朱禎

7月30日，氣溫逼近40℃的重慶迎來中國長安汽車集團有限公司（以下簡稱“新長安”）首次媒體溝通會，8位新長安領(lǐng)導(dǎo)班子成員一齊亮相，圍繞新長安發(fā)展方向、新長安與原長安汽車異同、各子品牌規(guī)劃等多個層面問題進行解答。

3天前，這家全國第三家汽車央企正式成立，注冊資本高達200億元。在三大央企中，新長安的注冊資本超過東風(fēng)汽車集團的156億元，次于一汽集團的354億元。新長安擁有117家子公司、資產(chǎn)總額3087億元、從業(yè)人數(shù)約11萬人，主要經(jīng)營業(yè)務(wù)涵蓋汽車整車及零部件、金融、摩托車等領(lǐng)域。

自成立以來，外界對新長安充滿著好奇。在新能源汽車年度滲透率即將突破50%的變革浪潮下，新長安需要在原長安汽車的基礎(chǔ)上，擔(dān)負起新時代建立的汽車央企獨有風(fēng)貌，向“具有全球競爭力、擁有自主核心技術(shù)的世界一流汽車集團”的目標(biāo)邁進。正如國務(wù)院國資委黨委書記、主任張玉卓所說，新長安要著力打造戰(zhàn)略先進、創(chuàng)新領(lǐng)先、治理高效、功能突出的智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車頭部企業(yè)，并以綠色低碳智能產(chǎn)品激發(fā)新需求，助力構(gòu)建現(xiàn)代化汽車產(chǎn)業(yè)體系，加快推進汽車強國建設(shè)。

第三家汽車央企怎么造？

今日，朱華榮與往常接受采訪一樣，快步走進會議廳落座，但今日他的身份多了一重：中國長安汽車集團有限公司黨委書記、董事長。談起新長安的發(fā)展，這位浸潤汽車行業(yè)近40年的老將頗為興奮：“有很多大集團提出要和新長安實施戰(zhàn)略性合作，一起整合資源、協(xié)同發(fā)展、降低成本等，有些集團我還不是很了解，不過這幾天一交流我發(fā)現(xiàn)，長安面臨的天地廣大，我看到了滿滿的機會。長安汽車過去所擁有的資源太少、太小，現(xiàn)在新集團成立后，突然發(fā)現(xiàn)，資源有一種取之不盡、用之不竭的感覺。”

當(dāng)新汽車央企立潮頭，豐富的汽車業(yè)內(nèi)生態(tài)資源蜂擁而至。抓住新的資源開拓市場，成為新長安突圍車市的一個重要方式。朱華榮告訴媒體，昨晚他與某ICT（信息通信技術(shù)）企業(yè)負責(zé)人交談至凌晨2、3點，對方仍激情不減。當(dāng)更多的資源扣門，新長安仍堅定地選擇自主、合作雙線并舉。

在合作方面，新長安持續(xù)加強與Stellantis集團、福特、馬自達等全球整車企業(yè)的合作，強化與華為、騰訊等ICT企業(yè)、消費電子企業(yè)的跨界合作，并從中打造大流量、大粉絲群體的生態(tài)圈。

談到流量，朱華榮稱：“原來競爭的‘三力’是指‘產(chǎn)品力、營銷力、品牌力’，我最近突然發(fā)現(xiàn)，好像這個世界在發(fā)生變化，可能應(yīng)該調(diào)整為‘產(chǎn)品力、流量力、生態(tài)力’。這可能是傳統(tǒng)國外車企、新勢力車企都面臨的一個重大挑戰(zhàn)。”他認為，ICT企業(yè)、消費電子企業(yè)恰恰擁有上述“新三力”的豐富資源，可以進行合作。

當(dāng)汽車生態(tài)發(fā)生變化，盈利的模式也隨之改變。朱華榮認為，汽車產(chǎn)業(yè)整個生態(tài)的盈利模式，和原來靠整車單一的盈利模式，需要重新平衡和構(gòu)建。"我個人判斷，如果沒有實現(xiàn)生態(tài)模式等維度的突破，企業(yè)很難在這一輪競爭、轉(zhuǎn)型等方面脫穎而出。"朱華榮稱，新的增長極在新服務(wù)，原來長安想靠賣點零件在后端市場取得更多的效益，可能現(xiàn)在也將面臨一個新的挑戰(zhàn)。

在自主層面，新長安將加速推進新能源“香格里拉”計劃、智能化“北斗天樞”計劃、全球化“海納百川”計劃，持續(xù)打造阿維塔、深藍、長安三大品牌，以及辰致汽車零部件品牌，并培育智能汽車機器人、飛行汽車、具身智能等新業(yè)態(tài)產(chǎn)品。朱華榮稱，根據(jù)預(yù)判，未來新汽車就是可進化的智能汽車機器人，因此新長安也將向可進化的智能汽車機器人進軍。

