當無人機穿梭于峽谷配送貨物，當直升機載著游客俯瞰美景，當數(shù)字孿生技術(shù)為低空飛行畫出“隱形車道”……曾被視為“科幻場景”的低空經(jīng)濟，正悄然走進尋常生活。
這場以低空為載體的產(chǎn)業(yè)革命，不僅意味著快遞時效的提升、文旅體驗的升級，更牽動著就業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整、城市形態(tài)的變遷。
《低空經(jīng)濟：中國經(jīng)濟發(fā)展新引擎》作者之一、北京航空航天大學沈映春教授帶領(lǐng)我們拆解低空經(jīng)濟的“現(xiàn)在進行時”——全方位呈現(xiàn)這一“新引擎”如何從概念走向?qū)嵺`，又將為我們的生活勾勒出怎樣的新圖景。
經(jīng)濟發(fā)展的一片新天地
上觀新聞：現(xiàn)在“低空經(jīng)濟”這個詞越來越火，和我們熟悉的地面經(jīng)濟比，它獨特的魅力體現(xiàn)在哪里？
沈映春：簡單說，低空經(jīng)濟就是把經(jīng)濟活動從地面擴展到低空，比如用無人機送貨、在空中旅游等。它最特別的地方，首先是不用和地面“搶空間”。你看現(xiàn)在地面多擠啊，而低空這片空間還沒好好利用，相當于給經(jīng)濟發(fā)展開辟了一片新天地。
其次是技術(shù)創(chuàng)新與效率提升。比如粵港澳大灣區(qū)有一條跨海的低空物流航線，跨城市送貨1小時就能到，比地面運輸便宜40%；以前人工測繪一片區(qū)域要花很長時間，現(xiàn)在用無人機，效率能提高20倍；合肥有個“空天一體化”系統(tǒng)，查違章建筑的準確率高達98.6%，巡查成本還下降70%。
最后是產(chǎn)業(yè)具有融合性的特點。低空經(jīng)濟的產(chǎn)業(yè)融合性體現(xiàn)在低空經(jīng)濟與其他產(chǎn)業(yè)的相互滲透、相互促進和共同發(fā)展上，例如，低空經(jīng)濟可以與農(nóng)業(yè)、林業(yè)、電力、公安、醫(yī)療、體育等多個產(chǎn)業(yè)進行深度融合。低空經(jīng)濟還能催生一批新生業(yè)態(tài)，并且能構(gòu)建全新的職業(yè)體系，如無人機系統(tǒng)工程師、低空交通管制員、飛行數(shù)據(jù)分析師等。
上觀新聞：您作為《低空經(jīng)濟：中國經(jīng)濟發(fā)展新引擎》的作者之一，在寫作過程中，有沒有什么特別的感悟想和我們分享？
沈映春：撰寫這本書，最大的感受就是低空經(jīng)濟的發(fā)展速度太快了，新的技術(shù)、應(yīng)用場景和商業(yè)模式不斷涌現(xiàn)。我們在收集資料和案例的過程中，常常需要更新內(nèi)容，才能跟上行業(yè)的發(fā)展步伐。這也讓我深刻認識到，低空經(jīng)濟確實是中國經(jīng)濟發(fā)展的新引擎，充滿了無限的潛力。而且，在寫作過程中，我越發(fā)覺得需要將這些復雜的專業(yè)知識，用通俗易懂的方式呈現(xiàn)出來，讓更多人了解低空經(jīng)濟，這也是我們創(chuàng)作這本書的初衷之一。
上觀新聞：回顧自己的寫作歷程，哪件事或哪個時刻給您留下了深刻的印象？
沈映春：云南怒江大峽谷的事讓我印象很深刻。當?shù)靥禺a(chǎn)松茸，以前將松茸送到外面，路上要走48小時，好多松茸都壞了。后來那里開通了無人機貨運航線，8小時就可以送到，農(nóng)民收入一下子提高了不少。就這么一架小飛機，解決了山路難走的問題，還讓山里的好東西能保持新鮮地送到我們餐桌上，這就是低空經(jīng)濟最實在的用處——把以前做不到的事變成很方便的事。
