前云淡

據(jù)IT之家報(bào)道，日前，中國(guó)國(guó)家創(chuàng)新與發(fā)展戰(zhàn)略研究會(huì)學(xué)術(shù)委員會(huì)常務(wù)副主席、重慶市原市長(zhǎng)黃奇帆，在2025貝殼財(cái)經(jīng)年會(huì)上指出，中國(guó)汽車制造按理說(shuō)是制造業(yè)中效益相對(duì)較高的，但今年截至6月的產(chǎn)值利潤(rùn)率僅5%，三千萬(wàn)輛汽車賣出來(lái)的利潤(rùn)不如日本豐田汽車，它九百萬(wàn)輛汽車比我們?nèi)f(wàn)輛的效益還高。

這是想得到的結(jié)果，也是必然會(huì)出現(xiàn)的結(jié)果。因?yàn)椋袊?guó)企業(yè)仍然行走在要規(guī)模、不要效益的外延式擴(kuò)張之路上，試圖通過(guò)規(guī)模擴(kuò)張來(lái)達(dá)到占領(lǐng)市場(chǎng)的目的。結(jié)果，也就放棄了效益。放棄效益的后果，就是打價(jià)格戰(zhàn)，最終誰(shuí)也不賺錢(qián)，或賺很少的錢(qián)。

這不是汽車行業(yè)所特有的，長(zhǎng)期以來(lái)，中國(guó)的產(chǎn)業(yè)發(fā)展、行業(yè)形成，幾乎都是走的依靠規(guī)模占領(lǐng)市場(chǎng)之路，看起來(lái)風(fēng)風(fēng)火火，實(shí)際上核心競(jìng)爭(zhēng)力不強(qiáng)。尤其是汽車產(chǎn)業(yè)，突然從艱難跟隨變成全面反超，如果不透過(guò)問(wèn)題看本質(zhì)，還真的以為中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)進(jìn)入世界先進(jìn)行列了，已經(jīng)超越西方發(fā)達(dá)國(guó)家汽車產(chǎn)業(yè)了。仔細(xì)分析一下就不難發(fā)現(xiàn)，依然是規(guī)模而不是效益，數(shù)量而不是質(zhì)量。一旦行業(yè)進(jìn)入平穩(wěn)期，規(guī)模效應(yīng)就將進(jìn)入瓶頸期，薄利多銷的模式也將出現(xiàn)嚴(yán)重問(wèn)題，現(xiàn)金流不足的企業(yè)，就有可能出現(xiàn)資金鏈斷裂現(xiàn)象。

眼下的汽車行業(yè)，實(shí)際已經(jīng)進(jìn)入風(fēng)險(xiǎn)前期，過(guò)低的利潤(rùn)率，有可能會(huì)成為壓垮一批企業(yè)的最后一根稻草。尤其是資金占有量比較大的企業(yè)，一旦出現(xiàn)一個(gè)環(huán)節(jié)的資金鏈斷裂，就會(huì)導(dǎo)致整個(gè)企業(yè)癱瘓。這不是危言聳聽(tīng)，而是現(xiàn)實(shí)反映。

事實(shí)也是，過(guò)低的利潤(rùn)率，確實(shí)已經(jīng)讓很多企業(yè)難以維繼，從表面看，仍然保持一定銷量，實(shí)際上，已經(jīng)出現(xiàn)實(shí)際性負(fù)利潤(rùn)率，賬面上的盈利，掩蓋不了實(shí)際虧損的現(xiàn)實(shí)。相反，表面的浮華，有可能會(huì)使問(wèn)題隱藏，一旦行業(yè)出現(xiàn)下滑，有些企業(yè)會(huì)瞬間資金鏈斷裂。

也正因?yàn)槿绱?，有關(guān)方面不能只對(duì)著靚麗的銷售數(shù)據(jù)盲目樂(lè)觀，而要透過(guò)現(xiàn)象看本質(zhì)，吸取房地產(chǎn)市場(chǎng)教訓(xùn)，認(rèn)真負(fù)責(zé)地對(duì)汽車行業(yè)的現(xiàn)狀進(jìn)行一番分析與解剖，看看中國(guó)汽車行業(yè)的問(wèn)題有多少，嚴(yán)重問(wèn)題有多少，急需解決的問(wèn)題有多少，從而未雨綢繆，早做應(yīng)對(duì)，而不是聽(tīng)之任之，待出了問(wèn)題再補(bǔ)救。殊不知，房地產(chǎn)市場(chǎng)的風(fēng)險(xiǎn)剛剛得到緩解，離全面化解還有一定距離，如果汽車行業(yè)再出現(xiàn)問(wèn)題，那就真的有點(diǎn)難以應(yīng)對(duì)了。

而根據(jù)相關(guān)機(jī)構(gòu)的分析，如果從單車?yán)麧?rùn)來(lái)看，2025財(cái)年豐田全球銷量預(yù)計(jì)達(dá)1040萬(wàn)輛，單車?yán)麧?rùn)約2.29萬(wàn)元。國(guó)產(chǎn)汽車龍頭比亞迪，單車?yán)麧?rùn)僅0.94萬(wàn)元，比豐田少了1.35萬(wàn)元。千萬(wàn)別小看這1.35萬(wàn)元，3000萬(wàn)輛車子就是將近4000億。如果中國(guó)汽車行業(yè)多出近4000億利潤(rùn)，對(duì)汽車企業(yè)來(lái)說(shuō)，該是一種什么景象。更何況，不少企業(yè)的單車?yán)麧?rùn)還沒(méi)有比亞迪高，甚至是生產(chǎn)一輛虧一輛。如此，又如何去與豐田比競(jìng)爭(zhēng)力呢？

所以，面對(duì)中國(guó)汽車行業(yè)出現(xiàn)的利潤(rùn)水平不高，絕不能輕視，而必須引起高度警覺(jué)。尤其在競(jìng)爭(zhēng)性已經(jīng)相當(dāng)強(qiáng)的大背景下，低利潤(rùn)的問(wèn)題絕對(duì)不能輕視，而必須有較強(qiáng)的應(yīng)對(duì)能力。否則，今天的規(guī)模越大，明天的風(fēng)險(xiǎn)就越大。到時(shí)候，真的是誰(shuí)也救不了汽車企業(yè)。中國(guó)汽車行業(yè)在積極超越是事實(shí)，中國(guó)汽車的低利潤(rùn)率也是事實(shí)。規(guī)模是把雙刃劍，用好了，殺敵于劍下，用不好，就會(huì)出現(xiàn)自傷。中國(guó)的汽車，核心競(jìng)爭(zhēng)力依然偏弱，技術(shù)、品質(zhì)、風(fēng)格仍然需要提升，只有持續(xù)創(chuàng)新，才能真正進(jìn)入先進(jìn)行列，才能讓規(guī)模與效益同步提升，讓數(shù)量與質(zhì)量并肩前行。

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