誰能想到,大眾這樣一個在中國市場呼風喚雨的品牌,會在MPV這個細分市場吃了這么大一個虧?
推出的威然,車長超過5.3米,軸距超3.1米,帶德系底盤、頭等艙級第二排、多層隔音玻璃,終端價格已經(jīng)殺到19萬起,連SUV都搶不過它。
但這款看起來“不該失敗”的車,卻月銷不到800臺,甚至被現(xiàn)代庫斯圖反超。問題到底出在哪?
先看銷量。
威然上個月全國只賣出751輛,這個數(shù)字別說對比別克GL8和豐田塞那,連同價位區(qū)間的韓系對手都比不過。
按理說,它的配置并不差。12英寸中控大屏、10.3英寸液晶儀表、哈曼卡頓音響、L2級輔助駕駛、大尺寸天窗、多層隔音玻璃等一應俱全。
再加上德系車一貫的底盤調(diào)校,高配版還搭載220馬力的2.0T發(fā)動機,紙面實力相當強。
再看空間表現(xiàn)。
威然確實“大”,不僅前排舒服,第二排像頭等艙一樣寬大,第三排也是真能坐人,不是臨時拼湊,絕對能滿足7人出行需求。
這些都不是短板。
問題出在幾個關鍵點。
第一,大眾威然的身份太模糊了。
雖然是MPV,但它是從SUV平臺“縫合”出來的,外觀偏硬派,看上去像大號SUV而不是MPV,失去了傳統(tǒng)MPV應有的穩(wěn)重或親和感。
商務用戶不覺得它高級,家用用戶又覺得它不夠居家。它不像GL8有明顯商務基因,也不像塞那是純家用MPV的代表。
這種“非主流”的設計,反而成了最大減分項。
第二,是油耗。
雖然動力強,但高達10L/100km的市區(qū)油耗,在如今混動車當?shù)赖臅r代直接勸退了一票家用消費者。
同級別的塞那,混動系統(tǒng)油耗只有6L出頭,續(xù)航能做到1000公里起跳。
在加油成本越來越敏感的今天,威然的油耗是致命問題。
第三,是大眾這次的市場判斷失誤。
如今買MPV的消費者,普遍對智能化、節(jié)能和靈活空間的利用更看重。
威然雖有傳統(tǒng)德系高級感和機械素質(zhì),但這些已不再是核心購買理由。
它沒提供混動,也沒有創(chuàng)新性的空間設計,更沒有讓人眼前一亮的智能座艙體驗,和新一代消費者需求脫節(jié)了。
雖然現(xiàn)在價格已經(jīng)降到19萬元,接近塞那的一半,看起來性價比極高,但現(xiàn)實是:便宜買不到需求點。
真正想要MPV的人,對品牌調(diào)性、用途屬性、油耗經(jīng)濟性都有明確預期,而威然剛好在哪兒都夠不到位。
從產(chǎn)品角度說,威然稱得上是一輛好車,它大、靜、穩(wěn)、質(zhì)感足。
但從市場角度來看,它是一輛“錯位”的車。定位錯了,平臺選錯了,設計語言沒踩中時代節(jié)奏,再強的產(chǎn)品力也難以翻盤。
大眾威然的失敗不是偶然,是大眾在細分市場判斷上的一次集體迷失。
它想抓住高端家用和輕商務兩個用戶群,但最終兩邊都沒抓住。
降價清庫存并不是解藥,因為問題不是價格,而是產(chǎn)品方向偏了。
這提醒所有品牌:在新消費環(huán)境下,傳統(tǒng)邏輯已經(jīng)行不通,誰還靠“平臺+品牌+配置”三板斧打天下,遲早會在某個細分市場摔個跟頭。
你覺得大眾威然這樣的“高配低價”MPV,還有翻盤的可能嗎?歡迎留言討論。
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