從上市之后二級(jí)市場投資者的反應(yīng)看，對(duì)于理想純電SUV，i8算不上一個(gè)好的開場。

文｜園長

編｜陳梅希

理想i8=越野車+轎車+MPV。

7月29日晚，理想舉辦了創(chuàng)業(yè)十年來最“奢華”也是時(shí)間最長的一次發(fā)布會(huì)，李想專門用一頁P(yáng)PT，回答第一款純電SUV理想i8亮相以來，大家普遍關(guān)心的問題——“這到底是啥車”。

原來這是一輛地地道道的“拼好車”：在全系四驅(qū)標(biāo)配、空氣懸掛系統(tǒng)的支持下，有SUV越野通過性，也有對(duì)標(biāo)寶馬i7的轎車操控、較低的離地間隙。如果理想i8再有個(gè)側(cè)滑電動(dòng)門，任誰都會(huì)說這是一輛“小MEGA”或者“MEGA青春版”。

價(jià)格方面，理想i8也和理想L系列車型一樣，分成了中杯pro、大杯max和超大杯ultra三個(gè)版本，分別定價(jià)32.18、34.98和36.98萬元。價(jià)格和理想的6座增程車型L8基本相當(dāng)。

在刺猬公社（ID：ciweigongshe）看來，最有性價(jià)比的是max版本，電池稍大一些不說，還配上了此次發(fā)布會(huì)著重介紹的VLA司機(jī)大模型——比端到端大模型更高級(jí)的智能駕駛系統(tǒng)。不過，理想的“刀法”依然精準(zhǔn)，pro版本沒有冰箱，max版才有；max版沒有二排大彩電，只有ultra版才有。

“純電增程同價(jià)”并沒有帶來積極的市場反應(yīng)，發(fā)布會(huì)結(jié)束之后，理想股價(jià)一度下跌了10%。在理想MEGA的公關(guān)事件之后，經(jīng)歷了一年修改重新上市的理想i8，會(huì)把理想再次帶到純電的坑里去，還是能把理想帶上新的銷量之巔呢？

理想十年最長發(fā)布會(huì)，i8不是主角

2025年正逢理想創(chuàng)業(yè)十年，i8的這場發(fā)布會(huì)也顯得更有里程碑意味。但i8并不是這場發(fā)布會(huì)的主角，李想和他的同事們對(duì)車本身的介紹并不多，更多的時(shí)間放在了對(duì)充電、VLA大模型和理想同學(xué)Agent等“場外因素”的展示上。

不過，i8的一些創(chuàng)新還是頗有記憶點(diǎn)的。比如自研靜音電機(jī)，把一款尺寸和造型都接近傳統(tǒng)MPV的大車零百加速做到了5秒內(nèi)，同時(shí)電機(jī)噪音控制在了較低水平，用李想的話說就是“你能夠買到最安靜的驅(qū)動(dòng)電機(jī)”。并且理想專門為這款新電機(jī)自建了工廠、自研了碳化硅功率模塊。

另外的研發(fā)亮點(diǎn)是5C電池，充電10分鐘，開車500公里，15分鐘充滿一輛車，“比你手機(jī)充電速度都快”。李想在現(xiàn)場鼓勵(lì)用戶多用超充，用實(shí)測數(shù)據(jù)表明超充和普通充電帶來的電池衰減是類似的，不用擔(dān)心超充對(duì)電池的傷害，。

得益于流線型的外觀設(shè)計(jì)，理想i8成為了當(dāng)前量產(chǎn)SUV——如果你認(rèn)為它是SUV的話——風(fēng)阻系數(shù)最低的一款，只有0.218，甚至比特斯拉的轎車Model3還要低。

李想在發(fā)布會(huì)上，還花了不少時(shí)間講述越野、爬坡和操控性能。在家用標(biāo)簽面前，這些并不是用戶最在意的，但理想還是把它們做成了標(biāo)配。

在全系雙腔空懸的助力下，理想i8有較好的通過性，跑泥土爛路也能帶來比較扎實(shí)穩(wěn)定的體驗(yàn)；得益于充足的動(dòng)力，陡坡起步也能做到。

