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2025年7月12日，嵐圖FREE+在2025嵐圖用戶之夜正式上市，推出后驅(qū)乾崑版、四驅(qū)乾崑版、四驅(qū)運動定制版三款車型，21.99萬元起的定價，迅速吸引了眾多關(guān)注中大型SUV市場的消費者目光。在當(dāng)下新能源與智能化快速迭代的汽車市場，中大型SUV領(lǐng)域競爭愈發(fā)激烈，消費者既看重空間與舒適性，也對智能駕駛、車機系統(tǒng)等科技配置提出了更高要求。作為一名有換車計劃的家庭用戶，我對這款搭載華為智駕與座艙系統(tǒng)的車型充滿好奇，尤其在“華為系SUV誰是真擔(dān)當(dāng)”的行業(yè)討論中，它的實際表現(xiàn)究竟如何，成了我探店與深度體驗的核心動力。經(jīng)過從城市通勤到郊外出游的多場景體驗，我發(fā)現(xiàn)這款車的魅力并非單純依賴參數(shù)堆砌，而是藏在那些與日常用車息息相關(guān)的細節(jié)里，需要沉下心來感受。

初次接觸嵐圖FREE+時，銷售人員便強調(diào)其全系標配了華為乾崑智駕ADS4，這套華為的智駕系統(tǒng)此前雖有所耳聞，但我對這類系統(tǒng)始終持保留態(tài)度，總覺得機器在復(fù)雜路況下不如人可靠。然而，經(jīng)過一段時間的實際使用，我發(fā)現(xiàn)它在特定場景下確實能為駕駛帶來一些切實的幫助，這種幫助并非替代人類駕駛，更像是一位經(jīng)驗尚可的副駕，在恰當(dāng)?shù)臅r候提供輔助。

早高峰的城市通勤堪稱智駕系統(tǒng)的“試金石”，我家到公司的5公里路程，需要經(jīng)過3個紅綠燈和1段常年擁堵的路段，以往駕駛這段路，雙手緊握方向盤、頻繁換擋剎車，抵達公司時常感到手酸脖子僵。駕駛嵐圖FREE+的那天，我嘗試按下方向盤上的智駕啟動鍵，儀表盤隨即跳出“擁堵輔助已激活”的提示，系統(tǒng)正式介入。前車剎車時，嵐圖FREE+的減速過程十分線性，沒有出現(xiàn)某些車型急剎時的“點頭”現(xiàn)象，后排放置的背包始終穩(wěn)穩(wěn)靠在座椅上，不會因慣性向前滑動；當(dāng)前車開始移動，它會等待前車駛出約半米后再平穩(wěn)跟上，跟車距離保持在一個適中的范圍，既不會近到讓人產(chǎn)生壓迫感，也不會遠到輕易被其他車輛加塞。臨近路口時，系統(tǒng)能夠提前識別紅燈信號，緩慢將車速降至停止，減少了我頻繁踩剎車的操作，整個過程流暢自然，仿佛有一位沉穩(wěn)的司機在把控節(jié)奏。

過五岔口環(huán)島時，這一路段因車道多、車流復(fù)雜，以往每次經(jīng)過都需緊盯后視鏡反復(fù)確認，生怕與旁車發(fā)生剮蹭。但嵐圖FREE+的智駕系統(tǒng)會提前識別車道線，方向盤以輕微的幅度調(diào)整方向，便能將車輛順順當(dāng)當(dāng)?shù)厮腿氤霏h(huán)島的車道，整個轉(zhuǎn)向過程的角度與力度控制得十分精準，穩(wěn)定性甚至優(yōu)于我自己駕駛。不過，系統(tǒng)也有“力不從心”的時候，在一段施工路段，地面標線被泥水覆蓋得模糊不清，系統(tǒng)立刻通過語音和儀表盤提示“請接管車輛”，同時在屏幕上標出了建議路線。這種“能輔助時主動介入，無法應(yīng)對時及時提醒”的模式，讓人感覺比較踏實，它更像是一個“助手”，而非試圖掌控一切的“主導(dǎo)者”，這種定位既保證了駕駛安全，也避免了用戶對系統(tǒng)過度依賴。

