話說,眼瞅著滿大街跑的都是新能源車,傳統(tǒng)豪華品牌還能支棱起來嗎?這問題一拋出來,是不是感覺空氣都凝固了?
要說這汽車市場,變化真是比翻書還快。新能源汽車就像雨后春筍,蹭蹭往上冒。就拿今年5月份的銷量數(shù)據(jù)來說,前十名里頭,新能源直接占了一半!前三甲更是清一色的“電車”,這架勢,簡直要把油車逼到墻角了。再瞅瞅中國新能源汽車出口量,2024年1-5月同比增長超過50%,這可不是鬧著玩的。比亞迪、蔚來啥的,在歐洲、東南亞混得風生水起,把“中國制造”的牌子擦得锃亮。
面對這波“綠色浪潮”,傳統(tǒng)豪華品牌也坐不住了。誰也不想眼睜睜看著自己碗里的肉被別人搶走不是?
這不,價格戰(zhàn)就打起來了。奔馳C級,以前那可是身份的象征,落地動輒三四十萬?,F(xiàn)在呢?2024款C260L,廠商指導價是35.31萬元,但架不住市場卷啊,終端優(yōu)惠一波接一波,有些地方都跌破30萬了!說白了,就是想用價格來吸引消費者,保住自己的市場份額。
光降價還不夠,還得轉型。寶馬率先發(fā)力,推出了全新純電動BMWiX1。這車不僅外觀時尚,續(xù)航也給力,能跑450公里(WLTP標準)。寶馬的野心很明顯,就是要用電動車型來穩(wěn)固自己的地位。
奧迪也不甘示弱,推出了A6Le-tron插電混動版本。2023年賣了近5000輛,雖然跟純電動車沒法比,但也算是奧迪在新能源領域的一次嘗試。
更絕的是,有些豪華品牌直接找“外援”了。奇瑞和捷豹路虎合作,搞了個新品牌叫“奇瑞路虎”,專門做純電動SUV。這操作,你品,你細品,是不是有點“師夷長技以制夷”的意思?
為了應對新能源的沖擊,傳統(tǒng)豪華品牌是八仙過海,各顯神通。降價的降價,轉型的轉型,合作的合作,真可謂是“壓力山大”。
也不是所有豪華品牌都能輕松應對。有些品牌轉型慢,產(chǎn)品力跟不上,銷量自然就上不去。這就像龜兔賽跑,跑得慢的,只能眼睜睜看著別人跑到終點。
那么,奔馳GLB呢?它又在干嘛?
答案是:也在降價!
這車廠商指導價是31.19萬-36.79萬,現(xiàn)在終端售價已經(jīng)跌到17.69萬-23.29萬了!這降幅,簡直堪比“跳樓大甩賣”。
光降價還不夠,還得有真本事。奔馳GLB的產(chǎn)品力怎么樣呢?
這車最大的賣點就是“七座可選”。雖然第三排空間不大,但應急用還是挺方便的。車身尺寸是緊湊級SUV的水平,但軸距達到了2829mm,達到了標準中型SUV的水準,空間表現(xiàn)還是不錯的。
五座版更不用說,空間寬敞到可以翹二郎腿。后備箱也很大,放四個中等行李箱不在話下。七座版雖然緊湊點,但實用性很強,后排座椅可以放平,平時當五座車用,空間也很寬敞。座椅還是真皮包裹的,坐著舒服,還有柏林之聲音響,聽歌賊爽。
前排空間也很寬敞,座椅是運動風格的,包裹性不錯,還有加熱功能。中控臺的設計也挺時尚,懸浮式多媒體屏幕,經(jīng)典的炮筒式空調出風口,質感也不錯。配置方面,標配6個安全氣囊,全速自適應巡航、360度全景影像、碰撞預警、主動剎車等等,該有的都有。
動力方面,有1.3T和2.0T兩種選擇。1.3T最大功率163馬力,2.0T最大功率190馬力,還有四驅系統(tǒng)可選。
這么看來,奔馳GLB的核心競爭力還是不錯的。有七座可選,空間夠用,配置豐富,顏值也高,再加上現(xiàn)在的價格,對于家用來說,確實是個不錯的選擇。
我們也不能忽視特斯拉ModelY的存在。作為豪華品牌新能源車型銷量冠軍,它依然是市場的領頭羊。而且,比亞迪、蔚來等中國品牌也在不斷崛起,它們的技術創(chuàng)新和本土優(yōu)勢,正在重塑全球汽車市場的競爭格局。
未來傳統(tǒng)豪華品牌要怎么走?
說白了,就是加速電動化轉型,推出更有競爭力的產(chǎn)品,積極調整市場策略。
轉型不是一蹴而就的。需要技術積累,需要市場調研,需要不斷試錯。
而中國新能源汽車品牌,也在不斷進步。它們的技術創(chuàng)新和本土優(yōu)勢,正在重塑全球汽車市場的競爭格局。
未來的汽車市場,誰能笑到還真不好說。
大浪淘沙,留下來的才是真金。
至于奔馳GLB,能不能靠降價和產(chǎn)品力突圍,就看它自己的造化了。
汽車江湖,風云變幻,且看誰能笑傲江湖!
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