特朗普簽署行政令，中國臺灣地區(qū)被征收 20% 關(guān)稅，這將對當(dāng)?shù)貛砟男┯绊懀繒绊憙砂顿Q(mào)易往來嗎？
一個有趣的現(xiàn)象正在發(fā)生。
汽車圈里的人，都在談?wù)摗袄莵砹恕钡墓适?。這只“狼”，是特斯拉的FSD，全稱FullSelf-Driving（完全自動駕駛）。自馬斯克今年4月訪華后，關(guān)于FSD即將在華落地的傳聞，就像投入湖面的一顆石子，漣漪至今未散。
然而，“狼”的影子還在地平線上，牧場的羊群卻已經(jīng)提前躁動了起來。
從今年春天開始，一場圍繞高階智能駕駛的價格雪崩，毫無征兆地席卷了整個中國新能源汽車市場。那些曾經(jīng)被車企高管們在發(fā)布會上當(dāng)作重要盈利點、需要用戶花費數(shù)萬元才能解鎖的功能，突然之間，變得要么白送，要么半價。
所有人都嗅到了一絲不尋常的氣息。這不僅僅是降價，這更像是一場在“狼”到來前夜，由中國本土玩家主動發(fā)起的、旨在掀翻牌桌的戰(zhàn)爭。
作者|方遠(yuǎn)
“狼”來之前，他們先掀了桌子
故事要從2024年的4月說起，那幾乎是車圈最“卷”的一個月。
4月22日，特斯拉在美國市場突然宣布，將其FSD的買斷價格從1.2萬美元，直接砍到了8000美元。同時，還推出了每月99美元的訂閱選項。消息一出，大洋彼岸的中國車企們，幾乎是立刻就做出了反應(yīng)。
僅僅兩天后，小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬在社交媒體上宣布，即日起，小鵬汽車的XNGP對旗下所有在售的MAX版車型，實行永久免費。
在此之前，這套系統(tǒng)需要額外付費，價格在1.8萬到3.6萬元不等。何小鵬的這一舉動，被業(yè)內(nèi)看作是打響了高階智駕“免費”的第一槍。
緊接著，牌桌上的玩家們一個接一個地跟了上來。
理想汽車在5月發(fā)布全新車型L6時，將支持城市NOA的ADMax版本作為高配車型的“標(biāo)配”，不再提供單獨的軟件付費選項。
華為的問界新M7入門版車型，直接搭載了此前需要花費數(shù)萬元選裝的華為ADS2.0高階智駕系統(tǒng)。
蔚來汽車也用一種更靈活的方式降低了門檻，其NOP+增強領(lǐng)航輔助駕駛功能，推出了每月380元的訂閱服務(wù)。
短短幾周內(nèi)，蔚來、小鵬、理想、問界、極越、智己……幾乎所有在智能駕駛領(lǐng)域有所建樹的中國品牌，都完成了對自家城市NOA功能的“價格重塑”。
一筆“虧本”的劃算買賣
曾幾何時，整個汽車行業(yè)都沉浸在一個“軟件定義汽車”的美夢里。
這個夢的核心邏輯是：未來汽車的利潤，將不再主要依靠賣車本身，而是像蘋果的AppStore一樣，通過不斷銷售高利潤的軟件服務(wù)來賺錢。高階智能駕駛，就是這個美夢里最誘人的那一塊蛋糕。
然而，現(xiàn)實給了這個美夢一記響亮的耳光。
全球知名的管理咨詢公司德勤在其《2023年全球汽車消費者調(diào)查》中，揭示了一個讓車企頗為尷尬的事實：“中國消費者對需要訂閱付費的汽車功能興趣索然，他們更愿意為功能一次性付清所有費用，最好是直接包含在車價里。”
另一家咨詢巨頭麥肯錫更是直言不諱地指出：“由于受到頭部企業(yè)定價策略的影響，消費者對自動駕駛技術(shù)的支付意愿及金額均出現(xiàn)了下降。”
