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IT之家8月5日消息，據(jù)S&PGlobalMobility最新發(fā)布的數(shù)據(jù)，特斯拉的品牌忠誠(chéng)度從行業(yè)領(lǐng)先水平跌落至中等水平，而這一變化似乎與公司首席執(zhí)行官埃隆?馬斯克的行為密切相關(guān)。
S&PGlobalMobility長(zhǎng)期跟蹤汽車(chē)行業(yè)銷(xiāo)售數(shù)據(jù)，其最新公布的客戶(hù)忠誠(chéng)度數(shù)據(jù)顯示，特斯拉正面臨一個(gè)令人擔(dān)憂(yōu)的趨勢(shì)，其品牌忠誠(chéng)度在長(zhǎng)期占據(jù)行業(yè)榜首之后出現(xiàn)了歷史性的大幅下降。
數(shù)據(jù)顯示，特斯拉的客戶(hù)忠誠(chéng)度在2024年7月出現(xiàn)了“斷崖式下跌”，這一時(shí)間點(diǎn)恰逢馬斯克公開(kāi)承諾將支持特朗普。此后，隨著馬斯克與特朗普的關(guān)系不斷加深，特斯拉的品牌忠誠(chéng)度持續(xù)下滑。
據(jù)路透社報(bào)道，S&P的數(shù)據(jù)顯示，特斯拉的客戶(hù)忠誠(chéng)度在2024年6月達(dá)到73%的峰值，但在接下來(lái)的一個(gè)月便開(kāi)始大幅下降，并在2025年3月跌至49.9%的低谷。這意味著大約三分之一原本會(huì)再次購(gòu)買(mǎi)特斯拉的車(chē)主，轉(zhuǎn)而選擇了其他品牌的汽車(chē)。
S&P的數(shù)據(jù)并非基于問(wèn)卷調(diào)查，而是基于家庭層面的購(gòu)車(chē)數(shù)據(jù)，即每個(gè)家庭購(gòu)買(mǎi)了哪些品牌的汽車(chē)。
盡管特斯拉的品牌忠誠(chéng)度在2025年5月有所回升，達(dá)到57.4%，但仍遠(yuǎn)低于此前的峰值。從圖表中可以看出，特斯拉在過(guò)去幾年中一直獨(dú)占鰲頭，只有個(gè)別月份其他品牌的忠誠(chéng)度數(shù)據(jù)可能與特斯拉持平。
從73%降至49.9%的下滑幅度甚至使特斯拉一度低于行業(yè)平均水平，這是該公司此前從未出現(xiàn)過(guò)的情況。即便在回升之后，特斯拉也不再是遙遙領(lǐng)先的行業(yè)第一，而是落后于雪佛蘭和福特，與豐田處于相似的水平。
S&P的分析師湯姆?利比（TomLibby）在接受路透社采訪(fǎng)時(shí)稱(chēng)，他“從未見(jiàn)過(guò)在如此短的時(shí)間內(nèi)出現(xiàn)如此快速的下降”。
另一個(gè)關(guān)鍵指標(biāo)——客戶(hù)流失率，也顯示出特斯拉面臨的困境。客戶(hù)流失率體現(xiàn)了相較于從你的品牌轉(zhuǎn)投其他品牌的家庭數(shù)量，有多少更多的家庭從其他品牌轉(zhuǎn)而來(lái)購(gòu)買(mǎi)你的品牌。
在很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，特斯拉的客戶(hù)流失率都遠(yuǎn)高于行業(yè)其他品牌。從2020年到2024年，特斯拉平均獲得的客戶(hù)數(shù)量是其流失給其他品牌的五倍。而排名第二的Genesis為2.8倍，起亞/現(xiàn)代為1.5/1.4倍。
考慮到特斯拉是一個(gè)相對(duì)較新且不斷增長(zhǎng)的品牌，其獲得的客戶(hù)數(shù)量多于流失數(shù)量是合理的。畢竟，如果人們要轉(zhuǎn)向電動(dòng)汽車(chē)，有很大可能會(huì)選擇特斯拉，因?yàn)樗悄壳白钪碾妱?dòng)汽車(chē)品牌，且廣泛可得。但特斯拉此前的客戶(hù)流失率數(shù)據(jù)實(shí)在過(guò)高。
然而，自2024年7月以來(lái)，特斯拉的客戶(hù)流失率大幅下降，如今已低于2，較此前下降了超過(guò)60%，重新回到了行業(yè)平均水平。不僅如此，特斯拉還被其他品牌超越，不僅僅是那些具有新品牌優(yōu)勢(shì)、自然擁有較高征服率的新興電動(dòng)汽車(chē)品牌。如今，Rivian、極星、保時(shí)捷和凱迪拉克的客戶(hù)流失率都超過(guò)了特斯拉。
這些糟糕的數(shù)據(jù)與特斯拉近期的銷(xiāo)售結(jié)果相呼應(yīng)，其銷(xiāo)售在幾乎所有地區(qū)都出現(xiàn)了下滑，甚至對(duì)整個(gè)電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)造成了沖擊。
特斯拉近期的業(yè)績(jī)不佳，以及其品牌忠誠(chéng)度的下降，都表明馬斯克對(duì)公司的影響正在損害這家曾經(jīng)在行業(yè)（以及股市）中被視為特例的飛速發(fā)展的公司，因?yàn)樘厮估饲霸诳蛻?hù)和增長(zhǎng)指標(biāo)上一直表現(xiàn)出色。
如今，特斯拉的業(yè)績(jī)不再出色，在全球電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)不斷增長(zhǎng)的背景下，特斯拉成為少數(shù)幾個(gè)銷(xiāo)量下降的電動(dòng)汽車(chē)品牌之一。
Electrek稱(chēng)，盡管這些情況對(duì)特斯拉來(lái)說(shuō)是不利的，但似乎對(duì)馬斯克本人并沒(méi)有造成麻煩。盡管馬斯克是特斯拉陷入困境的直接原因，但特斯拉董事會(huì)仍在8月4日獎(jiǎng)勵(lì)了他260億美元（IT之家注：現(xiàn)匯率約合1867.12億元人民幣）——這是特斯拉歷史上任何一個(gè)員工獲得的單筆金額最大的獎(jiǎng)勵(lì)，甚至超過(guò)了特斯拉在任何一年的總利潤(rùn)，而特斯拉今年的利潤(rùn)正是因?yàn)轳R斯克的行為而大幅下降。
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