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我把車改造成移動錄音棚，給北京寫了首歌
車貨總重提升至32噸
楊亮
4小時前
操：作系統(tǒng)設(shè)計哲學(xué)的《底層差異》 從22%文件管理到應(yīng)用優(yōu)先的思維分野
2025-08-05 08:01:37
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7月24日，以“共創(chuàng)共進共贏共享”為主題的一汽解放2025年中渠道溝通會青島中重型車分會在青島隆重召開，年中會現(xiàn)場，一汽解放青汽展出了二十余款中重卡新品展車，并發(fā)布全新鷹陣系列產(chǎn)品。
未來一汽解放青汽將主推哪些產(chǎn)品，又有哪些產(chǎn)品配置更新？本篇文章就帶大家來探一探此次年中會的全部展車。
鷹途頭等艙TIR定制牽引車：
解放鷹途頭等艙車型作為青汽的旗艦產(chǎn)品，同時也是鷹陣系列的“大哥大”，在配置上自然是居于頂流。其采用行業(yè)內(nèi)最大面積單體駕駛室，高頂平地板結(jié)構(gòu)，內(nèi)部空間足足有6㎡。該車為TIR運輸定制車型，通過取消后窗、增加駕駛室內(nèi)保溫、標(biāo)配原廠柴暖、315輪胎、低鞍座、底盤防腐等設(shè)計提升跨境超長途運輸時的適應(yīng)性。
動力方面，其搭載解放動力CA6DN2發(fā)動機，最大馬力680匹，扭矩高達3200N.m，匹配ZFTRAXON12速AMT變速箱和解放465長換油車橋，車橋速比3.077，應(yīng)用氣囊懸掛、EBS和全車盤剎。
鷹途商務(wù)艙2*1500L氣瓶LNG牽引車：
在長運距線路油轉(zhuǎn)氣的大趨勢下，用戶對天然氣車的續(xù)航有了更高的要求，解放鷹途也推出了雙氣瓶版本的燃氣車產(chǎn)品。其采用后背堆疊式2*1500L氣瓶布局，3000L行業(yè)最大容量，可支持車輛3500km+的續(xù)航能力。
動力方面，解放鷹途采用解放動力自主技術(shù)大排量燃氣發(fā)動機，型號CA6SX1，16升排量，最大660馬力，峰值扭矩高達3000N.m。匹配一汽全新暢行版AMT變速箱，福伊特液力緩速器和2.688速比后橋，全車盤剎。
鷹途8X4自由款NG載貨車：
鷹途雖為旗艦級產(chǎn)品，但是也有相應(yīng)的性價比產(chǎn)品，就是自由款車型。自由款載貨車產(chǎn)品采用商務(wù)艙駕駛室，設(shè)計車速89km/h，全車輕量化設(shè)計，針對載貨車工況進行單獨優(yōu)化。
自由款NG載貨車為LNG動力，采用行業(yè)最大側(cè)置雙750L氣瓶，總?cè)萘?500L，續(xù)航2000km+，減少加氣次數(shù)。動力方面，其采用解放動力6SN2燃氣機，580馬力，匹配一汽暢行版AMT和液力緩速器，車橋為3.417速比長換油車橋。
解放鷹航智尊L版NG牽引車：
年初發(fā)布的新JH6重卡更名為解放鷹航，在產(chǎn)品配置上與先前保持一致，智尊L牽引車駕駛室采用純平地板大排半高頂加長駕駛室，蒂芙尼藍年輕化配色，內(nèi)部空間6㎡，臥鋪寬度可達1.2米，1150L超大儲物空間。同時加入智能化配置，手機遠程操控，格拉默MSG115座椅，15.6寸車機大屏，全新內(nèi)飾等，帶來高端用車體驗。
動力方面，其搭載解放動力CA6SX1燃氣機，最大660馬力，匹配一汽T-ShiftAMT變速箱，60萬公里長換油440橋，后橋速比2.867，前盤后鼓制動。需要注意的是這款車因為駕駛室長一截，軸距變?yōu)?500mm+1350mm。
解放鷹航智尊版NG牽引車：
