朋友們你說我看見啥了,我在看央視一檔節(jié)目的時候,感覺一架雙前輪、雙垂尾的教練-10一閃而過!但是一眨眼,又沒了!原來我幻視了。
為啥我這么激動?因為雙前輪、雙垂尾就是要上艦啊!咱們現(xiàn)在最缺的就是一款專業(yè)的艦載教練機(jī)了。
現(xiàn)在咱們的艦載機(jī)飛行員,雖然不再從陸基尖子飛行員中選拔,而是從“零”開始訓(xùn)練,但卻缺少一款適合的艦載教練機(jī)。教練-9艦載版只能在陸基航母訓(xùn)練基地使用,能夠滑越起飛,但無法攔阻降落。而如果用雙座的殲-15D兼職教練機(jī),又會大大縮短殲-15D的作戰(zhàn)使用壽命。所以,只有一款專業(yè)的艦載教練機(jī)才能解決這些問題。
那么為什么上艦就得改前雙輪?因為航母的甲板長度有限,艦載機(jī)降落不可能像陸基飛機(jī)那樣慢慢飄著降,而是一下子拍下去,這就對起落架的強(qiáng)度提出了更高的要求。所以上艦就得全面加強(qiáng)起落架,不僅前起落架要改雙輪,主起落架也要加強(qiáng)。另外,前起落架不僅要改雙輪,還得能加高,這樣彈射起飛時,就能增加迎角,增加升力。
那么,為什么要改雙垂尾呢?這可不是為了降低高度,因為教練-10本身并不高,原來的單垂尾即便不改,也能輕松進(jìn)去航母機(jī)庫。改成外傾雙垂尾,是為了增加大迎角性能。
為什么要增加大迎角性能?因為艦載機(jī)降落時,為了降低著艦速度,必須增大迎角,這樣一來,單垂尾就可能被前方高聳的座艙遮擋,影響舵面的效率,導(dǎo)致飛機(jī)航向穩(wěn)定性變差。改為外傾雙垂尾,就能避開座艙的遮擋。
另外再說一下,垂尾不僅要一個變倆,還要切尖,因為雙垂尾阻力變大,必須切尖減阻。不僅是垂尾要切尖,主翼和平尾也要切尖,因為飛機(jī)上艦,機(jī)翼面積也得增大,所以能切尖就都得切一刀。
不過教練-10上艦還有一個瓶頸,那就是發(fā)動機(jī)。教練-10目前用的還是烏克蘭的AL-332,沒有加力,如果上彈射航母還行,上滑越航母就推力不足了。另外,教練-10的烏克蘭發(fā)動機(jī)早已斷供,國產(chǎn)發(fā)動機(jī)渦扇-17始終沒有公開服役的消息,而且就算能夠服役,還得開發(fā)加力版本,以適應(yīng)兩艘滑越航母,這進(jìn)度就大大拖延了。
所以有人推測,教練-10的艦載版可能雙發(fā)改單發(fā),用一臺中推替代了兩臺小推。如果屬實,那么很可能用的是渦扇-13E,這樣就能跟殲-35艦載機(jī)的發(fā)動機(jī)通用,以簡化后勤。但這樣一來,教練-10的整個后機(jī)身都要重新設(shè)計,改動非常大,相當(dāng)于F-5進(jìn)化到了F-20。
教練-10艦載版如果能服役,那意義是非常重大,將大大提高艦載機(jī)飛行員的培訓(xùn)效率,為我軍航母“下餃子”提前儲備足夠的合格飛行員。中國后面的幾艘航母,可能剛一服役,就立馬滿編立馬形成戰(zhàn)斗力,你說我能不激動嗎?
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