難以置信，曾經(jīng)在中國市場傲視群雄的豐田汽車，如今也跌落神壇，新款車型所使用的核心電機(jī)“E-Axle”，里里外外99%的東西都來自中國！

這還沒完，豐田管亞洲這塊的老大前田昌彥說得更直白，若沒有中國的供應(yīng)鏈，這車壓根就造不出來！不在中國扎根搞本地化，想進(jìn)這個市場？門兒都沒有！

這話一出來，汽車圈都震動了。

要知道，日本車以前可是靠“精益求精”和“工匠精神”打天下的標(biāo)桿啊?，F(xiàn)在倒好，日本汽車工業(yè)的命根子，都越來越深地綁在中國的供應(yīng)鏈上了。這可不是簡單地買點便宜零件，而是關(guān)系到能不能活下去的大事。

日系金字招牌不靈了

以前一說“日本車”，大家想到的就是皮實耐用。可現(xiàn)在，情況不一樣了。

彭博社扒了扒數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，從2019年到2024年這幾年，日本車在中國、新加坡、泰國、馬來西亞、印尼這些重要的亞洲市場，市場份額都在往下掉，丟了不少地盤。

特別是咱們中國，這可是全球最大的汽車市場，日本車在這兒摔得最狠。

2020年那會兒，日系車在中國還能占到差不多四分之一呢，結(jié)果到了2023年，根據(jù)咱們乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)，就只剩下17.1%了。

看看銷量更扎心，豐田在國內(nèi)賣得少了大約1.7%，而本田直接少了一成，日產(chǎn)更慘，少了16.1%！

就連以前賣得特別好的A級、B級家用轎車，比如軒逸、卡羅拉這種明星車，日本車也扛不住了，銷量嘩嘩往下掉，一個跌了15%，一個跌了31%。

搶走日系車飯碗的，就是咱們自己家的品牌，尤其是那些勢頭猛的新能源車。

2023年，咱們中國品牌的車在國內(nèi)市場份額歷史性地超過了50%，相比之下，日本車的份額只剩12%了。

彭博社說得很直接，在中國，日本車企現(xiàn)在就是在為生存而掙扎。

很顯然，日系車以前那種在全球“打遍天下無敵手”的感覺，是真沒了。日本車在全球的統(tǒng)治地位，正面臨著前所未有的挑戰(zhàn)。

抱緊中國供應(yīng)鏈大腿

眼看形勢不妙，豐田這些日本大廠怎么自救？答案簡單粗暴：死死抱住中國供應(yīng)鏈的大腿，想盡一切辦法在中國本地生產(chǎn)！前面提到的那款豐田bZ3X電動車，就是照著這個路子來的“樣板車”。

這車被寄予厚望，賣得也不貴，起步價11萬人民幣，從設(shè)計、生產(chǎn)、電池、到智能駕駛系統(tǒng)，全都深深扎根在中國。

關(guān)鍵在于它最核心的“心臟”，也就是日本綜合電機(jī)制造巨頭尼得科集團(tuán)的E-Axle電機(jī)，該電機(jī)99%的零件材料都來自中國供應(yīng)商。

為啥這么干？原因很簡單，一個字，錢！

成本壓下來，車價才能有競爭力，豐田才敢在咱們中國這個“神仙打架”、競爭白熱化的市場里拼一拼。

尼得科自己也是把未來押寶在中國了，它在青島上合示范區(qū)投的新廠子已經(jīng)開張了。這廠子整合了資源，一年能造1800萬臺電機(jī)和2000多萬臺電控設(shè)備，成了它在全球布局里的重要棋子。

CEO岸田光哉在青島新廠開業(yè)的時候說的話挺有意思：

“這證明我們對中國市場有信心，也相信大家一起合作、可持續(xù)發(fā)展、靠創(chuàng)新驅(qū)動?！?/p>

另一邊，豐田自己也沒閑著，砸了差不多20億美元在上海建新的雷克薩斯工廠，也是鐵了心要在中國加碼。對它們來說，把供應(yīng)鏈深深扎在中國本地，已經(jīng)不是“可以選”，而是“必須選”，是關(guān)系到能不能活下去的問題了。

