陳皓雅

從「錦上添花」到「核心科技」，AI在汽車領域的競爭中排位逐漸靠前。

作者｜靖宇

創(chuàng)始人李想花費大量篇幅介紹車機的智能化，以及VLA技術(shù)下的智駕進化。

遙想上半年李想的「AITalk」直播，在讓人想夸一句「廠長實在是太想進步了」之外，不得不說馬斯克對于「特斯拉從汽車公司」、「新能源公司」再到「AI公司」的定位，對同行們的影響還是有點大了。

同時，剛剛結(jié)束的WAIC2025上，吉利聯(lián)合階躍星辰、千里科技發(fā)布了超擬人車載AI智能體、AgentOS，讓「大模型上車」具象化了。

無論怎么看，AI都在成為當下車企競爭中，非常重要的一環(huán)。

01

AI「浸入」中高端

理想的「iPhone4時刻」：VLA大模型即產(chǎn)品

向來以「沙發(fā)彩電大冰箱」+增程獨步汽車市場的理想，智能化轉(zhuǎn)型卻是一種車企中最猛烈的——也許正因為起步相對友商晚，具備后發(fā)優(yōu)勢的理想團隊反而有彎道反超的感覺。

在理想i8純電SUV新品發(fā)布會上，長達數(shù)小時的演講中，關于車輛的續(xù)航、動力、設計等傳統(tǒng)參數(shù)被一筆帶過，而占據(jù)絕對C位的，是一個名為「VLA」（VisualLanguageModel，視覺語言大模型）的AI技術(shù)。李想甚至將其稱為汽車行業(yè)的：

「iPhone4時刻」。

搭載在理想i8上的VLA模型，給理想i8帶來更強的舒適性｜圖片來源：理想汽車

聽起來多少有點夸張，但是VLA的核心，徹底打破了過去智能汽車中兩個孤立的「大腦」——智能駕駛（AD）與智能座艙（SS）之間的壁壘。過去，負責開車和負責對話的是兩套獨立的系統(tǒng)，它們「雞同鴨講」，無法協(xié)同。而VLA的出現(xiàn)，意味著汽車的「眼睛」（攝像頭、雷達等傳感器）和它的「嘴巴與耳朵」（語音助手）終于共享了同一個「大腦」。

當用戶說出：「幫我找一個附近人少的咖啡館，我需要一個安靜的地方開個短會?！乖赩LA的驅(qū)動下，汽車不再是機械地執(zhí)行「導航到咖啡館」的指令。它會首先通過認知模型理解「人少」、「安靜」、「開會」這些模糊但關鍵的意圖，然后調(diào)用視覺和城市信息數(shù)據(jù)，篩選出符合條件的地點，并最終規(guī)劃路線，自動駕駛前往。

這標志著車載AI從一個被動的「指令執(zhí)行者」（Assistant），向一個能夠理解語境、進行推理、主動服務的「智能體」（Agent）的躍遷。理想汽車正在賭一個未來：五年后，消費者購買一輛高端智能電動車，最關心的將不再是它有多少塊屏幕，而是它的「智商」有多高。

將VLA作為產(chǎn)品的核心賣點，理想實際上是在宣告：未來汽車的價值，將由AI代碼的數(shù)量和質(zhì)量來定義，而非鋼板的厚度。

吉利的「汽車機器人論」，具象化了

如果說理想的VLA是從產(chǎn)品端發(fā)起的單點突破，那么吉利在WAIC上發(fā)布的AgentOS，則是一場自上而下、覆蓋全域的體系化反擊。聯(lián)合AI獨角獸階躍星辰、千里科技，吉利亮出的不僅僅是一個更聰明的語音助手，而是一個為「智能體」原生打造的操作系統(tǒng)。

「AgentOS」的核心理念，是將汽車視為一個輪式機器人。這個機器人需要一個能夠統(tǒng)一調(diào)度全車硬件與軟件，并能進行主動式、情感化交互的「靈魂」。吉利銀河M9所搭載的車載AI智能體，正是這個靈魂的雛形。基于階躍星辰的端到端語音大模型，它不僅能聽懂你的話，更能聽懂你的「話外之音」。

吉利在WAIC上展示了智能座艙中的超級智能體｜圖片來源：吉利集團

想象一下這個場景：在下班回家的路上，系統(tǒng)感知到你今天在公司停留時間比平時長，且路況異常擁堵。它不會等你開口，而是主動詢問：「今天很辛苦吧？回家的路有些堵，要不要為您播放一些舒緩的音樂，并開啟座椅按摩？」甚至，它還能根據(jù)你的日程，提醒你「太太的生日快到了，路過的商場有一家她很喜歡的花店，需要為您預訂一束花嗎？」

這就是AgentOS的威力——它讓AI從「可用」進化到了「好用」，甚至「愛用」。它不再是一個需要學習和適應的工具，而是一個懂你、關心你的「數(shù)字生命」。吉利通過發(fā)布AgentOS，清晰地傳遞了一個信號：未來的汽車競爭，是生態(tài)之爭。誰能構(gòu)建一個讓開發(fā)者愿意涌入、讓用戶深度依賴的AIAgent生態(tài)，誰就能建立起堅不可摧的護城河。