讓低空經(jīng)濟隨處能用
上觀新聞：在全國各地大力發(fā)展低空經(jīng)濟的浪潮下，不同地區(qū)呈現(xiàn)出各異的發(fā)展模式，像上海、廣東和四川，不同地區(qū)低空經(jīng)濟的發(fā)展有什么特色？
沈映春：確實不一樣，我國低空經(jīng)濟的產(chǎn)業(yè)布局有較顯著的區(qū)域特色與差異，各地依托資源稟賦、產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)和政策導向，形成了各具特色的產(chǎn)業(yè)布局和場景，各地都根據(jù)自己的條件找路子。
粵港澳大灣區(qū)制造業(yè)發(fā)達，電子信息產(chǎn)業(yè)強，有大疆、億航智能這些領(lǐng)頭企業(yè)，從無人機的研發(fā)、制造到實際運營，一條線都做起來了，成了全球低空經(jīng)濟的核心區(qū)域。
長三角地區(qū)科技和人才資源密集，在低空經(jīng)濟技術(shù)研發(fā)、高端服務(wù)方面有優(yōu)勢。上海是五家頭部eVTOL（電動垂直起降飛行器）主機廠的聚集地，包括峰飛航空、時的科技、沃蘭特航空等。長三角將打造世界級無人機產(chǎn)業(yè)集群和智慧物流與空域管理創(chuàng)新高地。
新華社照片，上海，2025年7月22日，這是在交付儀式現(xiàn)場展示的V2000CG凱瑞鷗電動垂直起降航空器
成渝地區(qū)制造優(yōu)勢與場景應(yīng)用并重。成都有著中國最先進、最完備的航空工業(yè)鏈條，目前聚焦工業(yè)無人機，著力提升產(chǎn)業(yè)發(fā)展能級，健全產(chǎn)業(yè)鏈條。工業(yè)無人機產(chǎn)業(yè)綜合競爭力排名全國前三，尤其在大型無人機的產(chǎn)業(yè)規(guī)模上，成都更是位居全國第一。重慶的兩江新區(qū)集中發(fā)展低空消費（無人機表演、空中賽事等），梁平區(qū)正在試點山地物流配送模式。
像云南等西部地區(qū)正在探索邊境安防的無人機應(yīng)用。昆明建設(shè)東南亞低空救援中心，2024年完成中老鐵路跨境應(yīng)急物資投送演練，響應(yīng)時間縮短至30分鐘。
上觀新聞：這聽起來很不錯，要讓低空經(jīng)濟隨處能用，是否還存在很多困難？
沈映春：難的地方還有不少。首先是政策法規(guī)與空域管理滯后。低空飛行器該怎么管？誰負責審批飛行路線？無人機怎么算合格？無人機在哪個空域可以飛？這些都沒有具體規(guī)定，就像開車沒有交通規(guī)則一樣，肯定亂套。
其次是基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不完善。無人機飛累了在哪充電？壞了在哪修？空中交通如何導航？現(xiàn)在這些設(shè)施，像停機坪、低空通信網(wǎng)，建得又慢又少，就像開電動車卻找不到充電樁。這難以滿足大規(guī)模商業(yè)應(yīng)用的需求，成為制約其發(fā)展的首要難題。
再次是核心技術(shù)瓶頸待突破。比如，無人機的電池現(xiàn)在最多飛一兩個小時，想送遠點的貨就不夠了；萬一碰到小鳥，無人機能不能自己躲開？還有，低空產(chǎn)品的很多核心零件國產(chǎn)化能力較弱，就像以前造手機缺芯片一樣，讓人不踏實?，F(xiàn)階段低空產(chǎn)品相關(guān)設(shè)計亟須改進，應(yīng)進一步提高對傳感器安全、通信鏈路安全、軟件安全、自組網(wǎng)絡(luò)安全等細節(jié)問題的處理能力。
