定焦One（dingjiaoone）原創(chuàng)

作者|金玙璠

編輯|魏佳

8月1日，車企2025年下半年首份月銷量榜單如期揭榜，其中，新勢(shì)力排名再次洗牌。

按單品牌銷量來(lái)看，7月交付榜前三名是零跑（50129輛）、問(wèn)界（40753輛）和小鵬（36717輛），其中，零跑月銷首破5萬(wàn)臺(tái)，問(wèn)界全系交付超4萬(wàn)輛，貢獻(xiàn)了鴻蒙智行（47752輛）八成以上銷量，小鵬創(chuàng)下歷史新高。原來(lái)基本穩(wěn)定的“增程三強(qiáng)（零跑、問(wèn)界、理想）”格局被打破。

第二梯隊(duì)的競(jìng)爭(zhēng)更殘酷。理想（30731輛）、小米（＞30000輛）和蔚來(lái)（21017輛）分列四至六名。這是理想今年第一次掉出新勢(shì)力前三，也是小米月銷第一次來(lái)到3萬(wàn)臺(tái)，蔚來(lái)整體銷量沒(méi)有繼續(xù)增長(zhǎng)，但樂(lè)道L90的積極定價(jià)讓公司港股股價(jià)在過(guò)去一個(gè)月上漲27%，是7月股價(jià)漲幅最大的新勢(shì)力。

除了新勢(shì)力，還繞不開(kāi)自主品牌?！白灾魅龔?qiáng)”的格局也變了，比亞迪（7月交付34.4萬(wàn)輛）依然領(lǐng)先，前7個(gè)月新能源汽車銷量249萬(wàn)輛，吉利(7月交付23.8萬(wàn)輛)緊隨其后，前7個(gè)月賣出165萬(wàn)輛，奇瑞（7月交付24.4萬(wàn)輛）成為新三強(qiáng)，前7個(gè)月銷量148萬(wàn)輛，其中海外銷量占到46%以上。自主三強(qiáng)不光是比誰(shuí)賣車多，更是技術(shù)、全球化布局的全面比拼。

再來(lái)看傳統(tǒng)車企孵化的新勢(shì)力。深藍(lán)7月交付超2.7萬(wàn)輛，繼續(xù)領(lǐng)先埃安（26557輛），成了這個(gè)賽道的銷量冠軍?！耙蝗f(wàn)輛俱樂(lè)部”里，最值得關(guān)注的是極氪（16977輛），一改上個(gè)月環(huán)比同比雙雙下滑的頹勢(shì)。而比亞迪旗下的方程豹（14180輛）、騰勢(shì)（11375輛），以及嵐圖（12135輛）、阿維塔（10062輛）、魏牌（10045輛），都過(guò)了“月銷一萬(wàn)輛”的紅線。

按理說(shuō)，6月沖完銷量，7月是傳統(tǒng)淡季，廠商該“緩緩”了，但現(xiàn)在的新能源車市，誰(shuí)都不能掉以輕心，任何動(dòng)態(tài)都可能引發(fā)股價(jià)波動(dòng)甚至是連鎖反應(yīng)。比如，過(guò)去一個(gè)月，小米汽車雖因YU7發(fā)布引發(fā)高度關(guān)注，股價(jià)卻下跌11%，背后反映出市場(chǎng)對(duì)其產(chǎn)能瓶頸的擔(dān)憂；再比如，問(wèn)界（賽力斯）下跌6%，理想汽車（H股）下跌3%，都說(shuō)明即使是頭部玩家，稍有“不如預(yù)期”，資本市場(chǎng)也不會(huì)手軟。

