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近日,日產(chǎn)汽車公布6月在華銷量數(shù)據(jù),終端交付53843輛,同比增長(zhǎng)1.9%,而撬動(dòng)轉(zhuǎn)折點(diǎn)的關(guān)鍵支點(diǎn),正是上市僅兩個(gè)月的純電轎車N7,單月售出6189輛,占品牌總銷量11.5%。更深遠(yuǎn)的影響在于,這款由中國(guó)團(tuán)隊(duì)主導(dǎo)研發(fā)的車型,帶動(dòng)日產(chǎn)全系車型環(huán)比激增27.5%,轎車與SUV銷量分別上漲24.1%和37.7%,似乎日產(chǎn)的發(fā)展迎來了新的階段。
日產(chǎn)的逆轉(zhuǎn)始于一場(chǎng)靜默的權(quán)力轉(zhuǎn)移。2025年初,日產(chǎn)中國(guó)管理委員會(huì)主席馬智欣宣布,中國(guó)研發(fā)團(tuán)隊(duì)被賦予產(chǎn)品定義、動(dòng)力配置等核心決策權(quán),徹底打破傳統(tǒng)合資企業(yè)“總部遙控”的枷鎖。這一變革催生了驚人的效率,N7便是在這樣的土壤下誕生的。
不僅如此,支撐這一速度的是百億級(jí)資源投入,日產(chǎn)對(duì)于轉(zhuǎn)型也是有相當(dāng)?shù)臎Q心的,未來三年投入100億元用于新能源研發(fā),技術(shù)中心擴(kuò)容至4000人規(guī)模;與華為合作鴻蒙座艙、聯(lián)合Momenta開發(fā)端到端智駕系統(tǒng),構(gòu)建“中國(guó)大腦+全球基因”的技術(shù)生態(tài);天演架構(gòu)融合GT-R底盤調(diào)校經(jīng)驗(yàn)與76年電驅(qū)技術(shù)積淀,卻由中國(guó)工程師主導(dǎo)本土化適配,這些都是日產(chǎn)如今提供出來的誠(chéng)意。
值得一提的是,N7的爆發(fā)絕非偶然降價(jià)的結(jié)果,而是基于對(duì)主流市場(chǎng)的精準(zhǔn)解剖,4930mm車長(zhǎng)+2915mm軸距,以B級(jí)尺寸實(shí)現(xiàn)C級(jí)空間,得房率83%超越同級(jí);后排860mm腿部空間,配合18°可調(diào)座椅,這些都直擊家庭用戶“一車多用”需求,外加日產(chǎn)曾經(jīng)就以大沙發(fā)的賣點(diǎn)席卷中國(guó)市場(chǎng),這一次的N7更像是回歸舒適區(qū)。
此外,N7的價(jià)值遠(yuǎn)超單一車型成功,它正成為日產(chǎn)“逆向輸出”全球的戰(zhàn)略載體,以中國(guó)本土化版本為基準(zhǔn)適配海外法規(guī),從而出口海外,這種“在中國(guó)定義,向全球復(fù)制”的模式,改寫了合資品牌半個(gè)世紀(jì)的技術(shù)單向輸入史。正如馬智欣所言:“中國(guó)不僅是生產(chǎn)基地,更是日產(chǎn)全球創(chuàng)新的加速器”。
汽車網(wǎng)評(píng):日產(chǎn)這場(chǎng)翻身仗的深層啟示在于,傳統(tǒng)車企的轉(zhuǎn)型密鑰,不是對(duì)全球體系的拋棄,而是將決策權(quán)交給最懂市場(chǎng)的人。研發(fā)權(quán)下放讓中國(guó)團(tuán)隊(duì)從執(zhí)行者變?yōu)槎x者,N7的爆款基因,離不開中國(guó)團(tuán)隊(duì)精準(zhǔn)的空間設(shè)計(jì),極致的舒適科技以及兇狠的定價(jià)策略,無不烙印著本土化創(chuàng)新的鋒芒。隨著N7出口歐洲的航船即將啟航,更加證明,中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)從學(xué)徒晉升為導(dǎo)師已經(jīng)是板上釘釘?shù)氖虑?。而此時(shí)的日產(chǎn),恰是這條路徑上第一個(gè)吃螃蟹的合資巨頭。
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