比亞迪的 DMI 系統(tǒng)饋電能上高速嗎？現(xiàn)在電量剩下 20％，油箱是滿的，有急事需要走高速有沒有什么風險?
中國汽車可能都需要再次思考一下何為“發(fā)展”這個最基本的問題——這是一位汽車業(yè)內(nèi)人士看完7月20日，《人民日報》關(guān)于長城汽車報道后的直接感想。
作為中國最權(quán)威的媒體之一，《人民日報》的地位不需要過多介紹，其不管是在排版設(shè)計、字體、照片等使用上，都有很復雜的講究，通常會釋放很多重要信號。此次，《人民日報》罕見的在頭版上報道了長城汽車，當然是對長城汽車的認可，但僅限于此嗎？首先，這一篇報道是“走企業(yè)，看高質(zhì)量發(fā)展”的欄目中的最新典型，這表明《人民日報》這次要傳遞的信息：高質(zhì)量發(fā)展是中國制造業(yè)和中國汽車工業(yè)的時代發(fā)展方向。
從現(xiàn)實來看，最近幾年中國汽車陷入了嚴重的內(nèi)卷式競爭之中，已經(jīng)影響了整個產(chǎn)業(yè)健康，破壞行業(yè)生態(tài)。雖然從短期來看，這些競爭方式帶來了銷量的短期增加，但最終形成了劣幣驅(qū)逐良幣惡性循環(huán)，破壞行業(yè)生態(tài)，影響經(jīng)濟發(fā)展全局。在“內(nèi)卷式競爭”行業(yè)中，汽車行業(yè)是典型也是重災(zāi)區(qū)。
一個數(shù)據(jù)被廣泛引用，敲響了行業(yè)警鐘：在看似繁華的背后，2024年國內(nèi)的車企利潤率降至4.3%，整體盈利甚至不敵豐田一家。
早在6月的《人民日報》一篇頭版評論中就指出：我國以新能源汽車、鋰電池和光伏產(chǎn)品為代表的“新三樣”產(chǎn)品蓬勃發(fā)展，優(yōu)質(zhì)的綠色產(chǎn)能降低了全球綠色轉(zhuǎn)型成本，為構(gòu)建全球能源供應(yīng)的多元化格局貢獻了重要力量。但也要看到高投入、低產(chǎn)出的“內(nèi)卷式”競爭，于產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展無利，也非高質(zhì)量發(fā)展的本義。
在被點名的行業(yè)中，關(guān)于汽車的就有兩個。顯然政府認為，當下國內(nèi)汽車行業(yè)已經(jīng)到必須要整治，把產(chǎn)業(yè)發(fā)展拉回正軌的時候了。那么，在汽車行業(yè)中不內(nèi)卷的典型是誰，這既是一直強調(diào)長期主義的，一直旗幟鮮明反對內(nèi)卷的長城汽車。所以，這就是選擇長城汽車的原因。并且，通過頭版重要位置予以確認，可見其政策導向意義。
那么，何為汽車行業(yè)的“高質(zhì)量發(fā)展”？《人民日報》通過對長城汽車的報道，對此已經(jīng)給出了標準的答案。這篇報道的題目是“長城汽車堅持自主研發(fā)創(chuàng)新——著力做強做大民族品牌”。這直接點明了高層希望中國汽車走的方向——做強做大，并且做強更為重要。而從報道的內(nèi)容來看，可以分為三個方面：
排在第一位的是研發(fā)能力。技術(shù)創(chuàng)新是企業(yè)競爭的核心力量，也關(guān)系到整個產(chǎn)業(yè)的競爭力和所處的位置。正是如此，技術(shù)能力和創(chuàng)新能力都是企業(yè)競爭的關(guān)鍵所在，也是中國制造崛起的核心。沒有技術(shù)創(chuàng)新能力，就不可能有強大的自主汽車。
其次是對供應(yīng)鏈的掌控，即在核心零部件上的能力，這也是汽車競爭的底層和基礎(chǔ)。有很多人認為，當下汽車制造已經(jīng)沒有技術(shù)門檻，但事實并非如此。
