上個(gè)月買(mǎi)車(chē)還在糾結(jié)油車(chē)電車(chē)的朋友看看榜單吧，新能源已經(jīng)殺瘋了。
乘聯(lián)會(huì)剛發(fā)布的6月銷(xiāo)量數(shù)據(jù)，全國(guó)乘用車(chē)批發(fā)249萬(wàn)輛創(chuàng)歷史新高，新能源占了124.1萬(wàn)輛，滲透率沖到49.8%。
比亞迪宋和海鷗直接屠榜包攬前二，特斯拉ModelY差42輛就被海鷗反超，小米SU7這匹黑馬干到第八名。
要我說(shuō)，這數(shù)據(jù)擺明了一件事：新能源時(shí)代真攔不住了。
看車(chē)型銷(xiāo)量前23名里新能源占了13席，燃油車(chē)就剩朗逸速騰這些老面孔撐場(chǎng)面。
比亞迪簡(jiǎn)直是開(kāi)掛，前十里自己占了六個(gè)位置，海豹06和秦L這些新車(chē)上來(lái)就爆單。
更離譜的是榜單上超兩萬(wàn)輛的車(chē)型數(shù)量，從5月的15個(gè)猛增到23個(gè)，市場(chǎng)盤(pán)子肉眼可見(jiàn)在變大。
特斯拉也夠拼的，ModelY賣(mài)5.1萬(wàn)輛差點(diǎn)咬住海鷗。
但小米更讓人意外，SU7才上市幾個(gè)月，6月就干到23225輛，把Model3都甩身后了。
要知道5月小米還排在第七，這個(gè)月直接站穩(wěn)第八，新勢(shì)力里獨(dú)一份。
滲透率數(shù)字最有說(shuō)服力。
每賣(mài)兩臺(tái)車(chē)就有一臺(tái)掛綠牌，自主品牌新能源滲透率更是沖到66.7%。
反觀合資品牌才6.6%，這差距快趕上鴻溝了。
出口數(shù)據(jù)也亮眼，新能源車(chē)單月出口19.8萬(wàn)輛，同比翻倍都不止，國(guó)產(chǎn)品牌在海外市場(chǎng)算是立住了。
現(xiàn)在買(mǎi)燃油車(chē)倒成少數(shù)派了。
榜單上軒逸、RAV4這些合資車(chē)還在二十名開(kāi)外撲騰，國(guó)產(chǎn)新能源已經(jīng)組團(tuán)沖高地。
小米這樣的新玩家都能單月賣(mài)兩萬(wàn)多臺(tái)，傳統(tǒng)車(chē)企再不轉(zhuǎn)型真就晚了。
數(shù)據(jù)不會(huì)騙人。
綠牌車(chē)把半壁江山都占了，再過(guò)兩個(gè)月滲透率肯定破五成。
合資車(chē)還在躺平，國(guó)產(chǎn)車(chē)已經(jīng)帶著技術(shù)出海。
這波洗牌速度，比所有人預(yù)想的都快啊。
韋爾奇的領(lǐng)導(dǎo)與變革之道:推動(dòng)商業(yè)發(fā)展新思維
此外，國(guó)內(nèi)出版過(guò)5本韋爾奇自撰或與其關(guān)系密切者撰寫(xiě)的著作，產(chǎn)生過(guò)廣泛影響，它們分別是：《杰克·韋爾奇自傳》《贏》《商業(yè)的本質(zhì)》《執(zhí)行》與《人才管理大師》_。在我看來(lái)，韋爾奇自己撰寫(xiě)的《杰克·韋爾奇自傳》以及他最青睞的副手拉里·博西迪和他的教練拉姆·查蘭撰寫(xiě)的《執(zhí)行》兩本書(shū)，最有價(jià)值||。兩大武器與五本還有呢？
“最受尊敬的CEO”杰克·韋爾奇:管理就是溝通、溝通再溝通
《杰克·韋爾奇自傳》被稱為“CEO們的圣經(jīng)”，他的第二本《贏》又被稱為“管理圣經(jīng)”。杰克·韋爾奇一生不僅自己優(yōu)秀，而且培養(yǎng)了大批優(yōu)秀的管理人員，他的思想與理念影響深遠(yuǎn)。杰克·韋爾奇說(shuō)過(guò)，管理就是領(lǐng)導(dǎo)力——。而他一直站在領(lǐng)導(dǎo)力的巔峰引導(dǎo)他人。僅以此文紀(jì)念杰克·韋爾奇！點(diǎn)贊也是一種鼓勵(lì)！留言也是一種后面會(huì)介紹-|。
皮格馬利翁效應(yīng):從積極期望到人生成功
杰克·韋爾奇（Jack Welch，1935年11月19日-2020年3月2日），出生于美國(guó)馬薩諸塞州塞勒姆市，1960年畢業(yè)于伊利諾伊大學(xué)，獲化學(xué)博士學(xué)位，畢業(yè)后加入通用電氣塑膠事業(yè)部；1971年底，韋爾奇成為通用化學(xué)與冶金事業(yè)部總經(jīng)理，并不斷晉升--。1979年8月成為公司副董事長(zhǎng)，1981年4月，年僅45歲的杰克韋爾奇成為通用電氣歷史上好了吧！
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當(dāng)我的世界建筑物都變的超級(jí)無(wú)敵霹靂旋風(fēng)豪華！
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