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電動知家消息,繼2月宣布裁撤1900個崗位、終止約2000名臨時合同后,保時捷新一輪更大規(guī)模的裁員計劃已箭在弦上。7月18日,據(jù)外媒報道,保時捷首席執(zhí)行官奧利弗·布魯姆(OliverBlume)于2025年7月18日宣布啟動另一項儲蓄計劃談判。此次談判旨在通過進(jìn)一步削減成本,幫助保時捷應(yīng)對在中國市場銷量下滑以及美國關(guān)稅爭端帶來的挑戰(zhàn)。根據(jù)布魯姆致公司領(lǐng)導(dǎo)層的信件,雇主和雇員代表將在2025年下半年就第二輪結(jié)構(gòu)性成本削減方案進(jìn)行談判。這意味著保時捷將進(jìn)一步削減成本并優(yōu)化組織結(jié)構(gòu)。他指出,保時捷長期以來依賴的商業(yè)模式已不再適用,需要進(jìn)行調(diào)整。
發(fā)給公司領(lǐng)導(dǎo)層的信函摘錄稱:“2025年下半年,雇主和雇員代表將就第二套結(jié)構(gòu)性方案進(jìn)行談判,以確保公司的長期業(yè)績?!辈剪斈穼懙溃骸拔覀兊纳虡I(yè)模式幾十年來一直運行良好,但目前的形式已不再有效。”
保時捷面臨中國市場需求萎縮、美國高額關(guān)稅以及電動化轉(zhuǎn)型的綜合壓力。2025年上半年,保時捷全球銷量為14.64萬臺,較2024年同期的15.59萬臺下降6%。中國市場的下滑最為顯著,銷量由2.96萬臺降至2.13萬臺,同比下降28%。保時捷預(yù)計2025年全年營業(yè)利潤率將在6.5%至8.5%之間,遠(yuǎn)低于其長期戰(zhàn)略目標(biāo)的15%至17%。管保時捷仍在推進(jìn)電動化,但電動平臺的研發(fā)成本高、零部件本地化水平低、供應(yīng)鏈不穩(wěn)定等問題,使得整體制造成本居高不下。
布魯姆在3月份介紹該汽車制造商2024年業(yè)績時已經(jīng)宣布了進(jìn)一步的節(jié)約措施。保時捷在2022年股票市場首次亮相時估值高于母公司大眾汽車集團(tuán),但此后其股價一路下滑,尤其受到中國市場銷量低迷的影響。保時捷在美國也面臨困境。自4月起,美國對汽車征收27.5%的進(jìn)口關(guān)稅。保時捷在美國沒有生產(chǎn)工廠,其汽車全部從歐洲進(jìn)口。今年年初,保時捷宣布,由于2,000名臨時員工未能續(xù)簽合同,到2029年,公司將裁減約40,000個工作崗位中的1,900個。