接下來(lái)，隨著更多新車發(fā)布、集中交付，新勢(shì)力格局繼續(xù)生變也不是沒(méi)有可能。

新三強(qiáng)格局：零跑、問(wèn)界、小鵬

從7月新勢(shì)力銷量來(lái)看，零跑、問(wèn)界、小鵬穩(wěn)居第一梯隊(duì)，這三家和第二梯隊(duì)的銷量差距繼續(xù)拉大。

作為新勢(shì)力銷冠，零跑汽車的銷量今年是穩(wěn)步上升的趨勢(shì)，這個(gè)7月第一次突破5萬(wàn)臺(tái)大關(guān)。

“零跑沒(méi)有品牌光環(huán)，營(yíng)銷也很低調(diào)，但就是在中低端市場(chǎng)‘站穩(wěn)了腳跟’?！逼囆袠I(yè)分析師李勝表示。過(guò)去一個(gè)月，零跑的股價(jià)也跟著每次周銷量的公布而上漲，累計(jì)漲了11%。

他提到，市場(chǎng)對(duì)零跑的評(píng)價(jià)是，在新勢(shì)力中抗風(fēng)險(xiǎn)能力比較強(qiáng)，它最大的優(yōu)勢(shì)是控本能力、海外布局（尤其歐洲等對(duì)新能源車接受度較高的市場(chǎng)），還有銷量結(jié)構(gòu)相對(duì)均衡。

根據(jù)中泰汽車研報(bào)，零跑的銷量“分?jǐn)偂痹贑10EV、C16EREV、C16EV和T03等多款車型上。

即將于8月開(kāi)始交付的B01被寄予厚望。上述研報(bào)預(yù)測(cè)，如果B01表現(xiàn)超預(yù)期，零跑在國(guó)內(nèi)的銷量有望接近60萬(wàn)輛，加上海外市場(chǎng)預(yù)計(jì)的6萬(wàn)輛，整體銷量將突破60萬(wàn)輛大關(guān)。但B01能否真能成為零跑的下一個(gè)爆款，還需要市場(chǎng)驗(yàn)證。

第二名問(wèn)界7月全系共計(jì)交付40753輛，在鴻蒙智行（47752輛）中占比85%。智界、享界截至發(fā)稿尚未公布7月交付量。

從周銷量來(lái)看，問(wèn)界7月以來(lái)連續(xù)幾周都是新勢(shì)力“銷冠”，賽力斯的股價(jià)在過(guò)去一個(gè)月卻下跌了6%。關(guān)注新能源汽車市場(chǎng)的投資人張宇表示，這背后并非僅僅是市場(chǎng)對(duì)它“銷量集中在少數(shù)爆款車型上”的擔(dān)憂，更深層次的原因可能與賽力斯即將進(jìn)行的港股上市有關(guān)，導(dǎo)致在正式上市前，其A股股價(jià)仍需經(jīng)歷一段“蟄伏期”。

這次問(wèn)界未公布具體車型的銷量，從上個(gè)月的情況看，M8、M9合計(jì)賣了3.5萬(wàn)輛，高于奔馳GLC、寶馬X5和奧迪Q5L的月銷量總和，這表明問(wèn)界在中高端SUV市場(chǎng)已經(jīng)占據(jù)一席之地。

鴻蒙系7月交付量47752輛，環(huán)比下跌9%。張宇通過(guò)分析智界R7、問(wèn)界M8的銷量走勢(shì)得出結(jié)論，“鴻蒙系內(nèi)部車型也存在競(jìng)爭(zhēng)”。

圖源/東證衍生品研究院

7月，鴻蒙智行有個(gè)標(biāo)志性事件：華為與北汽合作的享界走向獨(dú)立，首次獨(dú)立舉辦活動(dòng)，余承東從主角變?yōu)椤翱痛钨e”。這可能預(yù)示著華為開(kāi)始放權(quán)，合作車企開(kāi)始加碼。從享界S9的用戶畫(huà)像看，享界不再執(zhí)著于商務(wù)行政風(fēng)，而是轉(zhuǎn)向家用休閑風(fēng)。市場(chǎng)策略的調(diào)整會(huì)帶來(lái)銷量上的變化嗎？值得關(guān)注。

接下來(lái)，鴻蒙智行會(huì)密集出牌，8月份已經(jīng)確定了三款新車：享界S9T、問(wèn)界M8純電版以及全新的尚界H5。此外，大改款的問(wèn)界M7預(yù)計(jì)將在9月份接近國(guó)慶時(shí)發(fā)布。以上四款車型之外，后續(xù)可能還有四款新車，預(yù)計(jì)將在尚界、智界和尊界系列中推出。如此密集的新車攻勢(shì)，能否解決“問(wèn)界之后，尚無(wú)爆款”的局面，外界尤為關(guān)注。

