最近這事鬧得沸沸揚揚的,我的微信都被各種詢問轟炸了。作為混了20年的老江湖,今天給大家好好掰扯掰扯這個話題。
記得那個“充電5分鐘,通話兩小時”的廣告不?當(dāng)年可是把手機圈玩出了新高度?,F(xiàn)在倒好,新能源車圈直接玩出了新境界,喊出了“充電5分鐘,續(xù)航300公里”的口號!這不得不說,汽車圈是真會玩。
因為發(fā)了電之后沒地方存儲,只能通過電線運送到地方給用掉,但是有時候用電量很小,但是風(fēng)電和光電還是在不停的發(fā)電,這時候發(fā)的電沒辦法立馬用掉,又沒地方存,只能丟掉。
其實不叫浪費,是不能滿負(fù)荷發(fā)電,我本來可以發(fā)100度電,結(jié)果只有80度的用電量,那20度就是浪費了
動不動就800V、超高功率快充
現(xiàn)在的新能源汽車,20萬以上如果沒有800V架構(gòu),都會被消費者所質(zhì)疑了。但是前幾年,800V高壓平臺還是百萬級豪車的獨有配置,全球第一款800V高壓普通的車型是保時捷的taycan,售價為89.8萬~183.8萬,現(xiàn)如今越來越多的車型,還是用上800V快充,甚至它的入手門檻已經(jīng)低于20萬元了。上汽智己LS6搭載準(zhǔn)900V高壓平臺,起售價22.99萬元,最大工作電壓高達(dá)875V,而搭載了800V高壓平臺的小鵬G6起售價甚至低于20萬,是目前入手門檻最低的800V架構(gòu)的車型。華為董事、華為數(shù)字能源總裁侯金龍表示,隨著SiC技術(shù)成熟和成本下降,預(yù)計800V平臺架構(gòu)會成為華為系車型標(biāo)配?!吨袊邏嚎斐洚a(chǎn)業(yè)發(fā)展報告》也預(yù)測,到2026年年底,國內(nèi)800V車型銷量滲透率將達(dá)到50%。800V快充之所以成為了中高端電動汽車的標(biāo)配,是因為理論上,這項技術(shù)確實可以大大提升充電效率,大幅減少充電時間,因此,800V高壓架構(gòu),和智能駕駛一樣,成為了車企提升自己溢價能力的標(biāo)簽。但是,也有人在質(zhì)疑,800V快充的實際效果以及對于電網(wǎng)的負(fù)荷問題。800V快充理論上確實可以達(dá)到車企宣傳的,充電10分鐘,續(xù)航200千米的效果,但是有前提條件,比如說,要在800V的快充樁上充電,并且沒有其他車跟你一起“搶電”,一旦充電站同時充電的車型很多,你的充電速度只會大打折扣。
如果這些車輛都是分散充電倒也罷了,但問題是,誰也不敢保證會不會有大量車輛集中充電的時候,到那時電網(wǎng)到底能不能承受得???若是承受不住,那必然會出現(xiàn)大面積斷電的情況,嚴(yán)重影響普通人的正常生活。所以我一直在勸告即將購買新能源車的人,你再買車之前,先到物業(yè)那里去詢問一下,安裝充電樁需要什么樣的手續(xù),可以允許你安裝什么樣的充電樁。把這兩個問題搞清楚了,你再去購買新能源汽車。你可別買了一輛支持800V充電的新能源車,結(jié)果安裝不了800V的充電樁,那你這錢不就白花了嗎?
我國在夜晚發(fā)出的電量并不能全部得到使用,許多地區(qū)的電網(wǎng)給低谷期的電費打折扣,就是為了讓工廠在夜晚開工,消耗掉這部分得不到使用的電。而如果實在不能全部消耗,電網(wǎng)也會用多余的電抽水上大壩,變相對電能實施儲存。這么看,電動汽車的充電規(guī)模遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到影響國家電網(wǎng)的程度。其次,兩個月前,華為推出了600kW功率的充電樁,較先前800V超級快充的480kW更勝一籌。據(jù)說可以實現(xiàn)10分鐘充100度電。而這并不只是華為這樣的頭部公司在進行的項目,小鵬、比亞迪、極狐、吉利、長城等許多電車專業(yè)戶也在不斷推陳出新。
時代在發(fā)展,技術(shù)在進步,我們擔(dān)心的問題,終將會有解決方案。與其杞人憂天,不如積極擁抱變革,為新能源汽車的未來貢獻(xiàn)自己的一份力量。那么問題來了:面對800V快充技術(shù),你是持樂觀態(tài)度還是保持謹(jǐn)慎?你認(rèn)為我們應(yīng)該如何平衡技術(shù)發(fā)展和電網(wǎng)負(fù)荷?歡迎在評論區(qū)分享你的觀點!
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