有些車型注定成為永恒的坐標，法拉利Enzo便是其中之一，它以品牌創(chuàng)始人恩佐?法拉利（EnzoFerrari）命名。2002年，當法拉利宣布推出一款以創(chuàng)始人命名的新車時，整個汽車界都明白：這絕非普通的旗艦車型。彼時的法拉利正處于F1賽場的黃金時代，Enzo的誕生，正是對這一輝煌時代的致敬，也是對品牌創(chuàng)始人"賽車即一切"理念的終極詮釋。（詳細科普可以往前翻之前的文章）
恩佐?法拉利曾說："我從不制造夢想，我制造汽車。"但Enzo卻成了無數(shù)車迷的夢想載體。它被定位為F40與F50的繼任者，肩負著延續(xù)法拉利血脈的使命，更要成為F1技術(shù)向民用市場轉(zhuǎn)移的"移動實驗室"。
而這一臺是經(jīng)過Classiche認證，車身采用經(jīng)典法拉利紅（RossoCorsa），內(nèi)飾為黑色真皮（Neroleather）。該車由KenOkuyama設(shè)計，采用碳纖維與Nomex復(fù)合材質(zhì)座艙、鋁合金副車架，車身面板則由碳纖維與Kevlar打造。
這臺稀有的法拉利Enzo在之前是于CollectingCars平臺掛牌，為英國交付車型，2004年11月1日通過漢普郡的MeridienModena經(jīng)銷商首次注冊。自出廠以來僅經(jīng)三位車主之手，第三任車主于2007年3月購入。里程表顯示僅行駛24,071公里（約14,957英里），車況極佳，在持有期間曾多次登上雜志試駕欄目。
車身采用經(jīng)典法拉利紅，前翼子板配有法拉利車隊（Scuderia）盾牌標識，下包圍經(jīng)重新噴涂，與車身同色（原為黑色）。原廠19英寸雙輻鋁合金輪轂經(jīng)翻新為深銀色，搭配黑色制動卡鉗與陶瓷剎車盤，裝配倍耐力PZeroCorsa輪胎。
內(nèi)飾方面，碳纖維賽車座椅以黑色真皮包裹，輔以紅色點綴及壓印的躍馬（Cavallino）徽標。紅色真皮飾條與裸露的碳纖維元素貫穿全車，其中原廠紅色方向盤中心尤為特殊——在277臺法拉利紅配色的恩佐中，僅兩臺采用該配置。黑色真皮方向盤配有紅色縫線、帶LED換擋指示燈的碳纖維上蓋、紅色儀表盤、碳纖維換擋撥片及空調(diào)系統(tǒng)。
而這臺車在之前的拍賣出價已經(jīng)超出了270萬美元，英國市場交付的Enzo本就寥寥無幾，公開出售的更是屈指可數(shù)，對于追求稀缺性與尊貴身份的收藏家而言，這無疑是一次難得的機會。值得注意的是，這臺車為左舵版本，使其面向全球市場。
其搭載的6.0升F140BV12發(fā)動機與車身編號匹配，搭配法拉利六速F1式變速箱，可輸出651馬力，最近一次保養(yǎng)由Autofficina于2024年6月完成，最新的MOT檢測證書則簽發(fā)于2024年7月。
該車于2016年通過法拉利經(jīng)典車部門認證，隨附紅色證書及原廠手冊套裝。盡管在使用初期曾發(fā)生過輕微損傷，但已由法拉利官方車身工坊CarrozzeriaZanasiMaranello迅速完成全面修復(fù)。這臺Enzo的機械部件保持原廠狀態(tài)，所有維修記錄均納入其官方溯源檔案。
在量產(chǎn)車中，超過60%采用經(jīng)典的法拉利紅（RossoCorsa），其余則為少數(shù)定制顏色（如黃色、黑色）。每臺車交付前，都需經(jīng)過法拉利工程師的嚴格測試，確保性能參數(shù)與F1技術(shù)標準一致。2016年起，法拉利啟動"Classiche認證"項目，通過認證的Enzo需保持原廠機械狀態(tài)、維修記錄完整，這進一步提升了其收藏價值。
當電動化與混動技術(shù)成為超跑的主流，Enzo的存在更顯珍貴。它沒有復(fù)雜的電機與電池，沒有花哨的智能系統(tǒng)，卻用一臺自然吸氣V12發(fā)動機、碳纖維的輕量化與F1的基因，詮釋了"駕駛"最原始的魅力。
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