小鵬7月交付3.7萬(wàn)輛，排名從上個(gè)月的第四升至第三。

這個(gè)成績(jī)單，放在小鵬今年以來(lái)的銷量曲線里看，確實(shí)亮眼，這要?dú)w功于新車型的推出。過(guò)去兩個(gè)月，小鵬連續(xù)推出了M03Max和G7兩款新車。

其中，M03Max將高階智駕功能下放到13萬(wàn)元車型，“后續(xù)MONAM03月銷有望維持萬(wàn)輛，G7月銷有望達(dá)到五到六千輛”，渠道人士方旭透露，小鵬現(xiàn)在將近一半銷量是靠最平價(jià)的M03系列，其次是P7+，大約占比兩成，X9和G9在陸續(xù)改款后，銷量也有所提升。

然而，小鵬當(dāng)前最大的“煩惱”并非銷量本身，而是品牌往中高端走的路難度加大了。6月底小米YU7發(fā)布后，原本承載著小鵬“沖中高端”任務(wù)的G7主銷版本價(jià)格定在了20萬(wàn)以下，這讓小鵬汽車港股股價(jià)五個(gè)交易日跌了7%。

方旭表示，新車型還是沒(méi)能跳出小鵬長(zhǎng)期所在的10-20萬(wàn)價(jià)格區(qū)間，這說(shuō)明，品牌在拓展更高溢價(jià)市場(chǎng)的路上，面臨著比預(yù)期中更大的挑戰(zhàn)。他從渠道端獲得的反饋是，一些消費(fèi)者對(duì)小鵬品牌的價(jià)格預(yù)期較低，“市場(chǎng)擔(dān)心的是，當(dāng)越來(lái)越多消費(fèi)者認(rèn)為小鵬就是經(jīng)濟(jì)型的車，那么品牌很難再向上做溢價(jià)”。

東吳證券的研報(bào)顯示，小鵬汽車的用戶畫(huà)像分為兩類不一樣的人群。第一類是MONA車主：先看顏值再看智駕，第二類是小鵬G/P/X系列車主：先看性價(jià)比再看智駕。如何平衡不同用戶群體的需求，并在性價(jià)比和品牌向上之間找到最佳結(jié)合點(diǎn)，是小鵬需要持續(xù)思考的問(wèn)題。

2025年是小鵬的新產(chǎn)品大年，Q4還有大型增程SUV，那可能是另一次小鵬向20萬(wàn)+市場(chǎng)突破的關(guān)鍵機(jī)會(huì)，就看能不能把握住了。

第二梯隊(duì)：理想搏純電，小米攪格局，蔚來(lái)樂(lè)道扛旗

對(duì)于第二梯隊(duì)的新勢(shì)力來(lái)說(shuō)，怎么抓住機(jī)會(huì)迎頭趕上是關(guān)鍵：理想得在策略上更激進(jìn)，小米要解決產(chǎn)能問(wèn)題，蔚來(lái)則要讓多品牌戰(zhàn)略在賬面上盡快見(jiàn)到效果。

理想汽車作為增程領(lǐng)域的老玩家，7月交付新車30731輛，這個(gè)成績(jī)單，讓它的排名暫列第四，退居“第二梯隊(duì)”。

回顧理想汽車今年以來(lái)的交付量，可以看到其在6月達(dá)到峰值后，7月出現(xiàn)了明顯下滑，環(huán)比和同比均出現(xiàn)下調(diào)。這在一定程度上反映了市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇以及其自身產(chǎn)品策略調(diào)整帶來(lái)的影響。

