在新能源汽車里面，不管純電，還是HEV和PHEV，需要一種特殊的芯片，那就是功率芯片。

功率芯片用于處理高功率信號和驅(qū)動各種負載，廣泛應(yīng)用于功率放大、開關(guān)調(diào)節(jié)、驅(qū)動電機等領(lǐng)域，是新能源汽車不可缺少的芯片之一。

以前，在功率芯片領(lǐng)域，國內(nèi)其實是不太行的，大多依賴進口。

不過，近日一份數(shù)據(jù)顯示，實際上中國的功率半導(dǎo)體芯片，其實發(fā)展的非?？欤蚯?0大企業(yè)中，中國已經(jīng)有4大上榜了。

而這也說明，伴隨中國新能源汽車發(fā)展，中國汽車芯片也崛起了。具體的數(shù)據(jù)、排名如下圖所示。

中國4大企業(yè)分別是Nexperia(安世半導(dǎo)體）、silanmicroelectronics(士蘭微）、BYD（比亞迪）、CRRC（中國中車）。

這4大企業(yè)排在全球第9、14、19、20名，雖然排名不是特別靠前，且營收也不如前面的幾家企業(yè)這么高，但也意味著國內(nèi)功率芯片確實是雄起了。

按照機構(gòu)的數(shù)據(jù)，在2024年時，中國汽車芯片的自給率僅15%左右，85%靠進口，可見我們對國外的汽車芯片依賴有多高。

其實也正因為依賴太高，形勢較為嚴峻，所以國產(chǎn)企業(yè)們，都想擺脫對外依賴，提高自給率，所以也就有了這些企業(yè)的努力。

比如比亞迪則是基于自身需求，研發(fā)功率芯片，畢竟比亞迪已經(jīng)是全球第一大新能源汽車廠商，必須要解決供應(yīng)鏈問題。

中國中車則是全球聞名的高鐵、地鐵供應(yīng)商，也存在著大量的需求，必須解決對外依賴問題，所以它們不斷的努力，終于在功率芯片上實現(xiàn)了自給，同時也對外銷售。

我們認為，未來這樣的中車企業(yè)會越來越多，而我們突破的各種芯片也會越來越多，對外的依賴會越來越少，機構(gòu)認為到2030年，中國汽車芯片的自給率可能會超過60%……

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