陳麗勛

新能源汽車市場有個怪現(xiàn)象：技術更復雜的插電混動（PHEV）在中高端市場節(jié)節(jié)敗退，而結構簡單的增程式電動車（EREV）卻賣瘋了。2025年數(shù)據(jù)顯示，25萬元以上新能源車市場，增程車銷量暴漲63%，遠超插混32%的增速。技術派輸給體驗派，背后藏著什么秘密？

朋友35萬預算選車，試駕完比亞迪漢DM-p和理想L9后，選了后者。理由很直白：“插混技術再牛，我只想要一輛沒有焦慮的電車?！边@句話撕開了市場真相：消費者不為技術參數(shù)買單，只為實際體驗掏錢。

增程車像個移動充電寶——發(fā)動機只發(fā)電，車輪永遠靠電機驅動。開起來和純電車一樣安靜順滑。而插混像個多面手，發(fā)動機既要發(fā)電又要驅動車輪，油電切換時頓挫、噪音問題頻出。有車主吐槽：“低速像拖拉機，高速介入像被人踹了一腳?！奔夹g復雜≠體驗高級，反而成了插混的包袱。

增程車純電續(xù)航普遍超200公里（如理想L9的CLTC210公里），插混車標稱100公里實際只有50-70公里。對高端用戶來說，頻繁充電簡直是時間謀殺。更扎心的是維護成本：插混兩套系統(tǒng)故障率高，保養(yǎng)費比增程貴三成。技術越復雜，后期越頭疼。

新勢力品牌深諳用戶心理。理想、問界把增程車包裝成“無限接近純電”的夢想座駕，配上零重力座椅、智能駕駛和大屏幕，直擊家庭用戶痛點。反觀傳統(tǒng)車企，還在宣傳發(fā)動機熱效率、虧電油耗這些晦澀參數(shù)。用戶坐進理想L9的客廳式座艙，再對比插混車的老派內飾，投票結果顯而易見。

理想汽車李想點破本質：“好的技術應該是用戶感受不到的?！碑斳嚻蟪撩杂诩夹g炫技，卻忽略了中高端用戶的核心需求——省心、舒適、有面子。增程用最簡單的邏輯解決了最痛的焦慮：日常用電省成本，長途用油不操心。

技術派別灰心。比亞迪DM5.0熱效率已達46%，長城Hi4四驅系統(tǒng)也在補足體驗短板。但市場已經(jīng)發(fā)出警告：在高端車領域，參數(shù)永遠打不過場景，技術必須臣服于體驗。畢竟花幾十萬買車的人，要的是“坐進去就笑”，而不是“用起來就惱”。

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