從理想的VLA到吉利的AgentOS，我們可以清晰地看到，在中國高端汽車市場，AI已經(jīng)完成了從「選配」到「標配」，再到「準核心賣點」的三級跳。

AI，正在成為中國汽車產(chǎn)品競爭的重要變量。

02

星辰大海之外，進化的「基本盤」

然而，當我們將視線從云端的AI模型拉回到堅實的柏油馬路，從一線城市的核心商圈下沉到更廣闊的二三線市場，我們會發(fā)現(xiàn)，對于絕大多數(shù)將汽車視為「出行工具」的消費者而言，那些看得見、摸得著的物理體驗——空間和操控，依然是他們做出購買決策時，心中最重的那塊砝碼。

空間的福音：大，依然是硬道理

在中國，「家」的概念被無限延伸，汽車早已成為「家的延伸」。尤其在家庭用戶成為購車主力的今天，「大空間」幾乎等同于「高幸福感」——進口車型到中國就拉長軸距的習慣，被保持到了現(xiàn)在。

樂道L90主打的是車內(nèi)空間｜圖片來源：蔚來

，作為蔚來主攻主流家庭市場的子品牌「尖兵」，其核心賣點幾乎完全聚焦于空間和家庭場景。從其「家庭用車首選」的定位，到網(wǎng)絡上流傳出的寬敞內(nèi)部布局，無一不在宣告：樂道L90要做的，就是一個為中國家庭量身定制的「移動的家」。無論是全家出游時的行李裝載能力，還是車內(nèi)多變座椅組合帶來的「小憩模式」、「觀影模式」，樂道L90的每一寸設計，都在精準地回應著家庭用戶對空間最樸素、也最剛性的需求。

，則將這場「空間競賽」推向了新的高潮。作為一款大六座SUV，銀河M9幾乎將所有技能點都加在了「內(nèi)部空間最大化」上。超長的軸距、「得房率」極高的設計，使其內(nèi)部空間足以媲美一個小型起居室。從「女王副駕」到帶腿托的二排獨立座椅，再到可完全放平的第三排，銀河M9的目標，就是成為陸地上的「頭等艙」。

樂道L90、吉利銀河M9，以及今年上半年推出的眾多全尺寸SUV，共同指向了一個清晰的結(jié)論：在主流市場，尤其是在20-40萬價格區(qū)間，一個寬敞、舒適、多變的車內(nèi)空間，依然是打動消費者的「不二法門」。AI或許能決定一輛車有多聰明，但空間，決定了一家人在車里能有多幸福。

操控的回歸：好開，是永恒的追求

電動化一度讓「駕控」這個詞變得模糊。當所有新能源車都擁有了迅猛的加速和安靜的座艙后，同質(zhì)化的駕駛感受讓許多人開始懷念燃油車時代「人車合一」的樂趣。然而，已經(jīng)有中國車企很快意識到，電動化恰恰為重塑駕控提供了前所未有的機遇。

剛剛上市的吉利銀河A7，在宣傳中便特別強調(diào)了其底盤調(diào)校的功力。極客公園剛剛體驗過這輛車的動態(tài)試駕。從手感來說，雖然同為銀河旗下車型，但是吉利銀河A7的操控，要明顯好于此前同系車輛「過于舒適」的調(diào)教。吉利團隊透露，吉利銀河A7底盤由路特斯團隊調(diào)教，保證了車輛在操控上的優(yōu)越性。

主打功耗經(jīng)濟性的吉利銀河A7操控手感相當不錯｜圖片來源：吉利銀河

無獨有偶，新勢力品牌零跑汽車，在其最新的純電車型B01（內(nèi)部代號，或為C10的后續(xù)車型）的開發(fā)中，也明確表示其底盤由Stellantis歐洲團隊主導調(diào)校。歐洲，特別是德國，擁有全球最成熟的底盤調(diào)校體系和最嚴苛的測試環(huán)境。聘請歐洲團隊，意味著零跑希望其產(chǎn)品不僅能滿足中國用戶的需求，更能達到全球市場的嚴苛標準。這背后，是對「好開」這一基本需求的執(zhí)著追求。

從吉利到零跑，我們看到，當電動化解決了動力問題后，車企開始重新將資源投入到底盤、懸掛、轉(zhuǎn)向這些「看不見」但至關重要的地方。它們深知，無論汽車如何智能化，駕駛本身帶來的愉悅感和安全感，是無法被任何屏幕或應用所替代的。對于那些依然熱愛駕駛、享受操控的用戶而言，一個經(jīng)過精心調(diào)校的底盤，遠比一個會講笑話的AI更有吸引力。

03

一切競爭，都會變成「AI競爭」嗎？

至少目前來看，在中高端市場中，AI和大模型正在成為新產(chǎn)品的重要賣點之一。這就倒逼車企——無論是新勢力還是老牌車企——開始迅速組織內(nèi)外部力量，增長「代碼」，尤其是「AI代碼」方面的能力，例如吉利就聯(lián)合了大模型、智駕等外部力量，充實「全域AI」的概念。

而中低端普惠車型領域，利用新能源架構(gòu)優(yōu)勢，在空間、操控、功能和體驗上，對傳統(tǒng)油車進行「降維打擊」，讓消費者的第一臺車就是「改善車型」，則是一個不變的趨勢。

未來，或許不會有純粹的「AI汽車」或「傳統(tǒng)汽車」，最終的勝利者，將是那些能夠?qū)I的智慧，完美融入到卓越的機械素質(zhì)之中的公司。

*頭圖來源：NVIDIA

本文為極客公園原創(chuàng)文章，轉(zhuǎn)載請聯(lián)系極客君微信geekparkGO

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