解放鷹航智尊版采用的是標(biāo)準(zhǔn)版高頂純平地板駕駛室，應(yīng)用全新帝釋青配色，其內(nèi)部空間為5㎡，臥鋪寬度935mm，儲物空間750L。內(nèi)飾與智能化配置與智尊L版本基本保持一致，座椅標(biāo)配安道拓氣囊減震座椅。
底盤配置上，智尊版與智尊L也基本保持一致，CA6SX1燃氣機，660馬力，一汽T-ShiftAMT變速箱，但是后橋不是60萬公里長換油的了，而且軸距也沒有加長，就是燃氣車常見的4200mm軸距。
解放鷹航智享版牽引車：
解放鷹航智享版相比于智尊而言配置要再低一些，也是鷹航產(chǎn)品系中主打性價比的一個系列。智享版車型格柵比智尊版少一階，內(nèi)部和JH6一樣有一個地板小凸起，但是也是高頂平地板大空間駕駛室。駕駛室內(nèi)飾風(fēng)格無差異，采用12.3寸車機大屏，臥鋪寬度935mm，儲物空間750L。
解放鷹航為燃油燃氣雙動力的產(chǎn)品戰(zhàn)略，展出的智享版車型為燃油版，其搭載的發(fā)動機為解放動力CA6DV1，13.2L全新直六發(fā)動機，最大640馬力，峰值扭矩3000N.m。匹配一汽T-ShiftAMT變速箱和440車橋，車橋速比2.867。
解放鷹航8X4NG載貨車：
高端載貨車一直以來都是綠通、水產(chǎn)、冷藏等細分領(lǐng)域的熱銷車型，解放鷹航也有相應(yīng)產(chǎn)品，并且可以提供智尊和智享兩個版本。展車是智享版駕駛室，搭載900mm臥鋪、高品質(zhì)通風(fēng)座椅等家居化設(shè)施。
動力方面，其搭載解放動力CA6SM7全新燃氣機，536馬力，匹配一汽自主換代變速箱、435后橋，速比2.867。標(biāo)配全車康邁輪端、鋰電池，箱橋20/20萬公里長換油，配備V推4氣囊空氣懸架，車貨總重提升至32噸。
解放鷹騰NG牽引車：
解放鷹騰，外號“小鷹途”，可以理解為之前JH6卓越版的全新?lián)Q代產(chǎn)品，在經(jīng)典JH6家族臉譜增添科技元素，大燈換成鷹途同款LED一體式燈組。駕駛室內(nèi)部升級為平地板，站立高度1960mm，臥鋪寬905mm，舒適性體驗再升級。
動力方面，其搭載解放動力最新燃氣機CA6SM7，536馬力，匹配一汽T-Shift自動擋變速箱，帶液力緩速器。后橋是解放435車橋，速比3.7，軸距3800mm+1350mm，燃氣車自重8.6t。
解放鷹騰燃油版牽引車：
解放鷹騰的對標(biāo)基本上就是其他品牌的中高端牽引車產(chǎn)品，燃油版車型的定位偏向于追求性價比的長途干線用戶。
在動力鏈組合上，鷹騰搭載解放動力CA6DV1發(fā)動機，580馬力，匹配一汽T-ShiftAMT變速箱和2.688速比的車橋，組成大馬力+直接擋+小速比的動力鏈組合。燃油版后橋采用2片鋼板彈簧，進一步降低自重，燃油版自重低至7.85t。
解放鷹馳NG牽引車：
解放鷹馳其實可以理解為先前悍VH、JH5這一類產(chǎn)品的繼任者，定位資源類運輸和性價比車型，用的是JH6卓越版的駕駛室，不過是中體版本的。鷹馳的外觀采用全新設(shè)計風(fēng)格，前圍格柵以“鷹之翼”形態(tài)展開，放射狀線條如振翅羽翼，層次感極強。
動力方面，燃氣版本的鷹馳搭載解放CA6SM6燃氣機，506馬力，匹配一汽T-Shift手動擋變速箱，帶液力緩速器，后橋425輕量化車橋，速比3.7，這一套動力鏈完全就是為資源類運輸跑國道省氣打造的。與此同時，整車自重8.26噸也是比較亮眼的數(shù)據(jù)。
解放鷹馳燃油版牽引車：
解放鷹馳燃油版車型延續(xù)了之前V系和JH5產(chǎn)品在中短途運輸和倒短運輸細分市場的優(yōu)點，駕駛室內(nèi)部做了準(zhǔn)平地板的設(shè)計，站立高度1820mm，增加側(cè)圍工具箱，駕駛室內(nèi)儲物空間達到395L，臥鋪寬度910mm，儀表臺高度820mm，上視野角度增加57%。