周末駕駛嵐圖FREE+帶家人前往郊外露營，單程120公里的高速路，讓我有機會深入體驗它的高速智駕功能。將巡航速度設(shè)定在100km/h后，系統(tǒng)進入穩(wěn)定工作狀態(tài)，當(dāng)需要超車時，只需撥動轉(zhuǎn)向燈，車機屏幕上便會清晰顯示側(cè)后方車輛的位置與距離，確認安全后，車輛會以平緩的加速度完成并線動作，整個過程沒有突兀的加速或轉(zhuǎn)向，副駕的家人甚至表示“比你平時手動超車更穩(wěn)”。連續(xù)駕駛一個多小時后，系統(tǒng)突然發(fā)出“請短暫休息”的提示，這時我才意識到自己因長時間保持同一姿勢而有些走神，這種疲勞提醒功能對于長途駕駛的安全性而言，確實能起到積極作用。

返程時恰逢暴雨天氣，原本以為智駕系統(tǒng)會因視線受阻而“罷工”，沒想到它仍能正常工作。后來查閱資料得知，這套系統(tǒng)的雷達和攝像頭具備防雨防霧功能，即便在惡劣天氣下，也能探測到300米范圍內(nèi)的路況，這一點相比部分僅能在晴天發(fā)揮作用的智駕系統(tǒng)，實用性明顯提升。途中一段路面積水沒過半個車輪，系統(tǒng)通過底盤傳感器識別出積水深度后，自動調(diào)整了動力輸出，避免了車輪打滑，這種對復(fù)雜路況的應(yīng)對能力，讓我在濕滑路面駕駛時更有信心。

除了智駕系統(tǒng)，鴻蒙座艙5.0的交互體驗也帶來了不少便利。語音控制方面，只需喊一聲“你好，嵐圖”，便能一次性下達“開空調(diào)24度+關(guān)遮陽簾+放兒歌”等多項指令，系統(tǒng)會逐一執(zhí)行，無需重復(fù)喚醒，減少了駕駛中的操作分心。有一次帶父母出門，父親用方言說“把窗戶開條縫”，系統(tǒng)竟然能夠準確識別并執(zhí)行，這種對多語言環(huán)境的適配能力，比我之前使用過的部分車機系統(tǒng)更為靈活。

座艙內(nèi)的多屏交互設(shè)計也考慮到了不同乘客的需求，主駕查看導(dǎo)航時，副駕可以在旁邊的屏幕上觀看視頻，后排乘客也能獨立調(diào)節(jié)各自區(qū)域的空調(diào)，彼此之間不會產(chǎn)生干擾。手機上未完成的導(dǎo)航路線，只需與車機輕輕一碰便能無縫銜接；孩子用平板觀看的動畫，也能輕松投射到中控屏上，更大的屏幕帶來了更清晰的視覺體驗。29英寸的AR-HUD將導(dǎo)航信息直接投射在前擋風(fēng)玻璃上，字體大小與清晰度適中，減少了駕駛員低頭查看儀表盤的頻率，對行車安全有一定幫助。

“超級桌面”功能在實際使用中也體現(xiàn)出其價值，手機上未看完的辦公文檔，連接車機后可直接在中控屏上編輯，對于需要臨時處理工作的場景十分友好；朋友通過社交軟件發(fā)來的定位，無需保存到手機再同步至車機，系統(tǒng)能直接調(diào)取并規(guī)劃路線，簡化了操作流程。這套座艙系統(tǒng)給我的整體感受是，它深入考慮了一家人共同用車的習(xí)慣，通過減少手動操作、優(yōu)化交互邏輯，讓車內(nèi)環(huán)境的調(diào)節(jié)更加便捷，這種“順手”的體驗，有時比參數(shù)表上的數(shù)字更能打動用戶。

