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在一個汽車總銷量還不及中國一個車企年銷量的國家，而且銷量前十車型里沒有一個中國品牌的國家，你花四年時間能在這個市場做到什么樣的地步？

這個國家是巴西，2024年全年汽車銷量為194萬輛，同年比亞迪單一車企銷量超過300萬輛。而巴西銷量前五的汽車品牌分別是菲亞特、大眾、雪佛蘭、豐田、現(xiàn)代這些傳統(tǒng)汽車品牌，銷量前十當中更沒有一款中國品牌汽車。

7月1日，比亞迪位于巴西巴伊亞州卡馬薩里市的新能源工廠迎來標志性時刻——首款整車正式下線。這是比亞迪在巴西蟄伏四年之后的霜刃首試，一鳴驚人。

比亞迪在巴西的開局并驚艷，2022年，比亞迪在巴西全年銷量僅為260輛。到了2023年，這一數(shù)字暴增至1.7萬輛；但在2024年躍升至7.6萬輛，同比增長328%，成為巴西“增長最快汽車品牌”。入2025年，僅前五個月銷量已突破3.9萬輛，純電車型市占率高達92.16%，插電式混合動力車型占比也達到35.8%，穩(wěn)居市場領導地位。

比亞迪目前在巴西的成績看似是這四年奮斗的結果，但實際上自2013年在圣保羅開設首個辦事處以來，比亞迪已在巴西深耕十余年，包括在光伏、大巴、電池、軌道交通等領域持續(xù)布局。

這十年當中，比亞迪突破了品牌認知的鴻溝、技術標準、貿易保護政策、政治考量等一個個堪稱地獄級難度的考驗，在讓比亞迪在巴西這樣一個西方思維主導的南美大國有了一個和歐美日韓汽車品牌共同競爭的環(huán)境。

卡馬薩里綜合工廠占地468萬平方米，總投資55億雷亞爾（約71億人民幣），包含新能源乘用車整車廠、動力電池模組組裝廠和商用車工廠三部分，是比亞迪在海外最大的整車制造基地。

首期整車產(chǎn)線具備15萬輛年產(chǎn)能，支持純電和插電混動車型生產(chǎn)。首款下線車型為海鷗與宋Pro，產(chǎn)品將銷往巴西、阿根廷、烏拉圭等國家。工廠全面建成后，將為當?shù)貏?chuàng)造約2萬個直接和間接崗位?！斑@座工廠不僅將服務巴西，還將輻射整個南美市場，是我們邁向全球化、實現(xiàn)供應鏈本地化的關鍵一步。”比亞迪相關負責人表示。比亞迪巴西卡馬薩里工廠全面投產(chǎn)之后，進口到巴西的車輛數(shù)量將不超過本地生產(chǎn)量的10%，僅進口尚未在本地生產(chǎn)的車型。

比亞迪不僅通過產(chǎn)品力贏得消費者信任，還斥資建設廣泛的經(jīng)銷和售后網(wǎng)絡。截至目前，其在巴西已擁有180余家經(jīng)銷商，預計2025年將擴展至240家。

除了巴西之外，比亞迪還在泰國、烏茲別克斯坦和匈牙利等地建立生產(chǎn)基地，構建起完善的全球供應鏈網(wǎng)絡。值得一提的是，2025年5月比亞迪歐洲總部正式落戶匈牙利，標志著其本地化戰(zhàn)略邁入新階段。

比亞迪在巴西的進程是整個中國品牌汽車走向海外的縮影，比亞迪的每一步突破，都在為中國制造向“中國智造”和“中國品牌”的全球躍升積累寶貴的經(jīng)驗。

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