原因不難理解，隨著小米YU7、問(wèn)界M7煥新版等新車型的強(qiáng)勢(shì)入局，分蛋糕的人多了，競(jìng)爭(zhēng)變得異常激烈。

在i8發(fā)布之前，市場(chǎng)對(duì)理想這款新車期待很高，部分潛在消費(fèi)者可能會(huì)持幣觀望，這在一定程度上抑制了7月現(xiàn)有車型的銷量。此外，理想L6等現(xiàn)有車型在6月沖量后，7月銷量自然會(huì)有所回落，這也是符合市場(chǎng)規(guī)律。

理想汽車7月銷量下滑是多重因素作用的結(jié)果，而理想i8作為這家公司在純電市場(chǎng)的關(guān)鍵布局之一，承載著它擴(kuò)大市場(chǎng)份額的期望。從目前市場(chǎng)反饋來(lái)看，i8在產(chǎn)品力上有不少亮點(diǎn)，例如智能化、舒適性以及續(xù)航方面都得到了不少好評(píng)。但i8也面臨著不小的挑戰(zhàn)。

首先是定價(jià)策略，雖然理想一直堅(jiān)持“不打價(jià)格戰(zhàn)”，但當(dāng)越來(lái)越多玩家涌入增程市場(chǎng)，甚至推出更具性價(jià)比的純電產(chǎn)品時(shí)，理想的優(yōu)勢(shì)會(huì)被稀釋，這種情況下，i8的定價(jià)能否被廣泛接受，面臨極大考驗(yàn)。

這也解釋了為什么理想汽車（H股）的股價(jià)在i8公布價(jià)格后出現(xiàn)下跌。在當(dāng)前高度敏感的市場(chǎng)環(huán)境下，車企的每一次產(chǎn)品發(fā)布、每一次價(jià)格調(diào)整，都可能影響股價(jià)。張宇認(rèn)為，i8和i6能否帶動(dòng)理想汽車重回增長(zhǎng)軌道，將是今年的看點(diǎn)。而如何突出“高品質(zhì)”的價(jià)值的同時(shí)避免陷入價(jià)格戰(zhàn)，如何管理目標(biāo)群體的預(yù)期，是理想需要思考的問(wèn)題。

小米汽車7月交付“超30000臺(tái)”，在新勢(shì)力中排名穩(wěn)定在第五，但相信所有新勢(shì)力都感受到了來(lái)自這個(gè)跨界者的壓力。

過(guò)去一個(gè)月，雷軍帶領(lǐng)下的小米汽車證明了其強(qiáng)大的“吸粉”能力，外界都很好奇它的用戶畫(huà)像。

東吳證券的研報(bào)顯示，小米SU7車主“先看顏值再看其他屬性”；對(duì)于智駕，他們認(rèn)為“可以不用但必須要有”，而且“現(xiàn)在小米的體驗(yàn)不是最好的，但相信未來(lái)小米大概率能追上來(lái)”。這說(shuō)明小米的用戶對(duì)品牌有很高的忠誠(chéng)度和期待，這種用戶心智，是小米汽車能夠迅速崛起的重要原因。

如何將此轉(zhuǎn)化為持續(xù)的“買單”，并不斷提升智駕等核心技術(shù)的用戶體驗(yàn)，是小米需要關(guān)注的重點(diǎn)。

小米YU7進(jìn)軍的“20-40萬(wàn)元SUV市場(chǎng)”是一個(gè)更有潛力、但也高手如云的賽道。根據(jù)國(guó)信證券的分析，市場(chǎng)規(guī)模已從2020年的255萬(wàn)輛增長(zhǎng)至2024年的接近364萬(wàn)輛。在這個(gè)區(qū)間內(nèi)，新能源滲透率持續(xù)提升，2025年1-5月已達(dá)到57.80%，其中純電車型在2024年銷量達(dá)到98.59萬(wàn)輛。

在這個(gè)市場(chǎng)里，特斯拉ModelY（2024年全年銷量高達(dá)48.12萬(wàn)輛）銷量領(lǐng)先，其他年銷量在10萬(wàn)輛以上的車型還包括問(wèn)界M7、理想L6、大眾探岳、理想L7、CRV、途觀L等；在純電SUV領(lǐng)域有樂(lè)道L60、智界R7純電、極氪7X、蔚來(lái)ES6等。

