剛剛看到長安第三代CS75PLUS冠軍版的售價，說實話，我愣了一下。12.19萬的起步價，比上一代還便宜了幾千塊。要知道，現(xiàn)在這個通脹年代，車價不漲已經(jīng)是良心，還能降價的車企真不多見。
但問題來了，便宜就一定是好事嗎？畢竟”一分價錢一分貨”這句話在汽車圈可是鐵律。我特意拿到了這款車的詳細配置單，也實地體驗了一把。坦白說，這次長安的操作有點出乎意料。
價格殺手锏背后，配置到底縮水了多少？
說到配置調(diào)整，長安這次玩得還挺精明。表面上看是”微調(diào)”，實際上是精準降本的教科書式操作。
2025款最明顯的變化集中在智能化配置上。手機互聯(lián)從原來的基礎(chǔ)版本升級到Carlink和華為HiCar，這個升級確實不錯。后排USB接口從1個增加到2個，照顧到了后排乘客的充電需求。但有意思的是，高配版本卻取消了手機藍牙鑰匙和數(shù)字鑰匙功能。
這個操作就很有意思了。一邊給你加配置，一邊悄悄減配置，總體成本控制得死死的。就像你去餐廳，老板給你免費加個雞蛋，但悄悄把肉片少放了兩片。消費者看到的是”升級”，廠家控制的是成本。
從用車角度來看，這種調(diào)整其實挺實用。Carlink和華為HiCar的兼容性確實比原來的系統(tǒng)好很多，特別是華為用戶，連接穩(wěn)定性有明顯提升。至于取消的藍牙鑰匙功能，說實話，大部分車主平時也用不上幾次。
動力組合還是那個配方，但競爭對手都變了
1.5T+8AT的組合，最大功率138kW，扭矩300N·m，數(shù)據(jù)看起來還是挺漂亮的。但現(xiàn)在的問題是，這套動力總成面對的競爭環(huán)境已經(jīng)完全不同了。
哈弗H6的混動版本、吉利博越L的智能四驅(qū)、比亞迪宋ProDM-i的插混系統(tǒng)，個個都是狠角色。純?nèi)加蛙囋谶@個價位段的生存空間，說實話是越來越小了。長安堅持燃油路線，要么是對自己的技術(shù)特別有信心，要么就是在為混動版本做鋪墊。
實際駕駛感受上，這臺1.5T發(fā)動機的表現(xiàn)確實不錯。起步輕快，中段加速有力，愛信8AT的換擋平順性也值得表揚。但面對新能源車型的靜謐性和平順性，燃油車的劣勢還是很明顯的。
更關(guān)鍵的是油耗問題。工信部給出的綜合油耗是7.2L/100km，但實際使用中，城市工況基本要到9L左右。對比那些百公里油耗只有4L多的插混車型，燃油經(jīng)濟性確實不占優(yōu)勢。
L2級駕駛輔助，這次是真香還是套路？
全系標配L2級智能駕駛輔助，這個配置在12萬級別確實算厚道。包括ACC自適應(yīng)巡航、車道保持輔助、前碰撞預(yù)警等功能一應(yīng)俱全。
但關(guān)鍵在于好不好用。我專門在高速和城市道路測試了一下，ACC的跟車邏輯還算自然，車道保持功能也比較穩(wěn)定。不過在一些復(fù)雜路況下，比如施工路段或者車道線不清晰的地方，系統(tǒng)還是會”罷工”。
IMS智能交互管家的語音識別率確實提升了不少，基本的導(dǎo)航、音樂、空調(diào)控制都能準確識別。FACEID人臉識別功能看起來很酷，但實用性一般，更多還是個營銷噱頭。
相比之下，華為HiCar的加入確實是個亮點。連接穩(wěn)定性和功能豐富度都有明顯提升，特別是導(dǎo)航和音樂的無縫切換，體驗確實不錯。
寫在最后
第三代CS75PLUS冠軍版這次的定價策略很明確：在新能源大潮中為燃油車找一個生存空間。12.19萬的起步價確實有競爭力，配置也算誠意滿滿。
但問題是，這個市場還有多大的想象空間？長安CS75系列累計銷量超過200萬輛，在燃油SUV領(lǐng)域確實是王者級別的存在。但2024年5月銷量同比下滑42.86%，也說明了市場環(huán)境的嚴峻。
從產(chǎn)品力角度看，這款車在同價位燃油SUV中確實算是佼佼者?？臻g、配置、動力都沒有明顯短板，L2級駕駛輔助的全系標配也算是誠意滿滿。但面對新能源車型的沖擊，純?nèi)加蛙嚨母偁幜Υ_實在逐漸減弱。
長安需要思考的是，如何在新能源轉(zhuǎn)型中保持CS75系列的競爭優(yōu)勢。單純的降價促銷只能是權(quán)宜之計，真正的出路還得是技術(shù)升級和產(chǎn)品創(chuàng)新。
這樣的CS75PLUS冠軍版，你會考慮入手嗎？
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