最后是商業(yè)模式與市場生態(tài)不成熟?，F(xiàn)在很多低空項目靠政府補貼，企業(yè)還沒找到賺錢的好辦法。比如低空旅游，現(xiàn)在太貴，因為市場做不大，成本就下不來，慢慢成了惡性循環(huán)。
上觀新聞：對于低空飛行，人們最關(guān)注的就是其安全性，實際操作中如何確保安全？
沈映春：低空經(jīng)濟的可持續(xù)發(fā)展，安全性是其核心保障要素。去年，《無人駕駛航空器飛行管理暫行條例》正式實施，建立“國家空管機構(gòu)統(tǒng)籌+多部門協(xié)同”的管理架構(gòu)，在部分地區(qū)給低空交通定了“紅綠燈”。同時，浙江、重慶等地出臺專項法規(guī)，建立“無人機全生命周期管理”機制，通過“負面清單+分類分級”模式降低飛行門檻。技術(shù)防控能力也顯著提升，浙江、武漢等地建成低空數(shù)字孿生系統(tǒng)，融合北斗定位、5G通信、激光雷達等技術(shù)，實現(xiàn)無人機軌跡實時追蹤與風險預警。
但還有些漏洞要補。比如，無人機現(xiàn)在用的鋰電池有時會出故障，要開發(fā)更安全的電池，像現(xiàn)在在研究的固態(tài)電池。還有，低空監(jiān)控網(wǎng)還沒鋪滿，特別是300米以下的低空有很多地方還是“盲區(qū)”，就像馬路上有監(jiān)控死角。另外，軍、民、航管部門需要進一步加強配合，不然各管一段，無人機飛著飛著就不知道該聽誰的了。構(gòu)建一個安全可靠的低空經(jīng)濟發(fā)展環(huán)境至關(guān)重要。
上觀新聞：低空經(jīng)濟正處于快速發(fā)展階段，對專業(yè)人才的需求與日俱增。目前相關(guān)領(lǐng)域的專業(yè)人才儲備情況如何？能否支撐行業(yè)的持續(xù)擴張？
沈映春：還差很多。低空經(jīng)濟所需的復合型人才不僅要掌握無人機操控等基礎(chǔ)技能，還需具備人工智能、信息處理、飛行任務(wù)規(guī)劃等高級技能。而中國低空經(jīng)濟相關(guān)的人才面臨較大缺口，國內(nèi)人才培養(yǎng)體系尚不完善。
一是人才培養(yǎng)的體系化方案還需建立。低空經(jīng)濟是典型的學科交叉領(lǐng)域，專門針對低空經(jīng)濟的人才培養(yǎng)方案還未成型，專業(yè)設(shè)置滯后，課程內(nèi)容前沿技術(shù)覆蓋不夠；二是高層次創(chuàng)新人才嚴重缺乏。低空經(jīng)濟是典型的高技術(shù)領(lǐng)域，需要一批具有原創(chuàng)能力、工程能力和領(lǐng)導能力的高層次技術(shù)人才，而目前的人才培養(yǎng)質(zhì)量遠遠不能滿足這些需求。而且目前不僅缺高端人才，連會操作、維修無人機的技術(shù)工人也不夠。以后假如空中出租車普及了，得有專門的“空中司機”“空中維修工”，現(xiàn)在這些崗位的培訓機構(gòu)沒幾家，等真需要人了，可能就來不及了。
上觀新聞：低空經(jīng)濟的發(fā)展，會不會對現(xiàn)有的某些傳統(tǒng)職業(yè)造成沖擊？
沈映春：低空經(jīng)濟肯定會催生出新的工作崗位，比如設(shè)計無人機的工程師、指揮低空交通的“空中交警”、維修飛行汽車的技師等。順豐、美團這些公司現(xiàn)在就缺會操作物流無人機的人，以后這類崗位會越來越多。