圖源/國(guó)信證券

小米YU7的入局，無(wú)疑將對(duì)這一市場(chǎng)格局產(chǎn)生巨大影響。小米YU7和小鵬G7、理想i6等車型之間的競(jìng)爭(zhēng)將是一大看點(diǎn)。

交銀國(guó)際預(yù)測(cè)，小米汽車的交付量將在2024年13.7萬(wàn)輛的基礎(chǔ)上，于2025年達(dá)到38.9萬(wàn)輛。當(dāng)然，預(yù)測(cè)是建立在小米汽車能夠有效解決產(chǎn)能問(wèn)題的基礎(chǔ)上。據(jù)小米汽車APP顯示，訂購(gòu)小米SU7系列車型需要等待30周以上，而最新爆款新車小米YU7的等待時(shí)間長(zhǎng)達(dá)15個(gè)月左右。未來(lái)很長(zhǎng)一段時(shí)間，限制小米汽車交付量進(jìn)一步爬坡的核心問(wèn)題在于產(chǎn)能。

蔚來(lái)7月交付21017輛汽車，排名第六。從品牌交付結(jié)構(gòu)來(lái)看，蔚來(lái)品牌（高端智能電動(dòng)汽車）交付12675輛，樂(lè)道品牌（家庭智能電動(dòng)汽車）交付5976輛，螢火蟲(chóng)品牌（智能電動(dòng)高端小車）交付2366輛。

值得一提的是，蔚來(lái)（H股）在過(guò)去一個(gè)月股價(jià)上漲了27%，這主要是因?yàn)椋皹?lè)道L90定價(jià)積極，市場(chǎng)看到了管理層背水一戰(zhàn)的決心”，張宇稱。相較于預(yù)售價(jià)，樂(lè)道L90正式售價(jià)降低了約1.41萬(wàn)元。

綜合考慮定價(jià)策略和渠道反饋，方旭預(yù)計(jì)樂(lè)道L90交付穩(wěn)定后能貢獻(xiàn)5000輛月銷。而L90此次上市庫(kù)存?zhèn)湄洺渥?，明顯改善了蔚來(lái)此前多款車型從發(fā)布到交付周期偏長(zhǎng)的問(wèn)題，首銷熱度有望持續(xù)?！笆袌?chǎng)對(duì)L90之后的L80也抱有很高期待，認(rèn)為有可能幫助蔚來(lái)在銷量上實(shí)現(xiàn)逆轉(zhuǎn)。”他補(bǔ)充道。

張宇對(duì)「定焦One」分析，小鵬品牌走中高端并不十分順利，從這個(gè)角度看蔚來(lái)的多品牌戰(zhàn)略，是有一定優(yōu)勢(shì)的。蔚來(lái)品牌可以專注服務(wù)對(duì)品質(zhì)有更高追求、價(jià)格不敏感的群體，鞏固其在高端市場(chǎng)的地位。樂(lè)道品牌則可以毫無(wú)顧慮地走性價(jià)比路線，切入主流家用市場(chǎng)，同時(shí)還能享受蔚來(lái)體系在技術(shù)、設(shè)計(jì)、軟件、零部件等方面的積累。

這種“分層”策略，不僅避免了單一品牌“下探”可能帶來(lái)的負(fù)面影響，也為整體銷量的增長(zhǎng)提供了更多可能性。

當(dāng)然，樂(lè)道能否成為蔚來(lái)打響銷量翻身仗的關(guān)鍵，還需持續(xù)關(guān)注。而蔚來(lái)公司在資本市場(chǎng)上長(zhǎng)期承受著不小的壓力，如何平衡銷量增長(zhǎng)與盈利能力，也是它亟需解決的問(wèn)題。

傳統(tǒng)新勢(shì)力：深藍(lán)埃安領(lǐng)跑，嵐圖阿維塔破萬(wàn)

