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紅海航線上，過去九個月有個不成文的規(guī)矩，掛著五星紅旗的船，胡塞武裝都會放行。

這簡直就是“免死金牌”，全球航運界都松過口氣?？涩F(xiàn)在，這份“特權(quán)”沒了。

7月27日，胡塞武裝的葉海亞?薩雷亞把話挑明了，所有跟以色列港口打交道的船，不管哪國的、在哪兒，都是打擊目標。

“中國例外”就這么結(jié)束了，之前那點默契，說撕就撕。

這不止是紅海安全的事兒，更暴露了現(xiàn)在全球沖突的新樣兒，連“中立安全區(qū)”都可能沒了。

這“通行證”失效，不是沒征兆，它的信譽早被透支了。

過去一陣子，好多非中資船往紅海擠，希臘的、利比里亞的，甚至有以色列背景的，都掛上中國國旗想蒙混過關(guān)。

數(shù)據(jù)說，過紅海的“中國籍”商船多了400%，可真的中資船，連一半都不到。

這種“搭便車”的事兒，把胡塞武裝惹火了，他們發(fā)現(xiàn)自己被糊弄了。

7月6日，“魔法海洋”號貨輪往以色列開，被打沉了。這船掛著利比里亞旗，是希臘人運營的，卻也掛著中國國旗。

這事兒像個響亮的巴掌，打在胡塞武裝臉上，他們的耐心到頂了。

同時，外部軍事壓力也來了。7月21日，以色列空軍搞“黑旗行動”，炸了胡塞控制的荷臺達、拉斯-伊薩等港口，燃料罐、雷達站這些關(guān)鍵地方都炸了，胡塞實力弱了，伊朗的補給線也斷了些。

再早點，7月15日，聯(lián)合國安理會通過2787號決議，要胡塞提交襲船記錄。中國和俄羅斯投了棄權(quán)票，可在胡塞看來，聯(lián)合國這是“站到敵人那邊”。

內(nèi)外一夾，胡塞武裝選了最激進的反擊，要讓所有人都付出代價。

紅海這盤棋，背后是大國在較勁兒，不是胡塞武裝一個說了算。

伊朗是胡塞的硬后臺，這次卻“沉默縱容”，好像樂見其成，用代理人耗美國和以色列的資源，還能避免直接沖突，這“借刀殺人”的招讓局勢更迷了。

美國特朗普政府組了“繁榮衛(wèi)士”護航聯(lián)盟，可內(nèi)部矛盾不少，法國、西班牙不愿直接動武，德國受法律限制，聯(lián)盟沒啥用。有人分析，美國說不定能從航線中斷里撈好處，比如大西洋航線地位上升，還能間接打壓中國外貿(mào)。

沙特、阿聯(lián)酋這些國家也難辦，想摁住胡塞又怕卷進和伊朗的沖突，多是中立或偷偷對話，讓局勢更復(fù)雜。

胡塞武裝把行動都跟加沙沖突綁在一起，說只要以色列在加沙不停手，紅海就一直封著。

紅海危機影響早超了地理界限，全球貿(mào)易花了大價錢，繞好望角讓亞歐航線運費漲了300%，運輸時間多了兩周，總成本估計漲8%到12%。7月7日“永恒C號”沉了，四個菲律賓和俄羅斯船員沒了，戰(zhàn)火不光燒貨物還奪人命。

中國在調(diào)策略，國防部發(fā)言人說“公道自在人心”，是從“被動豁免”轉(zhuǎn)“主動防御”。經(jīng)濟上找陸路替代，中歐班列需求和價格漲得厲害，陸海聯(lián)運成本加了15%，鐵路貨運報價從6000美元漲到近9500美元還“一箱難求”，在加快建更結(jié)實的物流網(wǎng)。

紅?！懊馑澜鹋啤笔Р皇桥既?，照出全球沖突新常態(tài)。以前國家中立能換安全區(qū)，現(xiàn)在空間越來越小。這場危機不是否定中國“不干涉”原則，反而要求更高。在沒人能當(dāng)旁觀者的時代，中國得用更強實力和智慧護住利益，紅海硝煙不光預(yù)示貿(mào)易路線要變，也正逼著中國外交哲學(xué)發(fā)生歷史性轉(zhuǎn)變。

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