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新勢力品牌中，零跑汽車的路是越走越寬，實現(xiàn)利潤轉正，銷量穩(wěn)步增長，堅持自主研發(fā)和制造的優(yōu)勢在逐步顯現(xiàn)，推出的新車型或改款車型均具備“高配低價”的特征，這點也贏得了市場的廣泛認可。

前不久改款上市的零跑C10同樣如此，通過一招“增配降價”，增加價值2.4萬配置的同時，將價格下探至12.28萬元-14.28萬元，直接掀起性價比風暴，使該車上市就成為熱門車型，6月份大定15000臺，交付11123臺，在中型SUV陣營中，銷量排名靠前。如今2026款零跑C10上市已經(jīng)2個月了，這款車到底怎么樣，還是來看看這些已經(jīng)拿到車的車主怎么說。

在內蒙工作的陳先生每天上下班通勤距離較長。他選擇的純電頂配版C10，搭載74.9度大電池，官方標定續(xù)航605公里。實際使用過程中，全程開啟25℃空調和座椅通風，較好的狀態(tài)是行駛491公里后電量剩余15%，換算實際續(xù)航達570公里，達成率能到94%，開的稍微激進點，續(xù)航要少一些，85%的電能跑450公里上下，換算下來，實際續(xù)航超過520公里，達成率在87%左右。

“內蒙晝夜溫差大，白天溫度不算太高，表顯平均電耗13度左右，算下來每公里成本不到1毛錢?！北狈綒夂颦h(huán)境可能會影響電耗，另外該車主的通勤距離長，路況環(huán)境也會對電耗有影響，不過總體來說，零跑C10的電耗表現(xiàn)還是很優(yōu)秀的。

快充效率讓用戶滿意。深圳車主小林利用午休時間在公司附近用友商超充樁補能，電量從33%充到90%花了20分鐘左右，800V超高壓平臺充電是真的挺快，“插槍后刷幾個視頻的工夫，電量已經(jīng)夠跑一周的了，中午還可以在車里開著空調休息，感覺挺舒服”。

零跑C10增程版則憑借“油電協(xié)同”策略解鎖了長途自由。南京車主李女士趁放假帶孩子自駕青島，全程來回跑了1300公里左右，僅中途補能一次?！俺霭l(fā)前加滿油充滿電，用增程模式，到目的地時油表還有不少剩余，表顯綜合油耗在6.6升?！边@種“不挑場景”的靈活性，讓增程版成為不少家庭用戶的選擇。

“底盤調校像換了輛車！”多位老款車主在試駕2026款后發(fā)出類似感慨。新車采用前麥弗遜后五連桿獨立懸掛，并由零跑和Stellantis底盤團隊進行優(yōu)化，濾震效果不錯，走顛簸一些的路面不會覺得難受，底盤感覺很扎實緊致，跑高速很穩(wěn)，不會發(fā)飄。福建車主王先生每天必經(jīng)一段坑洼路段：“小坑行駛平穩(wěn)，大坑不會覺得特別顛，過減速帶很干脆”。

動力升級誠意十足。2026款車型純電版電機功率暴增68匹，達到299馬力，百公里加速壓至5.9秒。張掖的90后車主小陳在實測后驚嘆：“運動模式下電門踩深會有強烈推背感，超車時很輕松，感覺比我那臺2.0T的油車猛多了！”不過也有用戶反饋高速后段稍顯乏力：河南車主提到120公里/小時后再加速會“有點慢”，這是針對前半段的提速感受而言，總體上超車感覺不費勁，只要踩深點油門就行了。

轉向系統(tǒng)暗藏驚喜。博世華域DP-EPS轉向機的加入，讓方向盤在低速時輕盈靈活，高速則變得沉穩(wěn)。呼和浩特的劉女士稱贊：“市里面跑，掉頭很輕松，停車不費勁，跑高速方向很穩(wěn)，過大貨車的時候感覺很安心”。

2825毫米的超長軸距為C10贏得“空間魔術師”稱號。身高178cm、體重170斤的河南車主在后排能輕松翹起二郎腿：“腿部空間有三拳，孩子能在過道玩鬧”。更讓家庭用戶心動的是座椅：嬰兒級有機硅面料抗污性極強，搭配7層生物基發(fā)泡材質，長途乘坐比較舒適。重慶車主楊女士分享經(jīng)歷：“接孩子回家，他在后面用亂涂亂畫，第二天整理車輛發(fā)現(xiàn)了，用濕巾使勁擦擦，居然給擦掉了！”。