為了在發(fā)布會(huì)上展示操控性，理想還找了一輛寶馬純電車i7進(jìn)行對(duì)比，從麋鹿測試的車身姿態(tài)給出結(jié)論，表明它的操控不輸寶馬調(diào)教。

不管你信不信，反正我開過5米多的MPV之后，對(duì)此持保留態(tài)度。

整場發(fā)布會(huì)關(guān)于i8的新信息并不多。但在充電、AI等偏向“基礎(chǔ)設(shè)施”的領(lǐng)域著墨很重。

比如在超充站建設(shè)方面，除了公布建站最新數(shù)據(jù)——3000座超充站、16000根充電樁外，李想還專門透露了一些細(xì)節(jié)：充電樁都建在地面，方便用戶找到；高速充電站租5個(gè)車位，建設(shè)4個(gè)充電位，方便車主上下車；超充站所有細(xì)節(jié)都是圓角設(shè)計(jì)，防止刮傷孩子；正在測試自動(dòng)充電機(jī)器人……

大可不必這樣對(duì)比，對(duì)于理想屬于尬黑了

從關(guān)于充電的種種細(xì)節(jié)就能看出，越到家庭場景，越是理想的舒適區(qū)。隨著李想從后備箱中掏出一塊大桌板，展示理想i8也能和MEGAHome一樣，能夠在車?yán)锓畔乱粡堊雷拥臅r(shí)候，家庭氛圍感也被推向了高潮。

理想的新玩具：VLA大模型和理想同學(xué)Agent

理想i8發(fā)布會(huì)的很長一段時(shí)間，都被與AI有關(guān)的部分占去了。

“理想是一家人工智能企業(yè)，我們要做的不是汽車的智能化，而是人工智能的汽車化，并將推動(dòng)人工智能普惠到每一個(gè)家庭?！?/p>

半年前，李想對(duì)AI之于理想汽車給出了明確的答案。作為一個(gè)人工智能企業(yè)，發(fā)布會(huì)上少講兩句車，多講兩句AI，也就說得通了。

在智能駕駛的路線選擇上，理想收起了行業(yè)內(nèi)普遍選用的端到端方案，轉(zhuǎn)投VLA（Vision-Language-Action，視覺-語言-動(dòng)作）方案，目標(biāo)是把AI訓(xùn)練出比老司機(jī)更高的駕駛水平，而且可以通過自然語言，“指揮”AI開車。

2024年下半年，理想憑借端到端方案，躋身智能駕駛第一梯隊(duì)。但理想認(rèn)為端到端不是智能駕駛的終點(diǎn)，這套架構(gòu)本質(zhì)上是根據(jù)人類的駕駛數(shù)據(jù)去訓(xùn)練模型，實(shí)現(xiàn)AI模仿人類的開車，不能算真正學(xué)會(huì)開車，遇到?jīng)]訓(xùn)練過的場景就力不從心了。

相比之下，VLA模型本質(zhì)是強(qiáng)化學(xué)習(xí)，更像人類學(xué)習(xí)新知識(shí)的過程，通過理解、思維和記憶，并不斷地跟外界進(jìn)行交流溝通，在反饋中總結(jié)歸納，可以做到舉一反三。

理想在做端到端時(shí)，曾經(jīng)給智能駕駛模型打上了一塊VLM（Vision-Language，視覺-語言）補(bǔ)丁。現(xiàn)在看來，具備與物理世界進(jìn)行交互的“動(dòng)作”能力的VLM模型，才是“理想的智能駕駛解決方案”。

一個(gè)很直觀的例子是，VLA模型用戶讓車輛執(zhí)行“往前開5米”“前方藍(lán)色車那里停一下”的指令——可以執(zhí)行比較復(fù)雜的推理，并且能夠與用戶進(jìn)行自然語言交互。

理想AI的另一塊拼圖，是把理想同學(xué)從一個(gè)語音助手變成一個(gè)AIAgent，也就是可以自主理解目標(biāo)、自主安排工作、自主調(diào)用工具。比如，接到用戶“幫我擦干凈前擋鳥屎”的命令，雨刮啟動(dòng)強(qiáng)力清潔模式，先泡一泡，隔20秒再清理。

