憑著“半價(jià)理想”的策略，零跑拿下不少家庭用戶。這一次，零跑帶著一臺(tái)“半價(jià)Model3”，打算在10萬級(jí)純電轎車市場(chǎng)，分走一塊蛋糕。在這個(gè)市場(chǎng)，比亞迪是絕對(duì)的贏家，小鵬的逆襲之作MONAM03也榜上有名。要打敗它們，并不容易。零跑的策略是，把參數(shù)和價(jià)格卷到底，甚至在11.38萬元的版本里，加上了激光雷達(dá)。
文|原雅坤
運(yùn)營(yíng)|步鳥
半價(jià)Model3來了
憑著“半價(jià)理想”的策略，零跑在15萬-20萬元區(qū)間，成功拿下不少家庭用戶，攀升至新勢(shì)力銷量榜首。如今，零跑帶著同樣的思路，想做年輕人的第一輛轎車。
7月24日，繼零跑B10后，零跑B系列的第二款車型B01正式上市，價(jià)格區(qū)間為8.98萬-11.98萬元，相比預(yù)售時(shí)最多降了1.6萬元。零跑還留了一手，增加了續(xù)航為430km的低配車型，將起售價(jià)拉低至8.98萬元。
這個(gè)價(jià)格公布時(shí)，發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)除了此起彼伏的“太卷了”，幾乎聽不到第二種聲音。
市場(chǎng)的反饋也很積極，有準(zhǔn)車主本來還在糾結(jié)，但看到正式售價(jià)后直接下單，“沒想到降了1.6萬，直接擊碎了所有的猶豫”。也有已經(jīng)下定的準(zhǔn)車主感嘆，現(xiàn)在的新車價(jià)格很有誠(chéng)意，“這款車月銷不上萬說不過去”。
一名來自安徽的零跑銷售透露，光上市當(dāng)天就已經(jīng)定出去四十五臺(tái)零跑B01，因?yàn)樾詢r(jià)比高，除了最低配消費(fèi)者們都有考慮，“現(xiàn)在已經(jīng)很難有現(xiàn)車了”。
在選擇版本時(shí)，因?yàn)檎绞蹆r(jià)比預(yù)售時(shí)要低，本來選擇550悅享版的車主，選擇向上加一檔，轉(zhuǎn)定了650激光雷達(dá)版，“不得不說零跑很會(huì)定價(jià)”。據(jù)零跑此前公布的首批預(yù)訂用戶畫像，650激光雷達(dá)版最受歡迎，超50%用戶選擇了激光雷達(dá)版本。
零跑B01的上市發(fā)布會(huì)由零跑汽車高級(jí)副總裁曹力進(jìn)行全程解說，而創(chuàng)始人朱江明只是坐在臺(tái)下，沒有上臺(tái)發(fā)言。曹力調(diào)侃道，零跑B01是給年輕人做的車，朱總（朱江明）覺得自己“不夠年輕”。
既然要做“年輕人的第一輛智能轎車”，零跑B01有意在多個(gè)維度討好年輕受眾。首先要在外形設(shè)計(jì)上貼近年輕人的審美。零跑B01采用天梭流體車身，整體風(fēng)格偏運(yùn)動(dòng)。
▲零跑B01。圖/零跑汽車官方
造型美丑屬于主觀審美，很難有一個(gè)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。但流線型車身帶來的低風(fēng)阻卻是實(shí)打?qū)嵉?。官方?shù)據(jù)顯示，B01天梭流體車身設(shè)計(jì)下，風(fēng)阻系數(shù)僅0.197Cd，這個(gè)數(shù)據(jù)甚至超越了保時(shí)捷Taycan和特斯拉ModelS。