翻譯過來就是：當(dāng)有人開始帶頭卷價格時，消費者的心理價位就塌了。當(dāng)“免費”成為一種可以被期待的選項時，任何形式的付費都會變得異常困難。
車企們自然也看得明白，強行維護一面搖搖欲墜的“付費墻”，不僅收不到幾個錢，還會把大量的潛在用戶擋在門外。而這些用戶，恰恰是他們現(xiàn)在最渴望得到的東西。
行業(yè)里有一個術(shù)語，叫“數(shù)據(jù)閉環(huán)”。根據(jù)相關(guān)媒體解釋，它指的是一個“數(shù)據(jù)采集、處理、模型訓(xùn)練、仿真測試”的完整循環(huán)。這個循環(huán)的起點，就是海量的、來自真實世界的路測數(shù)據(jù)。
特斯拉的FSD之所以被認(rèn)為是“狼”，正是因為它在全球擁有數(shù)百萬輛車的車隊，每天都在源源不斷地為它的AI模型投喂著海量數(shù)據(jù)。
現(xiàn)在，中國車企則正在用“免費”換來用戶未來每一次在路上行駛時產(chǎn)生的數(shù)據(jù)。
這是一筆短期看血虧，但長期看卻無比劃算的買賣。
誰在豪賭“數(shù)據(jù)資產(chǎn)”的未來？
汽車行業(yè)的商業(yè)模式，正在發(fā)生一場深刻的、不可逆轉(zhuǎn)的嬗變。車企們豪賭的，是一個叫做“數(shù)據(jù)資產(chǎn)”的未來。
過去，一輛車的價值主要體現(xiàn)在發(fā)動機、變速箱、底盤這些硬件上。車賣出去的那一刻，它就開始貶值。
但在軟件定義汽車的時代，一輛智能汽車的價值，體現(xiàn)在它不斷升級的智能系統(tǒng)上。
車賣出去的那一刻，它的價值之旅，才剛剛開始。而驅(qū)動這一切的燃料，就是數(shù)據(jù)。
數(shù)據(jù)資產(chǎn)的變現(xiàn)路徑已逐漸清晰。一種被稱為UBI（基于使用行為的保險）的模式正在悄然改變汽車保險行業(yè)——系統(tǒng)會記錄下每一次安全駕駛。這些數(shù)據(jù)足以證明駕駛者的良好表現(xiàn)，汽車制造商便可聯(lián)合保險公司，提供一份遠(yuǎn)低于市場平均水平的個性化保單。數(shù)據(jù)在這里直接轉(zhuǎn)化為了真金白銀。
數(shù)據(jù)還在幫助品牌構(gòu)建難以超越的護城河。當(dāng)車輛越來越“懂你”，它便不再是冷冰冰的交通工具，而成為貼心的出行伙伴。這種基于數(shù)據(jù)和算法優(yōu)化帶來的極致體驗，會形成強大的用戶粘性。
最遙遠(yuǎn)也最宏大的方向，指向無人駕駛的終極夢想——Robotaxi（自動駕駛出租車）。如今每一輛在路上行駛、開啟NOA功能的私家車，都在扮演眾包測試員的角色。它們共同繪制出一張動態(tài)、鮮活、覆蓋全城的數(shù)據(jù)地圖，而這正是未來實現(xiàn)完全無人駕駛的基礎(chǔ)設(shè)施。
到那時，汽車制造商將不再僅僅是“制造商”，還有機會成為像滴滴、Uber一樣的“出行服務(wù)運營商”，這是一個比“賣車”大得多的市場。
所以，當(dāng)我們今天再回頭看這場由特斯拉FSD入華傳聞引發(fā)的免費大戲時，一切都變得清晰起來。
這根本不是一場簡單的價格戰(zhàn)，而是一次深刻的“價值錨”重置。車企們放棄了“賣軟件”的短期收益，豪賭的是“運營數(shù)據(jù)”的長期價值。
大幕已經(jīng)拉開，牌桌上的玩家們已經(jīng)亮出了自己的底牌。
