有消息稱,本田打算把E-Clutch電子離合器技術(shù)應(yīng)用到CB1000R等車型上,最近還流出了配備該系統(tǒng)的CB1000R專利圖紙。自本田推出E-Clutch電子離合器系統(tǒng)后,旗下多款車型都被猜測可能會用上這項技術(shù)。最新的“潛力股”是現(xiàn)款CB1000R,不過也有人認為,CB1000Hornet才會是下一個搭載該技術(shù)的車型。
轉(zhuǎn)眼間,一年半的時間已悄然流逝。還記得當(dāng)初本田首次揭開E-Clutch的神秘面紗,如今這項技術(shù)已廣為人知。按照本田的說法,E-Clutch堪稱摩托車領(lǐng)域的一大創(chuàng)舉,它是首個適配傳統(tǒng)手動換擋摩托車的自動離合器控制系統(tǒng)。
E-Clutch即將登陸其他車型
2024年4月,E-Clutch系統(tǒng)正式亮相,并率先搭載于新款CBR650R和CB650R車型上,成為本田首批配備該系統(tǒng)的產(chǎn)品。自那以后,不斷有消息傳出,稱這項技術(shù)很快將作為可選配置應(yīng)用于其他車型。其中,備受車迷期待的CB400Four呼聲頗高,而即將迎來改款的2025款NT1100也在候選之列——這款車目前已支持選裝DCT雙離合自動變速箱。
就在最近,又有新消息傳來:CB1000R也加入了可能搭載E-Clutch系統(tǒng)的車型行列,未來車主或許能將這項技術(shù)作為選裝配置。不僅如此,從幾個月前曝光的專利圖來看,CB1000R還有望推出電動版本,讓人十分期待。
不過,從本田近期的產(chǎn)品布局來看,E-Clutch系統(tǒng)大概率會優(yōu)先裝配在較新的車型上,CB1000Hornet就是其中的熱門候選。畢竟,走新復(fù)古運動風(fēng)格的CB1000R,未來很可能會被其他車型替代,甚至在部分國家直接停產(chǎn)退市。
不管怎么說,從VisorDown披露的專利圖來看,CB1000R顯然是首批計劃搭載E-Clutch技術(shù)的車型。不過需要說明的是,這項專利其實早在2023年就已提交申請,只是最近才被大家知曉。
聊了這么多,咱們來聚焦E-Clutch系統(tǒng)本身??赡苡行┡笥堰€不太清楚這項技術(shù)的亮點,以及它在摩托車領(lǐng)域帶來的創(chuàng)新價值。簡單來說,E-Clutch是一套極具創(chuàng)新性的系統(tǒng),不僅換擋又快又準,還能讓車輛起步和停車更加平穩(wěn)。
和本田現(xiàn)有的DCT雙離合變速箱相比,E-Clutch的一大優(yōu)勢就是輕便。DCT變速箱重量能達到10公斤左右,而E-Clutch不到2公斤,完全沒有笨重的負擔(dān)。此外,E-Clutch融合了本田多項成熟技術(shù),像是快速換擋裝置、傳統(tǒng)手動離合的操作邏輯,還有DCT雙離合變速箱的部分設(shè)計理念,堪稱集大成者。
目前來看,我們只能靜候本田進一步公開E-Clutch的規(guī)劃布局。大家最關(guān)心的,還是哪些車型會成為下一批“嘗鮮者”,期待本田能盡快給出明確答案??梢钥隙ǖ氖?,E-Clutch已經(jīng)在市場上站穩(wěn)腳跟,未來也會持續(xù)迭代。它不僅兼顧了駕駛的運動激情,還滿足了日常通勤的實用需求,為用戶帶來了全新的騎行體驗。
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