近日，日產(chǎn)汽車公布6月在華銷量數(shù)據(jù)，終端交付53843輛，同比增長1.9%，而撬動轉(zhuǎn)折點的關(guān)鍵支點，正是上市僅兩個月的純電轎車N7，單月售出6189輛，占品牌總銷量11.5%。更深遠的影響在于，這款由中國團隊主導(dǎo)研發(fā)的車型，帶動日產(chǎn)全系車型環(huán)比激增27.5%，轎車與SUV銷量分別上漲24.1%和37.7%，似乎日產(chǎn)的發(fā)展迎來了新的階段。
日產(chǎn)的逆轉(zhuǎn)始于一場靜默的權(quán)力轉(zhuǎn)移。2025年初，日產(chǎn)中國管理委員會主席馬智欣宣布，中國研發(fā)團隊被賦予產(chǎn)品定義、動力配置等核心決策權(quán)，徹底打破傳統(tǒng)合資企業(yè)“總部遙控”的枷鎖。這一變革催生了驚人的效率，N7便是在這樣的土壤下誕生的。
不僅如此，支撐這一速度的是百億級資源投入，日產(chǎn)對于轉(zhuǎn)型也是有相當?shù)臎Q心的，未來三年投入100億元用于新能源研發(fā)，技術(shù)中心擴容至4000人規(guī)模；與華為合作鴻蒙座艙、聯(lián)合Momenta開發(fā)端到端智駕系統(tǒng)，構(gòu)建“中國大腦+全球基因”的技術(shù)生態(tài)；天演架構(gòu)融合GT-R底盤調(diào)校經(jīng)驗與76年電驅(qū)技術(shù)積淀，卻由中國工程師主導(dǎo)本土化適配，這些都是日產(chǎn)如今提供出來的誠意。
值得一提的是，N7的爆發(fā)絕非偶然降價的結(jié)果，而是基于對主流市場的精準解剖，4930mm車長+2915mm軸距，以B級尺寸實現(xiàn)C級空間，得房率83%超越同級；后排860mm腿部空間，配合18°可調(diào)座椅，這些都直擊家庭用戶“一車多用”需求，外加日產(chǎn)曾經(jīng)就以大沙發(fā)的賣點席卷中國市場，這一次的N7更像是回歸舒適區(qū)。
此外，N7的價值遠超單一車型成功，它正成為日產(chǎn)“逆向輸出”全球的戰(zhàn)略載體，以中國本土化版本為基準適配海外法規(guī)，從而出口海外，這種“在中國定義，向全球復(fù)制”的模式，改寫了合資品牌半個世紀的技術(shù)單向輸入史。正如馬智欣所言：“中國不僅是生產(chǎn)基地，更是日產(chǎn)全球創(chuàng)新的加速器”。
汽車網(wǎng)評：日產(chǎn)這場翻身仗的深層啟示在于，傳統(tǒng)車企的轉(zhuǎn)型密鑰，不是對全球體系的拋棄，而是將決策權(quán)交給最懂市場的人。研發(fā)權(quán)下放讓中國團隊從執(zhí)行者變?yōu)槎x者，N7的爆款基因，離不開中國團隊精準的空間設(shè)計，極致的舒適科技以及兇狠的定價策略，無不烙印著本土化創(chuàng)新的鋒芒。隨著N7出口歐洲的航船即將啟航，更加證明，中國汽車產(chǎn)業(yè)從學徒晉升為導(dǎo)師已經(jīng)是板上釘釘?shù)氖虑椤６藭r的日產(chǎn)，恰是這條路徑上第一個吃螃蟹的合資巨頭。