空間組合的靈活性讓人稱贊。安徽車主武先生是釣魚和露營愛好者，這兩樣愛好的裝備都很多，平時一個人上下班用車，習慣性把副駕座椅放倒跟后排連起來，中午在車里午休，開著空調刷手機，比公司里安靜自在多了。

出去釣魚“后備廂能放下桿包、釣箱和釣臺等一整套裝備，漂盒、線組還有餌料之類的，釣箱放不下的就塞后備廂隔板下面，空間一點不浪費，還分類整齊，很好用”，5月底天氣不太熱的時候，帶家人出去露營過，“放倒后排一部分座椅，帳篷、床墊、天幕、電磁爐、桌椅這些裝備都能塞進去，這車有外放電，是真的香，以前的卡式爐都扔了，直接用電，安全又方便，現(xiàn)在孩子特別期待秋季天氣涼快出去露營”。

智能座艙雙AI大模型帶來耳目一新的人機交互。四川的陳先生表示，用“川普”跟車機互動，系統(tǒng)能準確的識別指令完成動作，調空調溫度，放音樂、開導航，講一下就行了。高通8295P芯片反應快，開車的時候不用戳來戳去，動動嘴就能搞定。手機APP遠程控制好用，夏天暴曬之后，車內溫度太高了，要出發(fā)之前遠程把車門玻璃打開一些，先讓車內空氣對流一下，再打開空調，等溫度降下來上車，不用坐“蒸籠”，舒服很多。

13萬多就能買到激光雷達版本，性價比非常高，智駕能力方面，寧夏張先生買的就是增程激光雷達版本，它的感受是“高速上用還不錯，在標線清晰的情況下，表現(xiàn)比較穩(wěn)定，能緩解一部分開車壓力，但不建議全指望它，還是要靠自己，畢竟只是駕駛輔助功能，另外城區(qū)不建議使用，整體是有點保守的，看后續(xù)更新情況，泊車功能還不錯，能識別車位，停的也還行，機械車位就算了，還是手動停靠譜”。

現(xiàn)在的消費者買車，首先就是要跟車看對眼，車主對零跑C10的外形評價很好，不少人認為其車頭設計時尚大氣，車頭的貫穿式燈組識別度高，側面的腰線設計流暢動感，輪轂造型挺酷，尾部簡潔大方很耐看。

除了以上這些，在幾百位車主的口碑中能看到，對于該車比較滿意的部分還包括：加速強勁、配置豐富、舒適性高，尤其是座椅能躺平，填充柔軟，坐著很舒服，后備廂空間夠大，車里面的儲物空間設計的合理，手機、錢包、鑰匙、手提包都有地方放。內飾材質滿意，能摸到的地方都是軟的，內飾配色漂亮，味道小。

不滿意的部分也有，比如高速行駛時，胎噪和風噪稍大，空調溫度調的低的話，電耗要大一些。總體來看，車主對它的評價還是很正面的。

“用14萬享受20萬級體驗”——首批車主的評價揭示零跑“技術平權”戰(zhàn)略的成功。車主小陳的賬單極具說服力：裸車14.28萬，疊加國補2萬元、地區(qū)補貼4000元，算上保險在內實際成本僅12萬出頭，一個月電費大約120元，比油車節(jié)省超500元。

“開了兩個月，比坐公交地鐵還省錢，再也不想換回油車?！焙避囍髁合壬母袊@，道出不少零跑C10用戶的心聲。從戈壁到草原，從通勤路到自駕線，這款車用90%左右的續(xù)航達成率、5.9秒的性能釋放和嬰兒級環(huán)保座艙，重新定義了15萬級SUV的價值標桿。

雖智駕系統(tǒng)和隔音部分尚有打磨空間，但該車的整體表現(xiàn)卻是獲得了車主們的較大認可，無論是外形、內飾還是智能座艙的交互體驗，亦或是800V平臺帶來的“充電不比加油慢多少”的感受，都讓人滿意，動力和駕控也沒什么毛病可挑，最主要是性價比確實夠高，最起碼還沒有哪家把激光雷達和眾多配置下放到13萬左右的中型SUV車上，零跑C10做到了。