發(fā)布會(huì)現(xiàn)場還展示理想同學(xué)Agent寫代碼甚至做產(chǎn)品的能力，完全通過自然語言交互完成，創(chuàng)造出獨(dú)屬于用戶的內(nèi)容、功能和服務(wù)，幾乎是一個(gè)完整的產(chǎn)品、研發(fā)、設(shè)計(jì)、測試團(tuán)隊(duì)。

比如，告訴理想同學(xué)，“幫我生成一張?jiān)涝迄i的新聞資訊卡片”，可以得到關(guān)于他的所有新聞資訊，并且可以展示評(píng)論區(qū)的熱點(diǎn)內(nèi)容。

這樣的功能對(duì)于把車當(dāng)成出行工具的人來說并不實(shí)用，類似的行為只會(huì)發(fā)生在手機(jī)上。但理想同學(xué)的野心并不止于車，2024年底就推出了理想同學(xué)App，做Kimi們?cè)谧龅氖拢菚r(shí)候DeepSeek還沒火）。

理想i8，不該和任何一款車對(duì)比

正如每個(gè)互聯(lián)網(wǎng)公司都試圖找到一個(gè)AI時(shí)代的入口一樣，i8也可以看作理想的AI入口之一，VLA模型、理想同學(xué)Agent都會(huì)在2025年8月隨著i8的上市交付給用戶。

但和互聯(lián)網(wǎng)公司普遍免費(fèi)的AI產(chǎn)品不同，i8需要用戶花費(fèi)30多萬真金白銀才能“上車”。相比此前35萬的預(yù)售價(jià)，理想i8的最終定價(jià)“親民”了很多，32萬的起售價(jià)和自家增程SUV理想L8的價(jià)格區(qū)間基本重合，實(shí)現(xiàn)了“增程純電同價(jià)”。相比今年熱度最高的6座SUV產(chǎn)品問界M8，理想i8的價(jià)格并不貴。

不久之前，特斯拉悄然推出了ModelY的六座版本——ModelYL，讓本來就激烈的6座SUV市場爭奪戰(zhàn)進(jìn)一步白熱化。憑借ModelY多年來積累的產(chǎn)品勢能，同樣主打純電的理想i8，面對(duì)6座ModelYL還有一場硬仗要打。

“中杯”pro版本在智能化上性價(jià)比一般

另一項(xiàng)不利因素，是理想i8在配置的“刀法”太準(zhǔn)了。入門的pro版本性價(jià)比一般，比如在智能駕駛方面，想要體驗(yàn)理想VLA大模型的完全體，還得買35萬元左右的max版。

總體上看，理想i8的配置不敢超過自家的旗艦車型L9和MEGA，但作為第一款純電SUV，又想給到用戶盡可能高的配置，比如把空氣懸掛、四驅(qū)系統(tǒng)都做到了全系標(biāo)配。

二排大彩電最高配才有

配置和定價(jià)上的“擰巴”，給人一種類似MEGA車頭+L系列車尾帶來的“拼好車”即視感，很難定義誰是i8的競品，因?yàn)樗脑O(shè)計(jì)和產(chǎn)品定位，在中國乃至全球汽車工業(yè)歷史上，都是獨(dú)一份的。

因此，我們不該拿理想i8和任何一款車對(duì)比，它完全圍繞家庭用戶需求進(jìn)行設(shè)計(jì)，無限放大了家庭屬性，與其說是一臺(tái)車，不如說是屬于一家人的會(huì)動(dòng)的房子。

但最近，理想的“房子”賣得并不容易，月銷量過萬的車型只有價(jià)格最低的理想L6，以問界為代表的鴻蒙智行車系，正在爭奪L8、L9的高端市場份額；零跑等后來者則摸著理想過河，像素級(jí)對(duì)標(biāo)理想推出“更便宜的家”。

從上市之后二級(jí)市場投資者的反應(yīng)看，對(duì)于理想純電SUV，i8算不上一個(gè)好的開場。是在高端純電方向持續(xù)發(fā)力，還是拿出一些更接地氣的產(chǎn)品，理想周六的召開的戰(zhàn)略會(huì)，恐怕要好好拍拍桌子，吵一吵了。

參考資料

1、騰訊科技《獨(dú)家|與李想的3小時(shí)對(duì)談（完整版）》

2、36氪《理想重押VLA，「端到端」模型負(fù)責(zé)人夏中譜將離職｜36氪獨(dú)家》

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