行起降訓(xùn)練和沿海巡航任務(wù)。

目前，俄羅斯海軍艦隊的艦載戰(zhàn)斗機部隊主要包括兩個艦載戰(zhàn)斗機航空團：第279團裝備蘇-33戰(zhàn)斗機，第100團裝備米格-29K和米格-29KUB戰(zhàn)斗機。截至2023年初，俄羅斯擁有17架蘇-33和22架米格-29K。由于俄航母一直處于維護狀態(tài)，這兩支艦載戰(zhàn)斗機部隊嚴(yán)重缺乏航母起降訓(xùn)練。而隨著時間的推移，新老飛行員交替，符合要求的艦載機飛行員越來越少。根據(jù)《消息報》2024年的報道，目前俄羅斯具備航母起降經(jīng)驗的飛行員已數(shù)量寥寥。

俄羅斯蘇-33艦載機

俄羅斯米格-29K艦載機

此外，《消息報》的報道還指出，俄羅斯軍事學(xué)界對是否繼續(xù)保有傳統(tǒng)航母艦載機還存有分歧。支持者俄海軍戰(zhàn)略研究中心專家伊利亞·克拉姆尼克指出：“艦隊若無機動海上‘機場’（指航母），遠(yuǎn)洋作戰(zhàn)便需依賴岸基航空兵，但當(dāng)任務(wù)區(qū)距離本土數(shù)千公里時，后者難以提供有效持續(xù)保障，這就是航母存在的意義?！?/p>

印度訂單轉(zhuǎn)向美企，俄制飛機市場被“截單”

此外，6月30日，印度信實防務(wù)公司宣布與美國海岸機械公司（CMI）達(dá)成總值約23.4億美元的合作協(xié)議。

據(jù)報道，該協(xié)議的核心內(nèi)容是CMI公司將為印度空軍和海軍100余架米格-29系列（包含40余架米格-29K艦載型）提供全面大修、升級與延壽服務(wù)。印度將在其國內(nèi)馬哈拉施特拉邦與CMI合作建立MRO（維護、修理與大修）中心，以支持印度降低對俄羅斯原廠零部件及服務(wù)鏈的依賴。

印度米格-29K艦載機機隊

CMI公司是美國國防部的業(yè)務(wù)承包商，長期從事F-15、A-10等老舊機型部件維修與延壽改造。此次印度與其合作，意味著美國防務(wù)公司直接介入了第三國的俄制戰(zhàn)機翻新業(yè)務(wù)。

顯然，印度之所以做出這樣的決策，是為了擺脫俄制武器在后續(xù)供應(yīng)和保障服務(wù)方面的單一性與不確定性；并借此引入美國供應(yīng)鏈與技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，擺脫對原廠的依賴。

對俄羅斯的國防產(chǎn)業(yè)來說，這無疑是重大打擊。一方面，米格-29K是少有的出口型戰(zhàn)斗機，其售后維護和配套升級本應(yīng)是其穩(wěn)定收入來源之一；另一方面，這種“截單”的操作，從側(cè)面顯示出俄羅斯在全球高端軍貿(mào)市場正失去對其武器系統(tǒng)的支配能力和話語權(quán)。

從“庫茲涅佐夫海軍元帥”號被封存，到印度與美國企業(yè)合作翻新俄羅斯艦載機，這些跡象都折射出“冷戰(zhàn)遺產(chǎn)”型的?？昭b備，正逐步退出歷史舞臺，也揭示了俄羅斯在國際軍貿(mào)鏈條中面臨的現(xiàn)實壓力。

文案：候嘉麒

排版：藍(lán)風(fēng)

編審|監(jiān)制：武晨、王蘭

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