想在中國市場混，就得用中國的供應(yīng)鏈，不然在價格以及技術(shù)上，日系車毫無競爭力。

技術(shù)反過來了

中國汽車工業(yè)現(xiàn)在對全球的影響，可不僅僅是“便宜”那么簡單了，在技術(shù)上也越來越有話語權(quán)。這說明中國在電動車和智能汽車這些核心技術(shù)上攢下的家底兒，已經(jīng)開始反過來影響上游的供應(yīng)商了，成了推動技術(shù)進(jìn)步的一股重要力量。

最能體現(xiàn)這種轉(zhuǎn)變的，是日本人自己對中國電動車技術(shù)的態(tài)度。

2024年，日本經(jīng)濟(jì)新聞社集團(tuán)牽頭，聯(lián)合了好幾家頂尖的技術(shù)學(xué)校和機(jī)構(gòu)，花了大價錢專門進(jìn)口了一輛中國吉利出的極氪007電動車，然后把它大卸八塊，里里外外研究了個遍！

為啥這么干？就是想弄明白中國車到底強(qiáng)在哪。

拆開一看，日本專家們真的有點懵，那車身用的千兆鑄造技術(shù)，精度高得嚇人。打破國外壟斷的SiC逆變器、寧德時代電池包里面的巧妙設(shè)計、還有整合了英偉達(dá)芯片的水冷車載電腦，中國汽車?yán)锏拿恳粋€地方都讓這些見多識廣的日本工程師直呼厲害。

更讓他們心里不是滋味的是，堆了這么多高科技玩意兒，極氪007在日本算下來賣不到600萬日元，大概不到30萬人民幣，性價比高得離譜，以至于日本汽車圈里都有人私下管它叫“吉利版的雷克薩斯”了！

由此可見這場轟轟烈烈的拆車行動，早就超出了單純的技術(shù)研究，更像是日本汽車界帶著震驚和不得不服的心情，對中國同行在創(chuàng)新和成本控制能力上的一次“集體敬禮”。

風(fēng)水輪流轉(zhuǎn)，現(xiàn)在也算是輪到日系車來學(xué)我們?nèi)A系車了。

不過，日本汽車深耕中國供應(yīng)鏈這事兒，不是你死我活的零和游戲。這讓豐田這些國際巨頭拿到了重新在中國市場拼殺的“入場券”，有了翻盤的可能。

而像尼得科這樣的日本頂級供應(yīng)商，也借著中國的生產(chǎn)能力和技術(shù)生態(tài)圈，找到了自己轉(zhuǎn)型和活下去的新路子。

反過來，咱們中國車企在國內(nèi)這個“煉獄”級別的競爭里，硬生生磨煉出來的電動化和智能化真本事，正通過賣車出海和技術(shù)輸出，讓全世界的消費者受益，也推著整個汽車行業(yè)往前跑。

說白了，現(xiàn)在造好車，特別是電動汽車，少了誰的合作都可能玩不轉(zhuǎn)，尤其是少了中國這個關(guān)鍵角色。未來的路，注定是大家綁在一起，共同探索的旅程。

參考資料

日本電機(jī)巨頭：99%中國制造的發(fā)動機(jī)，搞成了觀察者網(wǎng)2025-07-16

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明確了!最高法重磅發(fā)聲:學(xué)校未盡職責(zé)需擔(dān)責(zé)!校園暴力防控升級

的司法建議，可能催生校園救濟(jì)機(jī)制變革__。未來見義勇為者的醫(yī)療費、心理干預(yù)費或?qū)膶ｍ椈鹬С?，不再讓英雄流血又流淚。此案終審落幕時，張小某的左眼已永遠(yuǎn)失去了光彩_-。但司法裁判激起的漣漪正在擴(kuò)散：多省中小學(xué)加裝智能報警系統(tǒng)，北京某區(qū)試點"課間安全員"制度，廣州更是將校園暴力防控納入好了吧！
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