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比利時彎道將證明法拉利新的后懸架將在多大程度上幫助SF-25從底部釋放更多的下壓力。

比利時大獎賽將是法拉利本賽季的重點，將解決本賽季初就遇到的懸架問題，也是本賽季最后一次重大升級。升級后的后懸架的首次亮相將決定SF-25是否能夠足夠接近邁凱倫，以爭取在賽季結(jié)束前獲得一些賽段勝利。斯帕賽道是最好的測試平臺，看看新的后端是否會改善離地間隙的管理。

新后懸架的使命是解決離地間隙管理問題，這是劉易斯·漢密爾頓的賽車底板過度磨損被取消中國大獎賽成績后需要解決的問題。平臺控制是一個妥協(xié)的問題，必須在不使用極端機械調(diào)節(jié)的情況下抵御排車撞擊地面的情況。事實上，過于僵硬的后輪會影響平衡和機械抓地力，并且在上半段的錦標(biāo)賽中，慢速彎道的牽引力是SF-25在錦標(biāo)賽上半段的弱點并非巧合。

因此，馬拉內(nèi)羅的技術(shù)部門決定在一個至關(guān)重要的領(lǐng)域進行干預(yù)。對于當(dāng)前的地面效應(yīng)賽車，據(jù)估計，靜態(tài)離地間隙每降低一毫米的高度，就可以在每圈中獲得大約0.1秒的收益，從而更好地利用地面效應(yīng)并從底部釋放更多下壓力。但拉桿模式無法逆轉(zhuǎn)為推桿，因為變速箱體積限制阻止了彈性減震組的移動。但邁凱倫和梅賽德斯已經(jīng)證明了改變某些叉臂連接點的可行性，這會影響懸架的動態(tài)和外部空氣動力學(xué)。法拉利只會宣布可見的升級，但這并不排除對連桿和內(nèi)部機械的任何干預(yù)，這些部件可能是2026項目的可操作組件。不過不可見的這部分，法拉利沒有義務(wù)對外公開，也不會在國際汽聯(lián)對外公布的官方文件中顯現(xiàn)。

馬拉內(nèi)羅車隊意識到這不是一個立即可用的套件，首先需要進行校準(zhǔn)工作，以了解如何調(diào)整剛度和離地間隙，以最好的利用新懸架，通常會隨著時間的推移保找到最佳平衡。今年年初出現(xiàn)的問題也證明，盡管在模擬器和臺架上進行了所有測試，但懸架單元的真實行為只能在賽道上得到驗證。使工作復(fù)雜化的是沖刺賽周末重回比利時，只有一小時的練習(xí)可用于設(shè)置和調(diào)整。

這也是法拉利利用規(guī)則決定在穆杰羅賽道進行200公里拍攝活動的原因，托斯卡納賽道是最適合此目的的賽道之一，與斯帕賽道有一些共同點，使其成為滑板磨損和地面高度管理方面最具挑戰(zhàn)性的賽道之一。事實上，這兩條賽道都有許多高速彎道，空氣動力學(xué)下壓力將賽車壓向瀝青路面。此外，ArrabbiatedelMugello的爬坡使賽車在地面上受到顯著壓縮，然而在EauRougeofSpa，底板的磨損將特別嚴(yán)重。

不過，要了解一攬子計劃的有效性，必須等到阿登山區(qū)的比賽周末。特別感興趣的是SF-25在所有Pouhon的最快彎道上的表現(xiàn)，以及在低速過渡時的平衡。困難在于區(qū)分法拉利在快速比賽中的正常競爭力，因為它一直在高速彎道上擁有自己的優(yōu)勢，以及新懸架的實際貢獻?？偟膩碚f，期望這些升級能夠使躍馬完全彌補與邁凱倫的技術(shù)差距就太過分了，因為邁凱倫是一個在多功能性方面具有最高品質(zhì)的完整項目。另一方面，在馬拉內(nèi)羅進行的干預(yù)可能會增強該項目的優(yōu)勢，并希望在像蒙扎這樣適合SF-25的賽道上取得一些勝利。

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