燃油版搭載的是經(jīng)典的CA6DM2奧威11升發(fā)動機，490馬力+12擋超速擋和3.7速比的車橋同樣對中低速國道高速工況有著較高的適應(yīng)性和經(jīng)濟性。并且柴油版自重只有7.4t，輕量化做到了極致。
解放鷹馳工程車：
解放頭一次在發(fā)布全新產(chǎn)品陣營時帶上了工程車類的產(chǎn)品，這足以證明鷹馳系列工程車的重磅地位和產(chǎn)品含金量。全新的工程車產(chǎn)品解決了之前V系列、JH6系列在實際工況上的不足，并對大梁、鋼板等重要零部件加以改進，以更好的適應(yīng)復(fù)雜工況。鷹馳工程車采用單獨外觀設(shè)計，將肌肉力量風(fēng)格與工程車的硬派形象相結(jié)合，打造工程車專屬外觀。
動力方面，鷹馳工程車搭載解放動力CA6DK2發(fā)動機，350馬力，匹配10擋手動擋變速箱和260輪減橋，未來還會推出更大的發(fā)動機和12擋變速箱版本車型。
解放鷹馳6米8載貨車：
從牽引車、工程車和載貨車這種中重卡品系的全面覆蓋，可以看得出來，未來解放鷹馳將會是解放的主要產(chǎn)品之一。這次展出的解放鷹馳6米8載貨車用的駕駛室是和牽引車一樣的中體準(zhǔn)平地板高頂駕駛室，四點氣囊懸浮，舒適性上與同級別的6米8載貨車相比有著較強的市場競爭力。
在動力方面，其搭載解放動力6DK2發(fā)動機，7.8L排量320馬力，最大支持380馬力，可匹配8擋和10擋變速箱，后橋為378鑄造橋，速比3.7。其實這車的動力鏈匹配挺豐富的，大馬力多拉快跑的條件也符合，機箱橋10/10/10萬公里長換油、疲勞監(jiān)測、前軸FAG免維護輪端、后橋油潤滑輪端,整車安全可靠,保養(yǎng)周期長,保障用戶高出勤率。
解放JH6400度換電牽引車：
港口運輸越來越多用戶開始油轉(zhuǎn)電，短駁或者跨市的工況下電動重卡成本優(yōu)勢顯著，在港牽市場主流282度、350度的環(huán)境下，解放JH6推出了400度帶換電的港牽。按照每公里1.3度電的能耗計算，400度電可以續(xù)航300km+，市內(nèi)短駁工況跑一天不需要充電，跨市路線中途有換電站也可以保證運營效率。
其搭載一汽自主永磁同步電機，額定功率270kw，峰值功率420kw，匹配法士特6E240電車專用AMT變速箱，后橋為498沖焊橋，速比4.444，帶差速鎖。該車自重為9.5t，4000度電+換電架就有3噸重，由此可見解放的輕量化技術(shù)的領(lǐng)先。
解放JH6528度牽引車：
大電量牽引車是市場趨勢，解放的466度電和528度電的牽引車也一直是新能源牽引車中的熱銷品類。解放JH6528度電動牽引車搭載寧德時代最新款第四代磷酸鐵鋰電池，續(xù)航能力高達400km，電池循環(huán)次數(shù)達4500次，雙槍600A充電電流，電池SOC由20%提升至80%僅需50分鐘以內(nèi)。
其搭載一汽自主高功率電機有額定270/峰值420kw，額定350/峰值500kw兩種動力可供用戶選擇，匹配法士特6E240A-D電動專用AMT變速箱和435沖焊橋，車橋速比5.143，適合拉鋼拉卷拉礦石這一類的重貨。
解放JH6新能源重載自卸車：
重載自卸車有很多也開始轉(zhuǎn)向電動化，但是看現(xiàn)在的電動重載自卸車，要說配置最豐富的還得是解放JH6。像這個車可以提供8X4和6X4兩種驅(qū)動形式，可選后背電池、側(cè)掛電池和后背換電三種電池布局，電量有282度、350度、400度和600度可選。
該車搭載高鐵品質(zhì)中車電機，峰值功率500kw，扭矩2800N.m，匹配法士特6E240變速箱和300輪減橋，橋速比高達6.733。全車12.00R2018層級鋼絲胎，加強版大梁、板簧、鋼圈。
解放JK6平地板載貨車：
解放JK6的平地板產(chǎn)品千呼萬喚始出來了，相信很多用戶都期待已久。該車為9米8大單橋快遞車底盤，采用全新平地板高頂駕駛室，地板高度20cm，駕駛室內(nèi)站立空間超過180cm，高頂雙臥，儲物空間容量260L。
