金佳蓉

比亞迪并沒有自研計劃，而是聯(lián)合英偉達(dá)、地平線等企業(yè)優(yōu)化算力部署。

作者|?徐昊

在相繼對“天神之眼”進(jìn)行大規(guī)模OTA升級，并推出對中國市場所有“天神之眼”車輛用戶在智能泊車場景下的安全及損失全面兜底的承諾后，比亞迪再次明確了智能化發(fā)展路徑。

“在電動化的技術(shù)積累的基礎(chǔ)上，比亞迪提出了電動化與智能化深度融合的技術(shù)路徑?！?月28日，包括比亞迪集團高級副總裁、汽車新技術(shù)研究院院長楊冬生、副院長韓冰、智能化軟件開發(fā)中心主任李鋒、比亞迪集團品牌及公關(guān)處副總經(jīng)理杜國忠在內(nèi)的多位比亞迪高管在接受財聯(lián)社記者采訪時，給出了比亞迪在電動化與智能化雙線戰(zhàn)略上的發(fā)展核心。

這一技術(shù)路徑的來源，基于比亞迪董事長王傳福在2024年度股東大會上關(guān)于“電動化上半場和智能化下半場正在交替演進(jìn)”的表述。以比亞迪“天神之眼”為例，該系統(tǒng)依托璇璣架構(gòu)，構(gòu)建起從傳感器端到執(zhí)行器端的“整車級端到端”控制體系。在爆胎、低附著路面控制等極端場景中，能夠聯(lián)動動力、懸架、制動系統(tǒng)，減少事故風(fēng)險。

“易四方和易三方同樣是電動化與智能化融合的典型，四電機驅(qū)動與后輪轉(zhuǎn)向可以使泊車效率提升50%至80%?！睏疃e例說明。

基于在電動化轉(zhuǎn)型中確立的優(yōu)勢，比亞迪在智能化技術(shù)上更看重其成熟度和收益。針對當(dāng)前不少車企在VLA技術(shù)上積極布局，楊冬生認(rèn)為，比亞迪VLA技術(shù)旨在提升車輛安全上限與用戶體驗，如優(yōu)化駕駛流暢度、提升安全指標(biāo)等?！靶峦瞥龅募夹g(shù)需滿足嚴(yán)格的安全及擬人化維度要求和準(zhǔn)入門檻，且要超越上一代技術(shù)，并且要經(jīng)過嚴(yán)格測試后才可進(jìn)入量產(chǎn)階段?！北葋喌涎邪l(fā)團隊表示。

此外，在行業(yè)更傾向于布局大算力的背景下，比亞迪則堅持在算法上進(jìn)行優(yōu)化。楊冬生認(rèn)為，在算法研發(fā)階段，比亞迪需要大模型、大算力支持，但量產(chǎn)后需進(jìn)行“剪枝”，將技術(shù)部署到中小算力平臺，以適配現(xiàn)有量產(chǎn)車型?；诖?，比亞迪并沒有自研計劃，而是聯(lián)合英偉達(dá)、地平線等企業(yè)優(yōu)化算力部署，專注于“大模型小型化”，以500TOPS算力承載BEV模型。

在全棧能力構(gòu)建上，“天神之眼”A平臺實現(xiàn)100%自研，B平臺則采取開放合作模式。楊冬生稱，在合作過程中，依托自身數(shù)據(jù)和整車能力優(yōu)勢，比亞迪掌握整車定義及電子架構(gòu)設(shè)計的話語權(quán)，同時為合作方提供發(fā)展空間；在合作分工上，合作方側(cè)重主流版本開發(fā)，比亞迪負(fù)責(zé)差異化定制較多的車型及復(fù)雜動力系統(tǒng)平臺工作，雙方優(yōu)勢互補。

據(jù)比亞迪披露，“天神之眼”輔助駕駛車型保有量已經(jīng)超過100萬輛，通過“智駕平權(quán)”，比亞迪希望進(jìn)一步對銷量產(chǎn)生拉動，并且培養(yǎng)起用戶對智能輔助駕駛的使用習(xí)慣。據(jù)楊冬生透露，目前比亞迪自動泊車使用率已從此前的40%提升至60%以上，通過責(zé)任兜底機制，逐漸建立起用戶信任。

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