對比而言，新長安的整車目標(biāo)和原來長安汽車的整車目標(biāo)大致上保持不變。比如，到2030年，新長安的產(chǎn)銷規(guī)模同樣是爭取奮斗500萬輛，新能源銷量占比超過60%，海外銷量占比超過30%。未來5年，新長安將推出50余款新能源汽車產(chǎn)品，包括7款以上的30萬級別全球化大單品。未來10年，新長安將在新汽車領(lǐng)域投入2000億元，新增1萬人規(guī)模的科技創(chuàng)新團隊。

不一樣的是，新長安將努力奮進全球汽車品牌前十位，且在新的能力體系有一系列變化，并對規(guī)模、效率、效益等提出新的要求。另外，新長安形成了包括整車、零部件、金融、摩托車、新興產(chǎn)業(yè)、海外等七大戰(zhàn)略業(yè)務(wù)和七大戰(zhàn)略舉措。

根據(jù)規(guī)劃，新長安2025年目標(biāo)銷量是300萬輛，其中新能源銷量100萬輛。今年上半年，新長安整車銷量約135.5萬輛。為實現(xiàn)目標(biāo)，新長安提出“五抓”，即抓流量、抓新品、抓國際、抓創(chuàng)新、抓機制，也針對各子品牌發(fā)展提出了具體細化的產(chǎn)品規(guī)劃等。

另外，關(guān)于長安汽車各子品牌的發(fā)展，中國長安汽車集團有限公司黨委副書記譚本宏表示：“我們不會回歸一個長安汽車，因為三個子品牌從成立伊始，已在組織架構(gòu)、制造、物流、采購等多維度做到了最大程度的共享。目前，三個子品牌各自的定位和目標(biāo)客群都很清晰，能對長安產(chǎn)生差異化影響和價值?！?/p>

為何需要第三家汽車央企？

當(dāng)前，汽車行業(yè)競爭激烈，“反內(nèi)卷”號召打響，此時入局的新長安面臨廣闊市場的同時，也將直面競爭。在新能源汽車、智能網(wǎng)聯(lián)汽車變革不斷加速之際，汽車國央企與部分市場競爭力較強的車企在新能源汽車發(fā)展方面產(chǎn)生了一定的差距。

在十四屆全國人大二次會議首場“部長通道”采訪活動上，張玉卓接受采訪時提到，就新能源汽車領(lǐng)域來說，幾家國有汽車企業(yè)的發(fā)展還不夠快，將對三大汽車央企進行新能源汽車業(yè)務(wù)單獨考核，并著重考核技術(shù)、市場占有率和未來的發(fā)展。

張玉卓表示：“我們注意到，汽車行業(yè)全世界都是這樣子，在燃油車還很有優(yōu)勢的情況下，同一個集團推進新能源汽車一開始投入比較大，如果對這家集團考核當(dāng)期利潤，它就不太容易全速推進新能源汽車發(fā)展。從國資政策來講，要激勵企業(yè)大膽創(chuàng)新，破除一些影響企業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的體制機制、政策障礙?！?/p>

基于此，成立國內(nèi)第三家汽車央企是推動汽車強國建設(shè)的重要舉措，也是順應(yīng)汽車行業(yè)變革發(fā)展勢在必行的策略。在朱華榮看來，此次兵裝集團分立、新長安的成立速度、效率極高。他稱：“6月4日領(lǐng)導(dǎo)找我談話，由我牽頭重組事宜，直到昨天新長安成立，中間耗時僅56天。這在整個央企中絕對是史無前例的，這其中涉及到人員分離、資產(chǎn)分離等?！?/p>

新長安成立后，轉(zhuǎn)型之路仍在繼續(xù)。譚本宏表示，這個轉(zhuǎn)型是在自主品牌200萬輛以上的高位進行的結(jié)構(gòu)性調(diào)整。一萬輛的規(guī)模做調(diào)整很容易，但新長安不僅有三大新能源品牌，還有燃油車品牌，需要考慮推新的品牌、賦能新的技術(shù)等多個新工作。

展望未來，新長安要樹立“爭一流、當(dāng)示范”理念，要始終心系“國之大者”，把自身發(fā)展放在推動我國汽車工業(yè)高質(zhì)量發(fā)展大格局下來謀劃，要持續(xù)強化創(chuàng)新驅(qū)動，推進動力電池、汽車芯片、智能駕駛等原創(chuàng)性引領(lǐng)性技術(shù)攻關(guān)，提供更多定位精準(zhǔn)、性能卓越、市場青睞的產(chǎn)品，加快打造現(xiàn)代新國企。

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