汽車一直是制造業(yè)的頂端產(chǎn)業(yè)，特別是在零部件上，中國還有很長的路要走。就國內(nèi)來看，目前國內(nèi)真正具有全球競爭力的自主零部件企業(yè)并不多，這也是行業(yè)中一直反復強調(diào)防止“產(chǎn)業(yè)空心化”的原因，而長城旗下就有多家具有國內(nèi)競爭力的零部件企業(yè)。對于新勢力也好、其他自主車企也好，打造有競爭力的零部件企業(yè)對于國家、行業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈安全和產(chǎn)業(yè)強大尤為重要。
第三是出口，介紹了長城通過“生態(tài)出口”模式，打造真正的全球化品牌。汽車是中國制造在海外重要的名片，但是目前的汽車出口中，存在著多種亂象：比如“卷”到海外的行為；搞一錘子買賣，缺少售后等；產(chǎn)品品質(zhì)不過關(guān)，技術(shù)能力不夠，比如在俄羅斯，有些車輛直接被禁售。要做強做大，就不能是自己小圈子玩，要去到全球競爭中去，國家需要培育出實力玩家和高端選手。
在這篇報道中，構(gòu)建出了理想的“中國汽車”的樣子：企業(yè)必須擁有技術(shù)創(chuàng)新力、需求捕捉力、國際品牌影響力、核心競爭力強，在產(chǎn)品和服務(wù)質(zhì)量高。在全球產(chǎn)業(yè)競爭中，通過創(chuàng)新發(fā)展，正逐步向價值鏈中高端攀升、不斷增強發(fā)展韌性。
眼下，從頂層開始態(tài)度鮮明，對“內(nèi)卷式”競爭整治力度會持續(xù)加大，以推動產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。因此，可以預(yù)見的是在接下來政府會繼續(xù)加碼整治內(nèi)卷的行動并且應(yīng)該會有很嚴厲的懲罰措施。比如針對不正當競爭行為，依法依規(guī)加強治理、精準施策，將有效矯正市場失靈。這包括加強產(chǎn)品一致性抽查，開展反不正當競爭執(zhí)法；重拳整治劣質(zhì)低價等市場亂象，堅決打擊侵權(quán)假冒、制假售假行為等。
其次，或許會在標準上進行引導，推動產(chǎn)業(yè)內(nèi)部自我淘汰。推動行業(yè)形成更高標準，使得企業(yè)摒棄簡單的價格競爭，追求更有“技術(shù)含量”的價值競爭，從而化解“內(nèi)卷式”競爭帶來的低效率問題，實現(xiàn)“量增質(zhì)升”。
中國汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)走到了轉(zhuǎn)型升級的關(guān)鍵節(jié)點上，在這個階段中如果迷失方向，整個行業(yè)就會陷入混亂之中，白白浪費幾十年的發(fā)展累積，也使得國家耗費巨資培育的市場和產(chǎn)業(yè)遭受巨大損失。在這個大格局面前，任何企業(yè)都不要抱著僥幸的心理。比如近期，針對0公里二手車，多部門已經(jīng)聯(lián)合調(diào)查整治，目前有消息說將會禁止新車在半年內(nèi)銷售?？梢?，國家對此是下了很大決心。
當然，我們也認為此次《人民日報》也通過報道來力挺長城，強調(diào)了產(chǎn)業(yè)需要怎樣的價值觀的這一底線問題。長城汽車董事長魏建軍在這兩年持續(xù)批評行業(yè)的亂象，但也遭受到了不少誤解?！度嗣袢請蟆吩陬^版作為榜樣企業(yè)來予以報道，代表了政府高層對長城的認可，這使得我們相信，有些問題已經(jīng)到了快必須要解決的時候了。
一言以蔽之，企業(yè)要將心思放在正途上，才會走出坦途。