除了那些“單打獨(dú)斗”的新勢(shì)力，中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)還有一股不可忽視的力量——傳統(tǒng)車企孵化出來(lái)的新品牌。它們“背靠大樹(shù)”，憑借資金、技術(shù)、產(chǎn)能的優(yōu)勢(shì)，在各自的細(xì)分市場(chǎng)里攻城略地。然而，這些品牌的銷量層級(jí)不同，也決定了它們所處的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境和面臨的挑戰(zhàn)各異。

現(xiàn)在傳統(tǒng)車企新能源轉(zhuǎn)型的“排頭兵”是深藍(lán)汽車，7月交付27169輛。一位新勢(shì)力品牌的產(chǎn)品人士表示，深藍(lán)的產(chǎn)品定位很清晰，就是年輕人，憑借增程領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)加上高性價(jià)比，在競(jìng)爭(zhēng)最激烈的10-20萬(wàn)級(jí)市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)了后發(fā)制人。

緊隨其后的是“老牌”新能源品牌埃安，7月交付26557輛。埃安主力車型的價(jià)格區(qū)間與深藍(lán)高度重合，這并非巧合。這兩個(gè)品牌雖然目前主攻的技術(shù)路線不同，一個(gè)主打純電，一個(gè)主打增程，但它們?cè)诓呗陨弦恢?，都瞄?zhǔn)了主流家用市場(chǎng)，都憑借高性價(jià)比搶占大眾化的市場(chǎng)份額，避開(kāi)了高端市場(chǎng)的正面交鋒。埃安的“兩手抓”策略，即網(wǎng)約車市場(chǎng)和私人市場(chǎng)并重，也為它的銷量打下了基礎(chǔ)。

圖源/埃安官方微博

最后來(lái)看“一萬(wàn)輛俱樂(lè)部”，一萬(wàn)輛這個(gè)看似不高的門(mén)檻，被多位從業(yè)者稱為2025年新勢(shì)力的生死線。能跨過(guò)這道門(mén)檻的，基本能在市場(chǎng)里站穩(wěn)腳跟；跨不過(guò)的，就得在夾縫里求生存。

其中比較靠前的是極氪，7月交付16977臺(tái)，環(huán)比變化不大。極氪靠著高顏值、高性能和智能化，吸引了一批追求品質(zhì)和個(gè)性的用戶。雖然“高端純電”市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，但極氪靠著不斷推新車，提升用戶體驗(yàn)，慢慢鞏固了自己在高端市場(chǎng)的地位。

再看比亞迪旗下的“雙子星”：方程豹和騰勢(shì)。前者是“硬派越野”新勢(shì)力，7月交付14180輛，后者是高端品牌，靠著在豪華MPV和SUV市場(chǎng)的布局7月交付了11375輛。

嵐圖汽車7月交付12135輛，同比增長(zhǎng)102%，這種三位數(shù)的增長(zhǎng)，在當(dāng)前市場(chǎng)環(huán)境下，絕對(duì)是傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型的“黑馬”。在李勝看來(lái)，嵐圖的增長(zhǎng)證明了傳統(tǒng)車企只要下定決心，也能在高端新能源市場(chǎng)闖出一片天地。

一萬(wàn)輛俱樂(lè)部里還有華為HI模式的“優(yōu)等生”——阿維塔，7月銷量10062輛，連續(xù)5個(gè)月銷量剛好破萬(wàn)。它的挑戰(zhàn)在于如何將華為的技術(shù)優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化為持續(xù)的市場(chǎng)份額。

并非所有新品牌都能輕松跨過(guò)“萬(wàn)輛門(mén)檻”。極狐、智己汽車7月分別交付9436輛、7027輛。它們一個(gè)在努力尋找自己的市場(chǎng)定位，另一個(gè)的挑戰(zhàn)在于怎么把技術(shù)轉(zhuǎn)化為更具吸引力的產(chǎn)品，才有可能銷量逆轉(zhuǎn)。

從這個(gè)排名可以看出，傳統(tǒng)車企孵化的新勢(shì)力，正在新能源車市中扮演著越來(lái)越重要的角色。它們憑借母公司的資源優(yōu)勢(shì)，在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中找到了自己的“生態(tài)位”。但問(wèn)題是，這種優(yōu)勢(shì)能否在未來(lái)更加激烈的競(jìng)爭(zhēng)中持續(xù)發(fā)揮作用？值得持續(xù)觀察。