聊完智能系統(tǒng)，再來談?wù)剭箞DFREE+的底盤和懸架表現(xiàn)。作為一名喜歡帶家人前往郊外的用戶，我對車輛底盤的要求其實很簡單：城市道路行駛要舒適，非鋪裝路面不能過于顛簸，過彎時車身穩(wěn)定性要好。嵐圖FREE+配備的全鋁底盤和100mm可調(diào)空氣懸架，在這些方面的表現(xiàn)各有側(cè)重，且能根據(jù)不同場景靈活調(diào)整。

前往露營地的最后3公里是土路，路面布滿碎石和淺溝，出發(fā)前我有些擔(dān)心底盤會被刮蹭，銷售人員建議將空氣懸架調(diào)至最高檔試試。按下中控屏上的“越野模式”，車身開始緩慢升高，儀表盤顯示離地間隙達到180mm。行駛過碎石堆時，底盤傳來的并非生硬的“哐當(dāng)”聲，而是較為沉悶的震動，能感覺到震動被過濾掉了一大部分，但仍能清晰判斷車輪碾壓的物體類型。后排的父母一路都在輕松聊天，下車時母親說：“這路看著不好走，坐起來倒不覺得顛，比上次坐朋友的車舒服一些。”

后來了解到，這種表現(xiàn)與全鋁底盤的特性密切相關(guān)。鋁合金材質(zhì)相比傳統(tǒng)鋼材更輕，使得懸架的反應(yīng)速度更快；再加上EDC可變魔毯底盤能夠根據(jù)路況調(diào)節(jié)減震器的軟硬，通過坑洼路段時減震器變軟以吸收沖擊，遇到連續(xù)顛簸時則變硬以穩(wěn)定車身，從而在舒適性與操控性之間取得較好的平衡。途中經(jīng)過一個近20厘米深的坑洼，當(dāng)時車速約30km/h，車身僅出現(xiàn)輕微晃動，后排水杯里的水幾乎沒有灑出，若是駕駛我之前的車輛，這樣的路況大概率會讓車內(nèi)人員感到明顯顛簸。

回到市區(qū)后，將空氣懸架調(diào)至低檔（離地間隙140mm），車身給人一種“貼地”的扎實感。小區(qū)門口的減速帶高度較高，以往駕駛舊車經(jīng)過時，后排的孩子總會被顛得喊出聲，而駕駛嵐圖FREE+通過時，懸架壓縮與回彈的動作十分柔和，車身僅出現(xiàn)輕微晃動，孩子當(dāng)時正在后排畫畫，絲毫沒有受到影響。

有一次因趕時間，在城市快速路上以80km/h的速度通過連續(xù)彎道，原本以為這樣一款中大型SUV會出現(xiàn)明顯的側(cè)傾，實際情況卻出乎我的意料，車身側(cè)傾幅度比預(yù)期小很多，副駕的家人無需一直緊抓扶手來保持平衡。方向盤的轉(zhuǎn)向精準度也較好，打多少方向，車輛便有相應(yīng)的轉(zhuǎn)向幅度，沒有多余的虛位，變道時車身跟隨性強，駕駛起來并不像其尺寸所顯示的那樣“笨重”。后來查閱資料得知，全鋁底盤的抗扭剛度高于鋼制底盤，這使得車輛過彎時車身剛性更好，從而對側(cè)傾起到了一定的抑制作用。

全鋁底盤的輕量化優(yōu)勢還體現(xiàn)在能耗方面。平時在市區(qū)使用純電模式，一周充電兩次基本能夠滿足日常通勤需求；跑高速時切換至增程模式，表顯油耗穩(wěn)定在6.1L/100km，且可以加注92號汽油，相比我之前的燃油車，油耗降低了近一半。有一次前往鄰市辦事，來回全程200公里，出發(fā)時表顯續(xù)航剩余280公里，返回后仍有80多公里的續(xù)航余量，這種續(xù)航表現(xiàn)超出了我的預(yù)期，減少了長途出行中的里程焦慮。