車企發(fā)布新車，喜歡在車身顏色上做文章。比如小米YU7的寶石綠，雖然撞臉法拉利Purosangue，但網(wǎng)友類比“誰會(huì)介意自己的女朋友/男朋友長(zhǎng)得像明星呢？”為了在顏色上給年輕車主帶來更多情緒價(jià)值。零跑甚至拉上Pantone色彩研究所聯(lián)合發(fā)布摩根粉色，據(jù)說這款顏色靈感來自馬達(dá)加斯加的珍稀摩根石，在預(yù)售時(shí)得到了44%下訂用戶的偏愛。
要討好年輕人，零跑在內(nèi)飾上也花了心思。B01副駕前方手套箱的位置，配備了6個(gè)“魔術(shù)拓展塢”和1個(gè)矩形凹槽結(jié)構(gòu)。這個(gè)小空間可以是網(wǎng)紅玩偶LABUBU的移動(dòng)展示柜，也可以是早八車主的化妝臺(tái)。零跑還面向車主征集副駕DIY設(shè)計(jì)，最高可得五萬元獎(jiǎng)勵(lì)。這對(duì)于剛畢業(yè)的年輕人來說，可不是一個(gè)小數(shù)字。
目前，B01只提供純電版本，續(xù)航是其一大競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)?；谌翷EAP3.5技術(shù)架構(gòu)打造，B01提供CLTC續(xù)航430km、550km、650km三種選擇，電量從30%到80%最快只需要18分鐘。
年輕用戶自然對(duì)用車成本更敏感，零跑官方數(shù)據(jù)顯示，B01的百公里電耗為11.4kWh。這大概是個(gè)什么概念？以低能耗著稱的特斯拉Model3，入門版車型的百公里電耗是11.2kWh。零跑B01的這項(xiàng)數(shù)據(jù)已經(jīng)與Model3幾乎打平。在每人Auto動(dòng)態(tài)實(shí)測(cè)中，零跑B01的電耗要更低一些（僅9.3kWh/100km）。
盡量把數(shù)據(jù)卷到底，再加上高性價(jià)比，這是零跑拿捏年輕人的思路。
在同等價(jià)位車型里，激光雷達(dá)是零跑的一個(gè)核心競(jìng)爭(zhēng)力。就在三個(gè)月前，零跑B10以9.98萬的起售價(jià)上市，將激光雷達(dá)加高階輔助駕駛組合的門檻拉入10萬級(jí)區(qū)間。此次零跑B01的激光雷達(dá)版本，擁有27個(gè)高精度感知硬件和高通8650高性能芯片，可以實(shí)現(xiàn)高速領(lǐng)航輔助(NAP)、通勤領(lǐng)航輔助(CNAP)、泊車輔助等功能，未來通過OTA還可實(shí)現(xiàn)城區(qū)領(lǐng)航。
以往在10萬級(jí)新能源轎車市場(chǎng)，通常是純電網(wǎng)約車、家用插混車、小型兩廂車三分天下。如今，零跑帶著“半價(jià)Model3”的名頭，沖著那些剛進(jìn)入社會(huì)、預(yù)算不高的年輕人來了。
卷向更低和更高的市場(chǎng)
在發(fā)布會(huì)上，零跑拿出B01的各項(xiàng)數(shù)據(jù)，與Model3進(jìn)行一一對(duì)比，毫不掩飾自己要做“10萬級(jí)Model3”的野心。對(duì)比結(jié)果顯示，在續(xù)航、風(fēng)阻系數(shù)、轉(zhuǎn)彎半徑、“得房率”（即內(nèi)部空間）、車機(jī)系統(tǒng)與儲(chǔ)物空間等數(shù)據(jù)上，零跑B01已經(jīng)超越了Model3。
這一次，零跑B01能靠“半價(jià)Model3”復(fù)現(xiàn)“半價(jià)理想”的成功嗎？
在10萬級(jí)純電轎車市場(chǎng)，零跑B01最大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是小鵬MONAM03，其它競(jìng)品還有比亞迪秦、海豹06、東風(fēng)日產(chǎn)N7、東風(fēng)奕派007等車型。
