2024年年末，電動(dòng)車行業(yè)爆出一則重磅新聞：由國(guó)家多部門聯(lián)合修訂的強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《電動(dòng)自行車安全技術(shù)規(guī)范》正式發(fā)布，且明確將于2025年9月1日起正式施行。

自2019年新國(guó)標(biāo)落地實(shí)施后，電動(dòng)自行車領(lǐng)域問題頻出，讓眾多車主苦不堪言。不少車主對(duì)新國(guó)標(biāo)電動(dòng)車給出了“蹬不動(dòng)、跑不遠(yuǎn)、安全差”的評(píng)價(jià)。如今，9月1日新規(guī)即將登場(chǎng)，替代2019版舊國(guó)標(biāo)，有望一舉解決這些現(xiàn)存弊端。與此同時(shí)，關(guān)于“25km/h限速是否該取消”的討論也甚囂塵上。

舊國(guó)標(biāo)電動(dòng)車的三大痛點(diǎn)

蹬不動(dòng)：雞肋腳蹬成擺設(shè)

2019年新國(guó)標(biāo)規(guī)定，電動(dòng)自行車必須強(qiáng)制安裝腳蹬。然而，這一設(shè)計(jì)在實(shí)際使用中卻淪為“擺設(shè)”，被廣大用戶戲稱為“雞肋”。電動(dòng)車沒電時(shí)，腳蹬基本派不上用場(chǎng)。廠家安裝腳蹬，更多是為了應(yīng)付國(guó)標(biāo)要求，根本沒考慮其實(shí)際蹬動(dòng)的可行性。所以，當(dāng)電動(dòng)車真正沒電，車主想用腳蹬助力時(shí)，往往會(huì)發(fā)現(xiàn)根本“蹬不動(dòng)”。

跑不遠(yuǎn)：小容量電池成短板

按照規(guī)定，新國(guó)標(biāo)電動(dòng)車整車重量不得超過(guò)55公斤。但目前電動(dòng)自行車主要搭載的是笨重的鉛酸電池，為了不超重，車輛只能配備小容量電池。常見的新國(guó)標(biāo)電動(dòng)車搭載的是48V12AH的鉛酸電池，續(xù)航里程僅有20-30公里，到了冬天，續(xù)航還會(huì)大打折扣，根本無(wú)法滿足車主的長(zhǎng)距離出行需求。

安全差：多重隱患令人憂

舊國(guó)標(biāo)電動(dòng)車的安全性飽受詬病，主要體現(xiàn)在以下三個(gè)方面：

腳蹬隱患：腳蹬設(shè)計(jì)容易在騎行過(guò)程中磕傷車主，存在較大的安全隱患。

穩(wěn)定性差：由于車身過(guò)輕，電動(dòng)車在行駛過(guò)程中穩(wěn)定性不佳，極易發(fā)生側(cè)翻事故。

防火阻燃性差：車輛在防火阻燃方面的性能不足，增加了火災(zāi)發(fā)生的風(fēng)險(xiǎn)。

新規(guī)三大修訂，痛點(diǎn)有望改善

此次新規(guī)的制定過(guò)程可謂精益求精，歷經(jīng)70余次調(diào)研、160余次技術(shù)研討，收集了近13萬(wàn)份問卷調(diào)查，耗時(shí)8個(gè)月，最終對(duì)近200個(gè)重要指標(biāo)條目進(jìn)行了修改完善。其中，有三項(xiàng)修訂將讓廣大車主告別“蹬不動(dòng)、跑不遠(yuǎn)、安全差”的舊國(guó)標(biāo)電動(dòng)車。

取消腳蹬強(qiáng)制安裝規(guī)定：新規(guī)取消了廠商必須為電動(dòng)自行車強(qiáng)制安裝腳蹬的要求，解決了腳蹬“蹬不動(dòng)”且存在安全隱患的問題。

提升整車質(zhì)量上限：對(duì)于搭載鉛酸蓄電池的電動(dòng)自行車，整車質(zhì)量上限從55kg提升至63kg。這使得車輛可以搭載更大容量的電池，有效提升續(xù)航里程，解決“跑不遠(yuǎn)”的難題。

強(qiáng)化防火阻燃性能：針對(duì)彈性軟墊材料、紡織品、皮革、電氣回路導(dǎo)線等不同類別的非金屬部件，新規(guī)分別規(guī)定了防火阻燃指標(biāo)，并明確電動(dòng)自行車使用塑料的總質(zhì)量不得超過(guò)整車質(zhì)量的5.5%，大大提高了車輛的安全性。

25km/h限速：民意與現(xiàn)實(shí)的碰撞

在腳蹬取消、續(xù)航和安全性得到提升的同時(shí)，25km/h的限速規(guī)定成為了眾多用戶關(guān)注的焦點(diǎn)。從滿足老百姓實(shí)際需求的角度出發(fā)，不少人認(rèn)為這一限速規(guī)定應(yīng)當(dāng)取消。

此前，針對(duì)取消限速曾開展過(guò)一則投票活動(dòng)，結(jié)果顯示，高達(dá)87%的網(wǎng)友不支持限速，強(qiáng)烈呼吁取消這一規(guī)定。清華大學(xué)李稻葵教授也認(rèn)為，新國(guó)標(biāo)限速25km/h的要求不合理，不符合用戶的實(shí)際需求，甚至比自行車的速度還慢。

限速帶來(lái)的負(fù)面影響不容忽視。它不僅嚴(yán)重影響了車主的出行效率，還催生了電動(dòng)車非法改裝這一“灰產(chǎn)”。央視曾針對(duì)電動(dòng)車解除限速的現(xiàn)象進(jìn)行曝光，但此類行為卻屢禁不止。由此可見，25km/h的限速規(guī)定既難以滿足老百姓的出行需求，又刺激了“灰產(chǎn)”的泛濫，讓電動(dòng)車上路的安全性大打折扣。

中美電子交鋒,美國(guó)要斷日本財(cái)路?一字未提中國(guó),日媒發(fā)覺不妙

在這一大背景下，如果日本的出口進(jìn)一步萎縮，政府將無(wú)法提供足夠的財(cái)政盈余來(lái)提振市場(chǎng)信心，那么金融危機(jī)的爆發(fā)只是時(shí)間問題，進(jìn)入下一個(gè)“失去的十年”也并非不可能|——。日本的國(guó)土面積狹小，且并非資源出口型國(guó)家，汽車工業(yè)也在持續(xù)萎縮。唯一能讓其恢復(fù)元?dú)獾氖歉郊又递^高的半導(dǎo)體制造設(shè)備。而且，只有中國(guó)擁有如此龐大的市場(chǎng)， 日本前首相安倍晉三今日遇刺身亡_-。雖然安倍卸任一段時(shí)間了，他的政策影響力從未“卸任”。眾所周知，安倍晉三是“安倍經(jīng)濟(jì)學(xué)”的始作俑者，現(xiàn)首相岸田文雄的經(jīng)濟(jì)政策與其一脈相承——。這一政策的實(shí)質(zhì)為量化寬松，試圖以強(qiáng)力放水提振疲弱已久的日本經(jīng)濟(jì)——|。而近日隨著美聯(lián)儲(chǔ)加息引發(fā)了各國(guó)金融動(dòng)蕩，日元貶值、國(guó)債市場(chǎng)連續(xù)后面會(huì)介紹——_。