動力方面，其搭載全新解放動力CA4DK2節(jié)能發(fā)動機，4缸5.2L排量，最大260馬力，兼顧油耗與動力。匹配法士特8擋手動擋變速箱和4.333速比車橋，體系節(jié)油，油耗更低。
解放JK6電動載貨車：
快遞行業(yè)的電動覆蓋率也在逐步提升，4米2覆蓋全面后就該市內(nèi)支線或者是鄰市線路的9米7大單橋，所以解放JK6出了一款246度電的大單橋載貨車。搭載寧德時代246度磷酸鐵鋰電池，綜合工況0.7kwh/km，可以實現(xiàn)300km+的續(xù)航能力。
該車搭載一汽CAM365PT51電機，功率171kw，特百佳TS-0412AMT變速箱，378鑄造橋，后橋速比4.11，并配加寬制動器以解決大單橋車型剎車薄弱問題。
解放JK6輕量化電動渣土車：
智能渣土車的這個概念在這款解放JK6輕量化電動渣土車上貫徹的很徹底，因為其帶有搭載魚快藍途車隊管理系統(tǒng)和車聯(lián)網(wǎng)平臺，可實時查看車輛定位、車輛軌跡回放、電子圍欄服務(wù)、里程能耗、風(fēng)險統(tǒng)計&事件統(tǒng)計，并協(xié)助進行遠程診斷、作業(yè)效率分析，將電動化和智能化完美融合。
該車搭載寧德時代磷酸鐵鋰電池，支持后背和側(cè)掛式布局，電池容量有262度、310度和352度三種電量可供選擇。電池采用一汽CAM400PT53電機，峰值功率400kw，扭矩2500N.m。
解放JK6新能源飼料運輸車：
飼料運輸?shù)奶攸c是密度不高體積龐大，然后就是去養(yǎng)殖場的路遠還不太好走，對車輛底盤和續(xù)航的要求也是蠻高的。解放JK6飼料車上裝尺寸9300×2530×2650（mm），容積31m3，整車自重14.7噸，同類產(chǎn)品低600Kg。輕量化防水前、后橋，3/3/橡膠懸掛設(shè)計，輕量化同時滿足工況需求。
該車搭載一汽CAM400PT52電機電機，電機峰值功率420kw，折算馬力是570PS，重載爬坡沒有問題。整車綜合電耗1.3度/公里，采用寧德時代310.64kWh側(cè)掛電池，保證滿載行駛里程＞200Km，500A雙槍快充，1h滿血復(fù)活，4500次循環(huán)/8年壽命。
解放JK6環(huán)衛(wèi)車：
解放JK6環(huán)衛(wèi)車主打一個產(chǎn)品可靠性和出勤率，底盤二次噴漆，強化防水設(shè)計，滿足長期潮濕環(huán)境要求。機箱橋長換油,6/6/6萬公里，既考慮經(jīng)濟性又兼顧節(jié)省維護時間。搭載解放動力CA4DK2發(fā)動機，動力強勁，噪音低，滿足低速行走強動力輸出。上裝實際容積可達14.3m3，前沖（噴）后灑，帶側(cè)噴，帶工作臺，灑水寬度≥16M,射程≥30M,可選裝霧炮、水炮。
編后語：
此次年中會，一汽解放青汽發(fā)布了全新鷹陣系列產(chǎn)品，并展出了布局細分市場和下半年的年型車。這次的展車中沒有足夠驚艷的新車，每一款都是貼近用戶使用場景，根據(jù)用戶需求來打造的車型。
未來，鷹陣系列產(chǎn)品會陸續(xù)上市，卡友們敬請期待！
文圖：牛藝霖
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盡管如此，王安石的《游褒禪山記》和朱熹的《百丈山記》仍舊是游記集的標(biāo)準(zhǔn)選擇，這大概不是因為它們在游記文學(xué)體裁的歷史和發(fā)展中有重要地位，而是因為這些作者是宋代主要作家，又恰好寫了幾篇跟旅行有關(guān)的文章——|。所以，為了在宋代游覽散文中指定出有代表性的原型作品，我們要在常見選集，如貝、葉二人的《歷代游記選》和還有呢？
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