不過確實，有些傳統(tǒng)工作可能會減少，比如長途貨車司機、部分快遞員。但汽車取代馬車時，雖然馬車夫少了，但多了司機、修車工這些新職業(yè)。低空經(jīng)濟也是這樣，會把人從重復勞動里解放出來，去做更需要技術(shù)和創(chuàng)意的工作。本書也對低空經(jīng)濟發(fā)展帶來的就業(yè)結(jié)構(gòu)變化進行了深入分析，探討了新職業(yè)的發(fā)展前景和傳統(tǒng)職業(yè)的轉(zhuǎn)型方向。
“低空飛行是個好東西”
上觀新聞：在眾多低空經(jīng)濟應(yīng)用場景中，您認為哪一個最具發(fā)展前景，會率先實現(xiàn)廣泛普及？
沈映春：我比較看好物流配送和低空文旅，主要因為其技術(shù)較成熟、市場需求剛性、政策支持度高及商業(yè)模式閉環(huán)。
物流配送方面。無人機物流配送能節(jié)省時間成本，提升生活便利度。美團、順豐等企業(yè)在深圳、上海都開了航線，山區(qū)、海島這些車不好去的地方，用無人機送快遞、外賣，又快又便宜，如順豐無人機在西藏偏遠地區(qū)累計飛行超4萬次，覆蓋450個高原鄉(xiāng)鎮(zhèn)，配送時效提升70%。以后小區(qū)里說不定會裝個“無人機取貨柜”，買的菜、快遞直接從天上送過來。
文旅方面。“低空+文旅”已經(jīng)從初期的鼓勵發(fā)展階段，進入到規(guī)范管理、高質(zhì)量發(fā)展的新階段。直升機、熱氣球、滑翔傘等低空工具逐漸成為游客新奇體驗的選擇。如乘坐直升機翱翔天際，空中游覽欣賞壯麗山河，這種獨特體驗滿足了人們對新鮮事物的探索欲望。全國持證滑翔傘飛行員數(shù)量從2019年的1萬余人增至2024年的2萬余人，也印證了市場擴容趨勢。2024年國慶假期首日，300余名游客通過低空飛行飽覽黃河壺口壯美的瀑布。無人機秀還可以融合文化創(chuàng)意，可以點亮夜經(jīng)濟，為城市帶來視覺震撼，提升城市的文化氛圍。
上觀新聞：如果將來快遞、外賣都靠低空飛行配送，我們的日常生活會發(fā)生哪些變化？
沈映春：肯定會有新變化。生活節(jié)奏會快不少，“等快遞”可能會從生活里消失，買東西、吃飯都更及時，就像現(xiàn)在用水用電一樣方便。
至于場景，說不定會更有意思。無人機飛行路線會規(guī)劃得整整齊齊，就像天上有“隱形車道”。地面上送快遞和外賣的車會少很多，小區(qū)里可能騰出更多地方建花園、設(shè)兒童游樂區(qū)，反而更整潔。晚上抬頭，說不定能看到無人機編隊組成的圖案，像會飛的霓虹燈，也挺浪漫的。
此外，以后可能會出現(xiàn)“空中餐廳”“空中民宿”，朋友聚會可以約在天上吃頓飯，看著城市夜景聊天。買東西也會更依賴即時配送，“囤貨”的習慣可能會改變，因為想要什么隨時都能送到。
上觀新聞：隨著低空飛行器數(shù)量增多，公眾的接受度會逐步提升嗎？其可能帶來的噪音問題及隱私風險，是否會成為普遍顧慮？
沈映春：肯定有個過程。一開始大家可能覺得天上飛個東西有些嚇人，擔心噪音、怕隱私被拍。但你看，現(xiàn)在無人機送快遞、景區(qū)用無人機拍照，慢慢讓大家覺得“這還挺方便”，接受度就高了。
比如大疆無人機有個功能，飛過居民區(qū)時，鏡頭會自動把窗戶模糊掉，保護隱私；一些企業(yè)在研究更安靜、更安全的電池，以后無人機飛起來跟小鳥似的，就不吵了。等大家真嘗到甜頭——比如暴雨天無人機把藥品送上門，山區(qū)的人靠無人機收到生活必需品——慢慢就會覺得“低空飛行是個好東西”。
這種想法一變，大家就更愿意使用低空服務(wù)，企業(yè)就敢擴大規(guī)模，把成本降下來，更多人就用得起，形成良性循環(huán)。就像一開始大家覺得網(wǎng)購不靠譜，現(xiàn)在都離不開了。我們需要通過宣傳、示范等方式，提高公眾對低空經(jīng)濟的認知和接受程度，促進低空經(jīng)濟的健康發(fā)展。
