芝能汽車出品
理想汽車在增程技術(shù)路徑上取得顯著成功后，面對不斷擴張的純電市場需求，正嘗試以空間體驗和家庭場景為核心賣點，在純電賽道再造一條差異化競爭路徑。
純電車型在補能與價格層面仍處劣勢，理想選擇從座艙空間入手切入市場，通過技術(shù)平臺、產(chǎn)品矩陣和充電網(wǎng)絡(luò)的逐步完善，試圖構(gòu)建出與自家增程產(chǎn)品區(qū)隔清晰、又可與外部競品抗衡的純電產(chǎn)品體系。
i8與i6不僅承擔著填補產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的角色，也是是理想探索新競爭節(jié)奏、推動盈利結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型的重要節(jié)點。
Part1
理想上半年的銷量盤點
理想汽車在增程技術(shù)上的選擇，本質(zhì)上是圍繞“體驗不打折”的目標來服務(wù)傳統(tǒng)油車用戶。
對于這類用戶而言，他們更關(guān)注長途補能的可達性、駕駛的舒適性以及對家庭友好程度，理想增程車型在設(shè)計中兼顧了純電的行駛質(zhì)感與燃油車的補能便利，同時以超越主流合資油車的車身尺寸、智能化水平和價格競爭力，構(gòu)建出一套對傳統(tǒng)用戶極具吸引力的替代方案。
理想增程車型的定位，是在所有維度上對傳統(tǒng)燃油車實現(xiàn)“全維碾壓”，從而實現(xiàn)平穩(wěn)的用戶遷移。
理想今年上半年賣了多少車？答案是——17.7萬輛！銷量擔當是誰？
◎理想L6！入門價格25萬起，銷量占比直接干到47%，賣了8.3萬輛，徹底扛起了理想的出貨大旗！這是20-30萬真是走量的價格段。
◎L7也不弱，賣了4.1萬輛，占比23%，L8賣了2萬多，在30-40萬的區(qū)間段，賣得占比為37%。
◎L9繼續(xù)守著高端線，賣了兩萬多輛，MEGA這兩個月效果比較好，賣了5千多輛，占比剛過3%，使得理想40萬以上的產(chǎn)品銷售占比為16%。
到了純電車型上，情況則不那么簡單，駕駛體驗、智能化程度與空間表現(xiàn)仍優(yōu)于燃油車，但補能焦慮和較高售價成為主流消費者遲疑的重要因素。
尤其是在理想自身的產(chǎn)品體系中，純電車型與增程車型在駕駛和智能體驗方面基本相當，用戶面對二者選擇時，補能能力的劣勢和價格的溢價會迅速放大。
理想真正跑量的，是L6和L7，之前L9是給后續(xù)開路的。如果要做純電戰(zhàn)略，MEGA今年口碑出現(xiàn)很大的轉(zhuǎn)機，需要i8再開個路，然后i6走量真正實現(xiàn)在純電市場有動靜的戰(zhàn)略目的！
理想在面對這個內(nèi)部沖突時，并未簡單地用“技術(shù)平替”去做純電版本的L8或L9，而是以空間作為核心突破口。
在i8的設(shè)計中，基于純電平臺，理想以超過L8、接近甚至媲美L9的內(nèi)部空間，提供了一個區(qū)別于增程車型的賣點。
這種從結(jié)構(gòu)設(shè)計出發(fā)的“空間放大術(shù)”，為用戶在購車時提供了一個心理補償：補能不如增程便利、價格也略高，但獲得的是“越級”的駕乘體驗。這種設(shè)計邏輯幫助理想完成了產(chǎn)品間的自洽分層。
那些對補能仍有強需求的用戶可以選擇增程車型，而不那么頻繁遠途出行、對空間更敏感的用戶則可以接受i8的純電方案，避免了自家產(chǎn)品之間的競爭沖突，還形成了面向家庭用戶更豐富的產(chǎn)品選擇邏輯。
Part2
產(chǎn)品矩陣細化與市場博弈：
i8與i6的分進合擊
理想i8的出現(xiàn)，是在當前純電SUV市場中對“中大型六座”空白的一次精準定位。
從產(chǎn)品配置上看，i8搭載雙電機四驅(qū)系統(tǒng)，最大功率達到400kW，續(xù)航方面達成720公里CLTC成績，同時配合自研的碳化硅電驅(qū)系統(tǒng)和5C超快充平臺，在補能速度上也做出了積極彌補，將理想i8推向了一個相對均衡的產(chǎn)品位置，即：價格略高、補能略弱，但空間越級、動力充沛、體驗完整。
理想深知在32-38萬元價格段內(nèi)，當前純電6座SUV選擇非常稀缺，主流競品如蔚來ES8、極氪9X或紅旗E-HS9都集中在50萬元以上，i8幾乎成為一個市場空檔中的“孤品”，對標燃油與增程用戶轉(zhuǎn)化，更具備拉動品牌向上延伸的戰(zhàn)略價值。
在理想品牌的結(jié)構(gòu)化補全中，i6則承擔了更大規(guī)模化的角色。
i6延續(xù)i8的家族化外觀，但針對價格帶下探至25-30萬元區(qū)間，通過5座溜背造型與800V快充平臺，將“純電+家庭使用場景”進一步貼近主流消費市場。
其產(chǎn)品力橫跨智己LS6、問界M5、ModelY與小鵬G7等多個競品，空間、品牌和智能體驗仍具優(yōu)勢，若其定價合理，結(jié)合理想在家庭用戶中的認知基礎(chǔ)，有望復制L6的爆款邏輯，成為“家庭純電SUV首選”的新標桿。
這兩款產(chǎn)品的組合策略，體現(xiàn)出理想在純電賽道上的真實考量：不急于用純電替代增程，而是以空間體驗為錨點，分層引導消費需求，將“價格+功能”雙維競爭力重新錨定在消費者心智中。
華為旗下問界在產(chǎn)品設(shè)計上的應對也非常直接。例如M8和M9尺寸相近，其設(shè)計意圖很可能就是對理想純電8系的防守部署。
如果M8尺寸下探，可能正中i8的空間優(yōu)勢，這說明友商已經(jīng)開始針對理想的產(chǎn)品節(jié)奏進行調(diào)整和攔截，在當前競爭格局下，任何產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整都已具備戰(zhàn)略博弈意味。
而理想必須持續(xù)在平臺、空間設(shè)計與智能技術(shù)方面領(lǐng)先一步，才能維持其在家庭電動市場中的主導地位，結(jié)合超充站體系的持續(xù)建設(shè)與AI智能體驗的領(lǐng)先，理想純電產(chǎn)品線有望在多個細分市場中確立自己獨立的競爭優(yōu)勢。
小結(jié)
理想汽車從增程走向純電，并未簡單復制已有路徑，而是以空間與家庭使用場景為核心，打造純電產(chǎn)品邏輯。
在當前補能網(wǎng)絡(luò)尚未全面成熟、用戶接受度有限的市場環(huán)境中，這種“空間驅(qū)動”的策略是一種產(chǎn)品創(chuàng)新，也是一種戰(zhàn)略緩沖。通過i8與i6的差異化定位，理想實現(xiàn)了對不同家庭用戶需求的覆蓋，也避免了與自家增程產(chǎn)品的直接對沖。
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