許柏勛

豪車的調(diào)性往往都是比較高的，尤其是一些定位比較高的車型，別說(shuō)一般人，就是手頭上有點(diǎn)錢的小老板，也不一定能買得起。比如雷克薩斯LX、保時(shí)捷卡宴、路虎攬勝、凱迪拉克凱雷德，落地都在百萬(wàn)以上。而對(duì)于喜歡玩車的朋友來(lái)說(shuō)，一款車的定位主要取決于動(dòng)力總成，其他都是虛的，大排量和大馬力車型才是決定要不要付款的關(guān)鍵。而凱迪拉克旗下也有高性能車型，凱迪拉克甩出王牌！配6.2LV8引擎，3.4秒破百，不比電車強(qiáng)多了？該車便是凱迪拉克CT5-V和CT5-V黑翼。

其實(shí)說(shuō)到凱迪拉克CT5，在國(guó)內(nèi)的地位并不是很高，充其量就是比合資中級(jí)車高點(diǎn)，和BBA同級(jí)比還是差了點(diǎn)檔次，這也是合理的。而且在價(jià)格方面，CT5也是非常厚道，如今起步價(jià)已經(jīng)降到了20萬(wàn)出頭，然而銷量卻不怎么亮眼，上個(gè)月才賣了3549輛，和寶馬3系的15480輛比起來(lái)，簡(jiǎn)直是小巫見(jiàn)大巫。不過(guò)，CT5-V和CT5雖說(shuō)名字很像，但卻是截然不同的兩款車。

首先在價(jià)格方面。CT5-V北美起步價(jià)就達(dá)到了56995輛，算下來(lái)就是42萬(wàn)人民幣，是普通CT5的兩倍。而CT5-V黑翼更是夸張，價(jià)格直接來(lái)到了95595美元，算下來(lái)就是70萬(wàn)人民幣左右，和寶馬7系、奧迪A8L的價(jià)格差不多。而且該車如果在國(guó)內(nèi)售賣，顯然是作為進(jìn)口車型，算上各種各樣的稅，價(jià)格甚至有可能超過(guò)150萬(wàn)。

作為高性能車型，CT5-V的動(dòng)力總成是很多年輕人夢(mèng)寐以求的，尤其是在如今大排量越來(lái)越稀缺的情境下，更是一車難求。其中，CT5-V搭載的是3.0TV6雙渦輪增壓引擎，有著364匹的最大馬力和550牛米的峰值扭矩，高配還有四驅(qū)系統(tǒng)，加上10AT變速箱，破百時(shí)間基本在5秒出頭。而CT5-V黑翼就更夸張了，發(fā)動(dòng)機(jī)直接就是通用壓箱底的6.2LV8機(jī)械增壓，有著677匹的最大馬力和893牛米的峰值扭矩，破百時(shí)間僅3.4秒。

更夸張的是，CT5-V黑翼的最高車速可以干到322千米每小時(shí)，比高鐵還要快。至于傳動(dòng)系統(tǒng)，毫無(wú)疑問(wèn)通用也是考慮到了該車的改裝潛力，因此提供10AT和6擋手動(dòng)供選擇，只是不提供四驅(qū)系統(tǒng)。不僅如此，CT5-V和CT5-V黑翼都提供了eLSD電子限滑差速器，而且還有通用的黑科技MRC電磁懸架。不僅跑得快，而且還特別穩(wěn)，這是很多電車做不到的，尤其是322千米每小時(shí)的極速，更是讓電車們望塵莫及。

外觀方面，CT5-V和普通CT5區(qū)別并不是很大，這一點(diǎn)說(shuō)實(shí)話有些掉檔次，普通版CT5稍微改裝一下兩者就更傻傻分不清楚了。主要還是外觀套件上的區(qū)別，CT5-V多了些運(yùn)動(dòng)化的包圍，包括前后唇、輪轂和車頭格柵等，而且加了很多碳纖維材質(zhì)以降低車身重量。不過(guò)，CT5-V黑翼的側(cè)面顯然很容易區(qū)分，有專屬套件，并且車尾還有黑翼專屬標(biāo)識(shí)，這種，但總體看起來(lái)還是有些低調(diào)。

至于內(nèi)飾，布局方面和普通CT5差不太多，依然是以大量碳纖維裝飾，營(yíng)造出運(yùn)動(dòng)個(gè)性的氛圍，當(dāng)然也是可以進(jìn)一步降低車身重量。此外，方向盤上有一個(gè)極其醒目的“紅V”，毫無(wú)疑問(wèn)是身份的象征，當(dāng)然并不是裝飾，而是運(yùn)動(dòng)模式切換按鍵。其他地方的區(qū)別就是用來(lái)以及配置了，其實(shí)作為一臺(tái)性能車，多數(shù)人對(duì)配置并不會(huì)特別在意，更重要的是駕駛時(shí)的樂(lè)趣以及讓人一眼就能區(qū)分的獨(dú)一無(wú)二的屬性。

最后，對(duì)于凱迪拉克CT5-V和CT5-V黑翼，您怎么看？

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