結(jié)語(yǔ)

“一些企業(yè)低估了銷量榜對(duì)消費(fèi)者的影響。你可以把它理解成消費(fèi)者的‘從眾心理’，但其實(shí)銷量也是實(shí)力的證明?！崩顒俦硎尽?/p>

展望下半年，新能源車市會(huì)更熱鬧。新車、新技術(shù)會(huì)扎堆上市，競(jìng)爭(zhēng)不僅僅是銷量的數(shù)字游戲，我們總結(jié)了以下五個(gè)趨勢(shì)：

另類價(jià)格戰(zhàn)開(kāi)始了。小米YU7的入局，某種程度上開(kāi)啟了“價(jià)格戰(zhàn)”：20-35萬(wàn)元區(qū)間的純電、增程、混動(dòng)車型都將受到波及。這場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)的核心不再是簡(jiǎn)單的降價(jià)促銷，而是迫使其他車企不得不重新審視自身的定價(jià)策略和產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力。

交付也是生命線。小米SU7和YU7的火爆，暴露了產(chǎn)能不足的“幸福煩惱”，這不僅考驗(yàn)著消費(fèi)者的耐心，更可能導(dǎo)致潛在訂單流失。對(duì)于賽力斯而言，問(wèn)界M8的產(chǎn)能爬坡和赴港上市的壓力，也使其在銷量與盈利之間面臨艱難平衡。接下來(lái)，誰(shuí)能有效解決產(chǎn)能瓶頸，將訂單轉(zhuǎn)化為實(shí)實(shí)在在的交付量，就能在競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)主動(dòng)。

品牌向上和用戶心智是一場(chǎng)持久戰(zhàn)。小鵬汽車的煩惱在于品牌向上之路不好走。而小米汽車憑借強(qiáng)大的吸粉能力和用戶忠誠(chéng)度迅速崛起，證明了用戶心智的重要性。蔚來(lái)的多品牌戰(zhàn)略，則是在高端市場(chǎng)堅(jiān)守品牌調(diào)性，同時(shí)通過(guò)樂(lè)道品牌下探主流家用市場(chǎng)，實(shí)現(xiàn)分層策略。未來(lái)，車企不僅要拼產(chǎn)品力，更要打一場(chǎng)持久的“認(rèn)知戰(zhàn)”，在消費(fèi)者心中建立起自己特殊的品牌形象和價(jià)值。

單一技術(shù)路線不能再?zèng)Q定銷量。比亞迪、吉利等傳統(tǒng)車企的成功，在于其多技術(shù)路線并舉的策略。無(wú)論是純電、插混還是增程，都能根據(jù)市場(chǎng)需求靈活調(diào)整。接下來(lái)，純電品牌攻增程、增程品牌推純電會(huì)是常態(tài)。

資本市場(chǎng)既要銷量也要盈利。盡管銷量數(shù)據(jù)亮眼，但小米、問(wèn)界、理想等頭部玩家的股價(jià)波動(dòng)，反映出資本市場(chǎng)同樣看重盈利能力、產(chǎn)能和長(zhǎng)期戰(zhàn)略。如何平衡規(guī)模擴(kuò)張與利潤(rùn)，將是所有新勢(shì)力品牌面臨的雙重考驗(yàn)。

綜上，未來(lái)幾個(gè)月的新能源車市，將不再是簡(jiǎn)單的“跑馬圈地”，更要看新勢(shì)力在技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)能管理、品牌建設(shè)、多元化布局和盈利能力的綜合能力。市場(chǎng)一定會(huì)以更嚴(yán)苛的標(biāo)準(zhǔn)要求這些新勢(shì)力，“在消費(fèi)者和投資者看來(lái)，沒(méi)有超出預(yù)期就是不及預(yù)期”，張宇說(shuō)道。

*題圖來(lái)源于零跑汽車官方微博。應(yīng)受訪者要求，文中李勝、張宇、方旭為化名。