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美國(guó)的超級(jí)跑車變少了嗎？由于特朗普政府頗具爭(zhēng)議的汽車關(guān)稅，美國(guó)新注冊(cè)的高端超級(jí)跑車和豪華SUV的確在減少。

根據(jù)《AutomotiveNews》近期報(bào)道，基于S&PGlobalMobility的數(shù)據(jù)，在2025年的前五個(gè)月，美國(guó)僅有兩個(gè)超跑品牌——邁凱倫和蘭博基尼的新車注冊(cè)量出現(xiàn)增長(zhǎng)。英國(guó)品牌在這段時(shí)間內(nèi)增長(zhǎng)了8.3%，而蘭博基尼的增幅接近其兩倍，達(dá)到15%。然而，它們主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的大部分品牌注冊(cè)量卻在下滑，市場(chǎng)分析師認(rèn)為，這種趨勢(shì)至少部分歸因于汽車關(guān)稅帶來(lái)的不確定性。

今年早些時(shí)候，特朗普政府宣布對(duì)所有進(jìn)口的非美國(guó)制造汽車及零部件大幅提高關(guān)稅，從2.5%增加到25%。雖然像英國(guó)的阿斯頓·馬丁、賓利和邁凱倫等品牌在6月30日獲得了喘息之機(jī)，關(guān)稅從25%降回10%（但這仍意味著總體增加了7.5%），不過(guò)歐盟隨后被威脅，如果不談判達(dá)成新貿(mào)易協(xié)議，將被進(jìn)一步加征30%關(guān)稅。不出所料，此舉導(dǎo)致面向美國(guó)的歐洲豪華車訂單大幅減少。

例如，自年初以來(lái)，阿斯頓·馬丁在美國(guó)的注冊(cè)量減少了17%，而瑪莎拉蒂的注冊(cè)量暴跌了41%。同時(shí)期，法拉利和勞斯萊斯分別下跌了2.5%和0.8%。雖然這聽(tīng)起來(lái)可能還不算太糟，但要知道在美國(guó)，勞斯萊斯起步價(jià)最低的車款是售價(jià)超過(guò)35萬(wàn)美元的古斯特。這對(duì)這個(gè)英國(guó)品牌來(lái)說(shuō)仍然是損失了一大筆錢。

奇怪的是，盡管整體下滑，法拉利卻是僅有的兩個(gè)在五月份美國(guó)注冊(cè)量實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)的超跑品牌之一——另一個(gè)是邁凱倫。這與蘭博基尼形成了對(duì)比，后者僅五月的注冊(cè)量就下降了39%。

許多人可能認(rèn)為這種情況只會(huì)讓北美本土汽車制造商受益，因?yàn)樵絹?lái)越多的顧客“購(gòu)買美國(guó)車”。但關(guān)稅帶來(lái)的沖擊也負(fù)面影響了美國(guó)的第三方經(jīng)銷商。實(shí)際上，《AutomotiveNews》報(bào)道，超豪華經(jīng)銷商集團(tuán)RDSAutomotive的銷量已經(jīng)下降了70%。

大部分超跑品牌總部位于歐洲?？紤]到它們相對(duì)有限的生產(chǎn)數(shù)量，以及在美國(guó)開(kāi)設(shè)新工廠所需的高額投入，短期內(nèi)鮮有品牌會(huì)在美國(guó)本土啟動(dòng)生產(chǎn)。因此，專注于銷售超豪華車型（即遠(yuǎn)非生活必需品）的經(jīng)銷商遭遇了大量訂單取消。

這可能是因?yàn)轭櫩兔鎸?duì)大幅上漲的價(jià)格望而卻步，或者是由于歐洲制造商在等待形勢(shì)明朗前推遲了對(duì)美國(guó)的出口，導(dǎo)致庫(kù)存受限。即使是那些對(duì)自己40萬(wàn)美元超級(jí)跑車漲價(jià)5萬(wàn)美元也不在乎的客戶的訂單，也被延遲了——無(wú)論是自愿還是被迫的。簡(jiǎn)而言之，短期別指望在美國(guó)路上能看到一輛新上牌的柯尼塞格JeskoAbsolut了。