100mm的懸架可調(diào)范圍，讓嵐圖FREE+能夠適應(yīng)多種使用場景。除了越野模式和城市模式，停車時的“迎賓模式”十分實用，懸架會自動降低50mm，老人和孩子上下車無需費力抬腿；搬運物品時切換至“裝載模式”，后備箱高度降低，抬放嬰兒車或露營裝備時不用踮腳，便利性顯著提升。

有一次幫朋友搬家，將后排座椅放倒后，后備箱空間擴展至1320L，順利塞進一個小衣柜和幾個行李箱。出發(fā)前我曾擔(dān)心裝載過多物品會導(dǎo)致車輛“塌屁股”，但實際駕駛中車身依然保持穩(wěn)定，通過減速帶時沒有出現(xiàn)明顯傾斜，這應(yīng)該得益于空氣懸架的自動調(diào)平功能?；爻虝r下了點小雨，路面稍有濕滑，全鋁底盤的輕量化特性配合四驅(qū)系統(tǒng)，起步和加速過程中沒有出現(xiàn)打滑現(xiàn)象，駕駛信心較足。從爛路到城市道路，從載人到裝載物品，嵐圖FREE+的底盤和懸架能夠適應(yīng)不同使用情況，對于家庭用戶而言，這種“能屈能伸”的特點，比單純強調(diào)“運動”或“舒適”的單一屬性更具實際價值。

坐進嵐圖FREE+的座艙，第一感覺是其設(shè)計充分考慮了諸多家用場景的需求。從副駕至后排，每個座位都有一些讓人覺得“方便”的細節(jié)，這種“貼心”并非依靠華麗的裝飾來體現(xiàn)，而是融入在日常用車的方方面面。

副駕的“女王座椅”確實有其獨到之處。妻子乘坐時，將腿托展開，靠背調(diào)節(jié)至163°，再打開按摩功能，長途乘車過程中沒有像以前那樣喊腰疼。按摩功能設(shè)有5種模式，她尤其喜歡“腰部重點”模式，認為能夠精準按壓到腰部不適的位置；夏季開啟通風(fēng)功能，約3分鐘就能感受到?jīng)鲆?，且風(fēng)量柔和，不會讓人覺得突兀；冬季則可以通過手機APP提前開啟加熱功能，上車時座椅暖暖的，避免了挨凍的不適。

副駕的美妝鏡配備了柔光燈，光線柔和不刺眼，補妝時的清晰度甚至超過家里的鏡子；鏡柜內(nèi)設(shè)有小格子，可用來放置口紅和粉餅，妻子調(diào)侃說“比我的化妝包還能裝”。有一次她在副駕處理工作，打開小桌板放置筆記本電腦，將座椅調(diào)至半躺姿勢，說“比在辦公室辦公還舒服”，這些功能平時看似不起眼，實際使用時卻能顯著提升體驗。

后排空間的表現(xiàn)也讓家人十分滿意。父母年紀大了，乘車時最怕?lián)頂D，嵐圖FREE+的后排腿部空間達到920mm，父親身高1米78，坐進去后膝蓋離前排座椅還有兩拳多的距離，他說“比坐高鐵二等座還寬敞”。后排靠背支持12°角度調(diào)節(jié)，母親喜歡半躺著看窗外風(fēng)景，說“像在自家陽臺曬太陽一樣愜意”。

孩子的安全座椅安裝在后排中間位置，ISOFIX接口的位置設(shè)計得很順手，無需趴在地上摸索。后排配備獨立空調(diào)控制面板，孩子怕熱可以調(diào)至22度，父母怕冷則調(diào)至26度，各自調(diào)節(jié)互不影響。有一次長途旅行中，母親有些暈車，后排獨立開啟的空氣凈化功能很快發(fā)揮作用，她沒過多久就說“感覺舒服多了”。

