導(dǎo)語

Introduction

聚焦轉(zhuǎn)型，中國市場是所有車企繞不過的發(fā)展腹地，沃爾沃當(dāng)然也不能例外。

自從大環(huán)境讓汽車消費(fèi)不再如往年那么活躍，上半年的市場競爭已然進(jìn)入白熱化。為了刺激消費(fèi)，價格戰(zhàn)裹挾著輿論戰(zhàn)，幾乎將整個中國車市攪得個天翻地覆。

面對生存環(huán)境的快速切換，2025年對于很多習(xí)慣按部就班過日子的傳統(tǒng)車企而言，自然堪比渡劫。下至大眾、豐田、本田等，上至BBA、沃爾沃等豪華品牌，幾乎沒一個能看著此番市場巨變而不為所動的。

新車型、新技術(shù)、新戰(zhàn)略的頻繁提出，意味著，面對這場“既決高下,也決生死”的戰(zhàn)爭，傳統(tǒng)車企終于開始發(fā)力。短短幾個月，大多消費(fèi)者也從這些新氣象中，真實(shí)感受到了它們后知后覺的底氣。但大環(huán)境的不友好，始終不是一時的。

再強(qiáng)的企業(yè)，在面對危機(jī)四伏的中國車企時，要想好好活下去，需要的是一整套解決方案而不是短期的紓困手段。

過去的半年，對于沃爾沃來說，和其他所有緊跟中國車市步伐的外資車企一樣，市場巨變帶來的挑戰(zhàn)，幾乎讓此前所落地的一切都變了性，從產(chǎn)品定義開始到研發(fā)周期，從用戶溝通到渠道維系，每一道環(huán)節(jié)都亟待重整。

只是，也和它們一樣，在態(tài)度放端正的同時，沒什么比拿出決心正面硬抗來勢洶洶的中國車企更有效。此時此刻，沃爾沃在上半年好與不好終究是一面自證能力的鏡子。2025年的最終章如何，需要沃爾沃仔細(xì)斟酌。新產(chǎn)品節(jié)奏的把控，對于價格戰(zhàn)和輿論戰(zhàn)的研判，或是其他方面的執(zhí)行，缺一不可。

01

壓力不減，時刻準(zhǔn)備著

2025年一開始，外資車企就時不時在說，隨著自身電氣化進(jìn)程放緩，無論是在中國，還是對于全球市場戰(zhàn)略重心的重新分配會成為今年的重頭戲。

而4月的上海車展前后，豐田、大眾、日產(chǎn)和本田就用各自的全新車型表明了立場。中國市場的重要性是它們無法忽視。與此同時，BBA在各方所表露出的態(tài)度，亦是如此。

“在中國市場，如果還不肯轉(zhuǎn)型電動化，基本就意味著要被邊緣化?！?/p>

對于上一年在全球市場售出76萬輛新車的沃爾沃而言，于情于理，作為一家著眼全球的汽車企業(yè)，是可以借助基盤優(yōu)勢對市場變化保留一定的觀察余地。但事到如今，既然能給出這樣的論調(diào)，相信沃爾沃很清楚現(xiàn)處環(huán)境的嚴(yán)峻性。

在多個場合，沃爾沃大中華區(qū)銷售公司總裁于柯鑫的確表達(dá)了，沃爾沃的2025年很是關(guān)鍵。而官方也在強(qiáng)調(diào)，和同輩相比，沃爾沃既然將自己定位為“豪華新能源領(lǐng)導(dǎo)者”，那么，“計劃推出7款重點(diǎn)車型，覆蓋燃油、純電、插混多條路線”的潛臺詞，可不能是喊喊口號就算了。

如今，半年已過。在沃爾沃7款新車落地的原定計劃中，新款XC90、XC60、S90和EX30CC均已上市，ES90、XC70也跟外界打了個照面。

可以說，相較于過去的慢熱，今年選擇加速上新的沃爾沃表現(xiàn)出了實(shí)在積極的一面。不僅如此，鑒于運(yùn)營壓力持續(xù)增大的影響，沃爾沃于上半年開啟全球范圍內(nèi)的組織架構(gòu)優(yōu)化，有很大程度也是為了應(yīng)對與日俱增的競爭態(tài)勢。

7月中旬，沃爾沃曾公布了自己上半年的全球經(jīng)營數(shù)據(jù)。受關(guān)稅等各類黑天鵝事件的阻礙，沃爾沃可以用此來解釋其收益受挫，可歸根結(jié)底還是在說明，全球各地的車市都藏著一個個火藥桶。要想尋求增量或守住陣地，再不從自身找原因，恐怕就來不及了。

