李蘭任

不過這么牛的車，生產(chǎn)啟動(dòng)資金還是要靠眾籌。

近兩年來，盡管電動(dòng)超級(jí)摩托車領(lǐng)域的品牌屢屢折戟，不少玩家在市場(chǎng)浪潮中黯然退場(chǎng)，但擋不住一些工程師對(duì)高性能和前沿技術(shù)的追求。國(guó)外品牌Trinova于近期展示了一款同名電動(dòng)三輪摩托車Trinova，雖然新車仍處于原型階段，但它憑借獨(dú)特的設(shè)計(jì)與性能，引起了我們的關(guān)注。

據(jù)了解，Trinova的全封閉座艙采用兩人前后排列的座位布局，這種設(shè)計(jì)可以讓車身更為“纖瘦”，寬度僅約850mm，也能節(jié)省出很多停車的空間。

在核心性能方面，后續(xù)量產(chǎn)版的車型將配備兩個(gè)后輪輪轂電機(jī)，雙電機(jī)的配置讓車輛動(dòng)力強(qiáng)勁，車輛從0加速到97km/h僅需3.5秒，最高時(shí)速能超過km/h。搭載10~12KWh容量的鋰電池組，滿電狀態(tài)下續(xù)航里程預(yù)計(jì)可達(dá)161~225km，不過實(shí)際續(xù)航會(huì)因使用情況有所不同。

整車重量約為340kg，據(jù)說官方后續(xù)也會(huì)根據(jù)消費(fèi)者需求，推出搭載阿普利亞RSV1000R燃油發(fā)動(dòng)機(jī)的版本的車型。

Trinova的“智能平衡系統(tǒng)”是一大亮點(diǎn)。在轉(zhuǎn)彎時(shí)，兩個(gè)后輪能與車身主體一同傾斜，這一技術(shù)的配備能提升車輛行駛性能和穩(wěn)定性，與此同時(shí)在停車時(shí)，“智能平衡系統(tǒng)”也會(huì)自動(dòng)將車輛恢復(fù)到直立狀態(tài)。

在歐美地區(qū)，這類能遮風(fēng)擋雨且車身輕便的車型相比汽車確實(shí)在出行便利性上優(yōu)勢(shì)明顯。由于Trinova車身狹窄，它在多數(shù)市場(chǎng)被歸類為摩托車，因此在部分地區(qū)是被允許“鉆車縫”（在同向緩慢或停滯車流的車道間穿行）的。再加上作為電車，Trinova相比油車所付出的出行成本要更經(jīng)濟(jì)、環(huán)保。

售價(jià)方面，預(yù)計(jì)Trinova的最終售價(jià)將在1.8萬美元至2.2萬美元之間（約合人民幣12.9萬~15.8萬元），不過是否能順利量產(chǎn)還要看開發(fā)者能否眾籌到首批Trinova的生產(chǎn)資金。

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