長途出行時，后排的220V電源顯得尤為實用。孩子用平板上網(wǎng)課，我用筆記本處理工作，無需為爭搶充電口而困擾；后排扶手放下后，設(shè)有兩個杯架和一個小桌板，孩子可以在上面畫畫，父母則能放置茶杯，這些小設(shè)計讓后排不再像以前那樣“單調(diào)”。

車內(nèi)33處儲物空間，讓家里的各種“零碎物品”都有了安放之處。中控臺下的空間足以容納妻子的大背包；門板儲物槽深度適中，能同時放下1L的保溫杯和折疊傘；后排座椅下方設(shè)有隱藏式格子，用來存放孩子的零食和玩具再合適不過。有一次帶孩子去游樂園，各種小玩具、濕巾、水杯等物品隨手就能找到合適的存放位置，不用堆在座位上影響乘坐。

7L容量的冷暖箱在不同季節(jié)都能派上用場，夏季可以冰鎮(zhèn)飲料，冬季則能保溫，帶孩子出門時，隨時能喝到溫度適宜的水。有一次遭遇堵車，三個小時的等待中，全靠冷暖箱里的冰可樂“續(xù)命”；冬天帶父母去醫(yī)院復(fù)查，提前將熱水壺放入冷暖箱，輪到他們就診時還能喝到熱水，這種細節(jié)確實讓人覺得貼心。

車內(nèi)的隔音效果也值得一提，高速行駛至120km/h時，風(fēng)噪和胎噪都控制在較低水平，后排孩子小聲說話也能聽清，無需扯著嗓子喊叫。下雨時，雨點打在車頂?shù)穆曇艉茌p，妻子說“像在帳篷里聽雨聲一樣柔和”，一定程度上緩解了堵車時的煩躁情緒。22揚聲器的音響系統(tǒng)表現(xiàn)尚可，播放孩子的兒歌時，人聲清晰通透；播放音樂時，環(huán)繞感較強，音質(zhì)優(yōu)于家里的藍牙音箱。

車內(nèi)采用的材質(zhì)也讓人放心，剛提車時幾乎沒有明顯異味，銷售人員介紹說使用了嬰兒級環(huán)保材料，這一點對于有孩子的家庭來說確實很重要。陽光強烈時，車窗玻璃能夠自動調(diào)節(jié)透光率，無需手動拉動遮陽簾，這些細節(jié)雖小，卻能讓人感受到設(shè)計的用心之處。

經(jīng)過這段時間的深度體驗，嵐圖FREE+給我的整體印象是一款比較貼合家庭用戶需求的車型。它的智能系統(tǒng)在通勤和高速場景下能提供有效輔助，底盤和懸架能夠應(yīng)對不同路況的挑戰(zhàn)，座艙的細節(jié)設(shè)計也充分考慮了家人的使用習(xí)慣。

后驅(qū)乾崑版、四驅(qū)乾崑版、四驅(qū)運動定制版三款車型，21.99萬元起的定價，在同價位中大型SUV市場中，配置算是比較全面的。華為乾崑智駕、全鋁底盤、可調(diào)空氣懸架等核心配置均為全系標配，無需為了某項功能而額外加價選購高配車型，這一點對于家庭用戶來說較為實在。央企背書的三電終身質(zhì)保政策，也在一定程度上緩解了用戶對新能源車電池壽命的擔(dān)憂。

至于它能否成為“華為系SUV的真擔(dān)當(dāng)”，可能不同用戶的評判標準存在差異。但從日常用車的角度來看，嵐圖FREE+在智能、駕控、舒適這三個核心維度的表現(xiàn)，確實能夠滿足大多數(shù)家庭的需求。如果您正在考慮30萬以內(nèi)的中大型SUV，不妨親自到店體驗一番，看看它的表現(xiàn)是否符合您的期待。