而于中國，對于這一方面的考慮，我敢說，沃爾沃只可能進(jìn)一步加深，而不是光光推幾款新車就罷了。

一直以來，撇開由XC90、V90CC主打的進(jìn)口車業(yè)務(wù)，沃爾沃在國內(nèi)所聚焦的就是在20~40萬區(qū)間的轎車和SUV市場。S60、S90和XC60所組成的核心產(chǎn)品線，幾乎囊括了沃爾沃大多數(shù)的銷量來源。

但自從新能源車市轉(zhuǎn)型的密碼被中國車企所掌握，無論沃爾沃承不承認(rèn)，原有產(chǎn)品線的戰(zhàn)斗力還是有著很強(qiáng)的局限性。

為此，今年上半年，沃爾沃的大部分精力全部投放到了煥新車型的定價博弈上。也就是說，為了消解現(xiàn)有產(chǎn)品和中國智能化新車之間的差異，主動加入價格戰(zhàn)，成了沃爾沃守住2025年的首要任務(wù)。

但另一邊，別管對新車定價加以梳理的最終結(jié)果能不能如其所愿，可以說，上半年的沃爾沃用盡了產(chǎn)品之外的現(xiàn)有手段。從這一刻開始，屬于沃爾沃的戰(zhàn)爭必定要從由外部因素主導(dǎo)的陣地，轉(zhuǎn)移至主打產(chǎn)品革新的正面戰(zhàn)場。

02

XC70，不容有失

很快，沃爾沃的下一款新車——XC70將于下個月開啟預(yù)售。從上半年，沃爾沃就此給出的所有要素，我們其實(shí)能看得出來，這款車究竟有多重要。

從產(chǎn)品譜系重新梳理的角度看，重啟XC70這個IP，有著沃爾沃對過去有心開創(chuàng)細(xì)分市場的追憶。在這個XC60漸漸無力獨(dú)自面對眾多網(wǎng)紅新車的年代，XC70或?qū)⒂辛εc之組成強(qiáng)有力的產(chǎn)品矩陣，再度給沃爾沃帶去新的生命力和新的話題增長點(diǎn)。

而環(huán)顧市場現(xiàn)狀，當(dāng)XC70以超級混動技術(shù)為錨點(diǎn)，展開沃爾沃在新能源技術(shù)路徑鋪陳上更多的可能性，其最主要的意圖就是要向市場傳遞，沃爾沃對于汽車的理解不是一成不變的。在沃爾沃這里，“決心在中國有所作為，就得拿出一些迎合中國本土需求的產(chǎn)品”不應(yīng)該是一段躺在PPT里的美夢。

當(dāng)前，在30萬級的SUV市場，我們很了解對手之強(qiáng)大有多么駭人。理想L6/7/8、領(lǐng)克900、加上問界剛剛發(fā)布的全新M7所帶來的威脅，足夠讓人毛骨悚然。而當(dāng)消費(fèi)者加在豪華品牌上的濾鏡漸漸摘下，都不用多議，傳統(tǒng)車企所面臨的挑戰(zhàn)究竟有多大。

放到沃爾沃這里，如果沒有XC70，就意味著，ES90、EX90不得不承接住由此帶來的壓力。那很顯然，這兩款太過北歐的產(chǎn)品并不符合中國市場的國情。在這里，多數(shù)時候，它們只能充當(dāng)品牌高端形象的旗幟。

“XC70是一款中國味濃重的新車。”上半年，當(dāng)這款車首次亮相時，我們就很清楚地感知到了這一點(diǎn)。如今，隨著7月臨了，都不用你我多猜，這樣的味道反倒成了沃爾沃這款新車攻勢中最具用戶感染力的表現(xiàn)。

上半年，沃爾沃在中國的整個銷量走勢我們也看到了。截止到6月，沃爾沃汽車在中國大陸市場累計銷量達(dá)70,298輛。和往常一樣，XC60幾乎承擔(dān)了沃爾沃在SUV市場上的全部火力。

然而，隨著市場進(jìn)入2025下半年，在大環(huán)境無法好轉(zhuǎn)的前提下，即便有所煥新，現(xiàn)款XC60要想完全將沃爾沃的未來托舉起來，想必其難度也是極高的。

所以，現(xiàn)階段，相比討論斷檔多年XC70還能否在中國重獲新生，其為XC60所分擔(dān)的壓力，是不是能為沃爾沃帶去更具中國特色的產(chǎn)品煥新邏輯，興許才是當(dāng)前的關(guān)鍵所在。

說到底，通過今年上半年的整體梳理，體量不比BBA的沃爾沃也算盡全力拿出了一套解決方案。但面對最終的成果展示，一切還是需要沃爾沃和中國市場進(jìn)一步強(qiáng)關(guān)聯(lián)。深入價格戰(zhàn)腹地，或是不參與輿論戰(zhàn)，都是圍繞外部進(jìn)行的權(quán)宜之計?！百u好XC70”才不容有失。

責(zé)編：杜余鑫何增榮

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