庫(kù)憶梅

昨晚奇瑞發(fā)布了風(fēng)云A9L，本應(yīng)是高光時(shí)刻之一，卻因直播矩陣翻車，引發(fā)眾多網(wǎng)友熱議。其實(shí)利用矩陣視頻賬號(hào)開直播沒有任何問(wèn)題，但在矩陣賬號(hào)當(dāng)中，奇瑞和華為合作的品牌“智界”也同步直播了發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，這下子就翻大車了。

從截圖當(dāng)中，我們可以看到大多數(shù)觀眾的評(píng)論都不太友好，諸如“蹭流量”、“丟人”等等。即使智界的產(chǎn)品總監(jiān)緊急切斷直播并在短時(shí)間內(nèi)連續(xù)道歉兩次，也很難平息。不過(guò)在這背后暴露出的，其實(shí)是智界和奇瑞的尷尬。

從銷量上看，原本被奇瑞和華為寄予厚望的智界，沒能復(fù)刻享界和問(wèn)界的高光，可以說(shuō)是銷量低迷。從某第三方數(shù)據(jù)平臺(tái)來(lái)看，智界eR7的銷量是2,830輛，而智界S7的銷量更是只有三位數(shù)，僅有592輛。

作為對(duì)比，問(wèn)界的銷量數(shù)據(jù)是這個(gè)樣子，同樣也是5月銷量，我們從賽力斯集團(tuán)的產(chǎn)銷快報(bào)來(lái)看，賽力斯汽車目前的銷售絕對(duì)主力是問(wèn)界，5月銷量36,450輛，和智界差了幾個(gè)數(shù)量級(jí)。

甚至在奇瑞的月度產(chǎn)銷快報(bào)上面，智界的存在感也很低。奇瑞在6月的總銷量是138,077輛，其中智界僅2,459輛，占比17%，屬于集團(tuán)里的墊底。

接下來(lái)我們轉(zhuǎn)到風(fēng)云，原本風(fēng)云是奇瑞的早期車型，銷量非常亮眼，但自從奇瑞把風(fēng)云轉(zhuǎn)為子品牌并推出A8、T6、T9、T10和T8之后，風(fēng)云倒變得沒什么存在感了，全部車型加起來(lái)的月銷量都不到1萬(wàn)輛，所以A9L同樣也是被寄予厚望的車型，但是在昨天晚上的直播當(dāng)中犯了大錯(cuò)，實(shí)在是讓人感到可惜。

還記不記得智界S7上市之后，奇瑞立馬推出了星途星紀(jì)元ES，開車君認(rèn)為奇瑞現(xiàn)在走的是雙輸局面，暴露了奇瑞既要又要的心態(tài)，既希望依托智界打開中高端市場(chǎng)，但又不想智界擠壓自有品牌的市場(chǎng)份額，最后的結(jié)果就是“兩個(gè)特別”——資源特別分散、定位特別模糊。

根據(jù)這次事件，奇瑞其實(shí)最需要做的，就是摒棄“流量為王”的觀念，并與智界理清雙方之間的權(quán)責(zé)，從而讓品牌定位和責(zé)任劃分變得更加細(xì)致。

現(xiàn)在這個(gè)時(shí)代，大伙都追流量，本身沒錯(cuò)，但為了流量而忽視自身最需要做的事情，通常很容易適得其反。畢竟靠流量和爭(zhēng)議能換來(lái)一時(shí)的關(guān)注，但長(zhǎng)此以往，很容易消耗消費(fèi)者對(duì)品牌的信任。

另外對(duì)于智界而言，奇瑞不要再背刺華為了，更不要搞出星紀(jì)元ES發(fā)布時(shí)的騷操作了，既傷害自身，又拖累了智界。

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