未來“低空”相見
上觀新聞：您覺得再過五到十年，低空經(jīng)濟能發(fā)展到什么程度？科幻片里的場景會不會成為現(xiàn)實？
沈映春：不用等太久，好多科幻場景可能就成真了。比如無人機電池會更厲害，現(xiàn)在最多飛兩小時，以后可能飛一整天。氫燃料電池與太陽能技術(shù)的結(jié)合將徹底改變飛行器續(xù)航能力，如成都飛機工業(yè)（集團）有限責任公司聯(lián)合清華大學研發(fā)的50kg級氫能源無人機已實現(xiàn)30小時跨晝夜飛行，未來可應(yīng)用于邊境巡邏、環(huán)境監(jiān)測等長航時任務(wù)，其續(xù)航能力、載重能力等關(guān)鍵性能指標將持續(xù)提升。
5G-A（6G）、AI算法等也將與低空經(jīng)濟深度融合，推動無人機的自主化革命，可實現(xiàn)復雜環(huán)境下的全自主物流配送、農(nóng)業(yè)植保等任務(wù)。到時候，山區(qū)孩子上學，無人機能送課本；海上漁船需要急救，飛行救護車能快速趕到，這些都會變成平常事。“空中出租車”會更成熟，說不定能像現(xiàn)在打車一樣方便，手機下單就來接你。
在《低空經(jīng)濟：中國經(jīng)濟發(fā)展新引擎》中，我們基于當前的技術(shù)發(fā)展趨勢和政策導向，對未來五到十年低空經(jīng)濟的發(fā)展進行了大膽的預測和展望，感興趣的讀者可以從中一窺未來低空經(jīng)濟的發(fā)展藍圖。
上觀新聞：從國際競爭視角來看，我國低空經(jīng)濟的發(fā)展在全球處于什么位置？
沈映春：我們起點不低，無人機、飛行汽車這些產(chǎn)品在國際上很有競爭力，大疆的無人機全世界都在用。中國的產(chǎn)業(yè)鏈全、市場需求大、老百姓接受新事物也快，這些都是優(yōu)勢。
但要想更領(lǐng)先，就要積極參與低空經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)國際標準制定；要持續(xù)推進關(guān)鍵核心技術(shù)攻關(guān)，把核心零部件都變成自己造的；要加快基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，多拓展應(yīng)用場景；還要推動各方主體開放合作，借助國內(nèi)國際兩個市場把低空經(jīng)濟做扎實。
上觀新聞：在構(gòu)建人類命運共同體的大背景下，低空經(jīng)濟在國際交流、合作方面有什么特別的價值和潛力？
沈映春：一方面，低空經(jīng)濟能打破地理限制，讓跨境物流、跨國旅行更方便；另一方面，低空經(jīng)濟能推動國際合作，共享技術(shù)和數(shù)據(jù)。比如中國和東盟國家建立“南海低空應(yīng)急走廊”，通過5G-A網(wǎng)絡(luò)實現(xiàn)跨境飛行數(shù)據(jù)實時共享，災害響應(yīng)時間縮短至15分鐘，重塑了“安全共同體”的協(xié)作范式。歐盟“綠色新政”對接中國“雙碳”目標，催生了“中歐低空氫能走廊”計劃，擬在2030年前建成覆蓋中歐主要城市的氫能飛行器補給網(wǎng)絡(luò)，加速全球綠色轉(zhuǎn)型，共同飛向低空經(jīng)濟的未來。
《低空經(jīng)濟：中國經(jīng)濟發(fā)展新引擎》
沈映春趙雨涵著
中信出版集團
原標題：《從無人機送外賣到空中出租車，低空經(jīng)濟憑什么成生活新賽道》
來源：作者：解放日報王一
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