▲小鵬MONAM03。圖/小鵬汽車官方
來對(duì)比一些“硬實(shí)力”，同級(jí)幾款車的續(xù)航平均在500km-600km區(qū)間，零跑B01最高650km續(xù)航和最低11.4kWh/100km的電耗處于領(lǐng)先位置。作為對(duì)比，小鵬的逆襲之作MONAM03的最高續(xù)航水平是620km，電耗為11.5kWh/100km。
在操控上也有區(qū)別，零跑B01搭載前麥弗遜+后多連桿懸架，后置后驅(qū)，百公里加速6.4S。而小鵬MONAM03采用前麥弗遜+后扭力梁式半獨(dú)立懸架，前置前驅(qū)，百公里加速最快7.8S。當(dāng)然，操控不光比硬件，也要看調(diào)教，這個(gè)感受因人而異。
來到大家最關(guān)注的智能化方面，這是小鵬的舒適區(qū)，零跑選擇把硬件拉滿，最低11.38萬元就可以買到帶激光雷達(dá)的版本，強(qiáng)調(diào)自己的競(jìng)爭(zhēng)力。
對(duì)于這個(gè)區(qū)間的消費(fèi)者而言，價(jià)格才是最重要的衡量標(biāo)準(zhǔn)。幾款競(jìng)品中，零跑的起售價(jià)相對(duì)更低，這是核心優(yōu)勢(shì)。這得益于零跑的核心技術(shù)全域自研，以及占整車成本65%的高附加值核心零部件自研自造。所以，在同級(jí)別車型中，零跑可以拿出更低的價(jià)格來競(jìng)爭(zhēng)。
15萬-20萬元是目前最大的細(xì)分市場(chǎng)。零跑在這一區(qū)間布局了C系列，已陸續(xù)推出C11、C16、C10、C01車型，得益于C系列熱銷，零跑逐漸在市場(chǎng)上找到了自己的位置。
▲零跑C16。圖/零跑汽車官方
如果能順利吃下10萬級(jí)新能源轎車市場(chǎng)的一部分份額，零跑將按照此前規(guī)劃，繼續(xù)完善產(chǎn)品陣容。用ABCD四個(gè)系列，十三四款車，覆蓋6萬-30萬元的新能源市場(chǎng)。在即將到來的2026年，零跑將觸角繼續(xù)向兩端延申，推出6萬-10萬元的A系列以及20萬-30萬元的D系列。
對(duì)于零跑來說，這兩件事都沒那么容易。
下探至A系列，零跑將再次遇到一個(gè)強(qiáng)大的對(duì)手比亞迪。在10萬以下區(qū)間，比亞迪密集地布局了海洋和王朝兩個(gè)系列共六七款車型，比如海鷗、海豚、秦和元等。同樣走性價(jià)比路線，比亞迪靠車海戰(zhàn)術(shù)、成熟的供應(yīng)鏈體系占據(jù)了大部分市場(chǎng)份額。
在這一領(lǐng)域，競(jìng)爭(zhēng)更簡(jiǎn)單粗暴，比的就是性價(jià)比。比亞迪是垂直整合的老玩家，其體系化制造的能力也更強(qiáng)一些。零跑想撬動(dòng)一些份額出來，是個(gè)不小的挑戰(zhàn)。
目光向上來到D系列，據(jù)零跑官方披露，D系列車型將于年底登場(chǎng)，是零跑品牌和零跑技術(shù)目前來說最高端的一款車型。朱江明曾在與每人Auto對(duì)話時(shí)透露，打造D系列，零跑要用“25萬的價(jià)格，賣友商50萬級(jí)別的車”。
用不豪華的價(jià)格去造一臺(tái)豪車，零跑需要考慮的事情就更多了。要在技術(shù)研發(fā)與成本控制間找到最大的平衡。
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