在憶秋

在廣汽豐田鉑智3X與日產(chǎn)N7憑借強(qiáng)勢表現(xiàn)引爆新能源市場后，6月10日上市的一汽豐田bZ5成了焦點(diǎn)。

這款定價(jià)12.98萬-19.98萬元的新能源車型，被不少人視為豐田在電動化領(lǐng)域“務(wù)實(shí)轉(zhuǎn)型”的信號，但其首月表現(xiàn)卻呈現(xiàn)出復(fù)雜的兩面性。

首月銷量：橫向遇冷，縱向破局

作為上市僅20天的新車，bZ5在6月交出了1409輛的成績單。單從數(shù)字看，這一表現(xiàn)與同期競品存在明顯差距——日產(chǎn)N7當(dāng)月銷量6189輛，鉑智3X也達(dá)到6030輛，bZ5的銷量不足兩者的四分之一。

但放在一汽豐田bZ系列內(nèi)部，bZ5的成績已算“突破”。數(shù)據(jù)顯示，6月bZ3銷量975輛，bZ4X僅2輛，bZ5以超千輛的表現(xiàn)成為該系列銷量最高的車型。不過，對于一款承載著“電動化翻盤”期待的新車而言，這樣的起步顯然不夠亮眼。

業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，判斷一款新車是否成功需經(jīng)時(shí)間檢驗(yàn)。通常而言，新車需經(jīng)歷3-6個(gè)月的市場磨合，車企可根據(jù)反饋優(yōu)化策略，因此bZ5的最終潛力仍待觀察。

品牌基本面：一汽豐田整體長勢強(qiáng)勁

與bZ5的糾結(jié)表現(xiàn)形成對比的是，一汽豐田6月整體銷量達(dá)72209輛，同比增長14%，不僅超越東風(fēng)日產(chǎn)（49033輛）和廣汽豐田（68162輛），更登頂當(dāng)月日系品牌銷量冠軍。

拉長時(shí)間線，2025年1-6月一汽豐田累計(jì)銷量377821輛，同比增長16%，持續(xù)保持穩(wěn)健增長態(tài)勢。品牌整體的強(qiáng)勢，為bZ5后續(xù)市場發(fā)力提供了一定支撐。

一汽豐田bZ5具備爆款潛質(zhì)嗎？

作為新能源車型，bZ5的核心競爭力本應(yīng)聚焦智能科技，但實(shí)際表現(xiàn)卻難言達(dá)標(biāo)。

入門版（12.98萬元）的配置堪稱“減配典范”：缺失360度全景影像，增加了停車難度；前排座椅無加熱功能，削弱了冬季用車舒適性；副駕座椅仍為手動調(diào)節(jié)，與新能源車型應(yīng)有的科技感、便利性相去甚遠(yuǎn)。這樣的配置邏輯更像燃油車時(shí)代的“低價(jià)引流”策略，誠意不足。

即便是升級至13.98萬元版本，其配置水平仍難與競品抗衡。以熱銷中型SUV零跑C10為例，續(xù)航達(dá)605公里，還有800V高壓快充，起售價(jià)僅13.28萬元，在續(xù)航與配置豐富度上均領(lǐng)先bZ5。

被官方視作“亮點(diǎn)”的激光雷達(dá)與Momenta5.0智駕系統(tǒng)，也因性價(jià)比問題遭詬病。搭載該配置的版本售價(jià)15.98萬元，續(xù)航卻僅550公里；而零跑C10同配置版本續(xù)航達(dá)650公里，售價(jià)僅14.28萬元，差距顯著。

此外，bZ5搭載的比亞迪刀片電池與弗迪電芯，雖在安全性上有保障，但也引發(fā)爭議——若消費(fèi)者認(rèn)可比亞迪的電池技術(shù)，為何不直接選擇性價(jià)比更高的比亞迪車型？這一“借力”策略反而暴露了自身核心技術(shù)的缺失。

寫在最后：

從目前表現(xiàn)看，bZ5的配置與價(jià)格未能形成有效競爭力，入門版的“低價(jià)噱頭”與中高配的“性價(jià)比不足”，使其陷入尷尬境地。

若想向“爆款”靠攏，調(diào)整定價(jià)與配置策略或許是關(guān)鍵——有觀點(diǎn)認(rèn)為，若售價(jià)下調(diào)2萬元，其市場競爭力或能顯著提升。

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