懂車帝把36款主流新能源車拉到了封閉的高速和城市道路，用15個高危風險場景進行了一次測試。
相信這次的“考試結果”大家在各個平臺都有看到，簡單來說：
1.沒有一輛車能在所有項目里“零失誤”；
2.只有問界M9、小鵬G6、魏牌藍山等少數車型在高速通過了一半的項目，高達15款車型在6個高速場景里全部掛0；
3.特斯拉表現意外地不錯，特斯拉ModelX在城區(qū)和高速都只掛了一個場景，堪稱這次輿論上的最大贏家。
于是一時間，“國產智駕全軍覆沒”、“輔助駕駛是否是騙局”、“2025年了智駕一個能打的都沒有”等等話題輪番上熱搜。
連大洋彼岸的馬斯克都關注到了這次測試，并且點了個贊；國內的廠商則大多緘默不語，或者不予置評。
輿論場上的碰撞，遠比測試場上的要激烈。
我們這篇文章想就這次風波聊清楚兩個核心問題：
1.懂車帝的測試流程是否有問題，規(guī)則是否有漏洞？
2.懂車帝的測試結果是否具備參考性，對行業(yè)和消費者有什么意義？
首先還是先給大家介紹下懂車帝這次測試的具體過程，這次懂車帝包下了真實高速公路及城市道路，覆蓋了特斯拉、鴻蒙智行、小米、理想等20多個品牌的近40款主流車型。
其中高速設置了6大場景，包括“消失的前車”、”夜間施工區(qū)避障”、“野豬橫穿”等等極端場景。
城區(qū)則設置了9大場景，包括“轉盤內匯入”、“兒童突然橫穿”等高頻的危險場景。
其中最引人注目，也是傳播最廣的場景，自然是在高速公路上的“消失的前車”，車輛以130km/h行駛，前車突然變道，暴露出前方靜止事故車。
36款車型里僅有5款成功完成避險，通過率只有可憐的14%，超70%車型直接撞上事故車，部分車型因強行變道險些引發(fā)二次事故。
當然，這并不是最慘的，“野豬橫穿”里，只有特斯拉ModelX勉強過關，其余全軍覆沒。
所以，如果你看完整場測試，的確會形成“懂車帝撕開了輔助駕駛‘皇帝新衣’”的感覺。
但是，事實果真如此嗎？
作為中國目前最大的汽車媒體平臺，懂車帝愿意耗費巨量的人力和財力，做這種幾乎囊括所有主流熱門車型的大型測試，承擔了一個頭部媒體該有的責任，讓讀者能直觀了解不同車型在這些極端復雜場景所面對到的風險。
并且，他們在場景設置上也非常有心，除了個別場景有些偏離實際，基本都符合實際交通可能遇到的風險，都是真實事故數據提煉的“高風險低概率”場景。
這些恰恰是日常駕駛中駕駛員最恐懼、輔助駕駛系統最可能失效的“死亡陷阱”。
這些問題暴露給公眾，讓車企正視技術短板肯定是一件好事。
但是，懂車帝這次測試也存在許多不嚴謹的地方。
爭議最大的就是：控制變量。
懂車帝這次很多控制變量不太符合實際，比如吵得最兇的跟車距離的差異。
因為這次懂車帝設置時是將所有車的跟車距離設置為中間檔位，但不同車的跟車策略不同，距障礙車的距離也完全不同，影響制動反應時間，直接決定了系統是否有足夠時間成功避險。
再比如“消失的前車”里，懂車帝將所有車的輔助駕駛速度設定為限速偏移+10%，導致部分車型會主動加速到130km/h，部分車型則會限制在120km/h。
這就會導致在同一個點踩下剎車的兩款車由于車速不同，最后得到的結果大相徑庭，橫向比較也失去公平性基礎。
并且，在這些高風險場景里，單個車型的測試次數沒有標準。
輔助駕駛系統受到傳感器瞬時狀態(tài)、算法決策細微差異的影響，本身存在一定概率性，只放出一次測試的成功或者失敗很難真實代表該車型在該場景下的穩(wěn)定能力，這也讓排名和“通過率”的統計意義大打折扣。
尤其是部分場景比如“消失的前車”需要兔子車（引導車）進行突然變道等特定操作。
保證兔子車的速度、變道時機、變道軌跡的精確度和一致性，對被測車輛的反應至關重要。
通過視頻來看，不同車型的測試過程中，兔子車的速度并不一致，切出姿態(tài)也不一致，這很大程度影響了后車的實際跟車速度。
所以在測試次數沒有明確標準的情況下，輿論直接將結果匯總為“通過率”排名，顯得有些潦草和不嚴謹了。
最令人咋舌的是，如此高速度的測試過程中，在右側應急車道內居然還布置了多個工作人員和拍攝的設備器材，這是非常沒有安全意識的行為。
放在日常測試場內，基本是會被測試場拉黑的那種存在。
而且右側的活動人員也極大影響了測試的結果，鴻蒙智行ADS4的幾款車配備的EAES功能，和蔚來、理想幾款車配備的AES功能，在前車切出場景下都會找合適的安全空間避讓，如果右側應急車道空曠，是可以向右避讓的。
這些都說明，懂車帝在這次測試里的確存在諸多紕漏和規(guī)則不合理之處，也從客觀上影響了最終的數據和成績。
寫在最后
同為以“測試”為標簽的媒體，我們也深知媒體策劃主導一場大型測試的不易。
但一個標準不透明、過程不公開的大型獨家測試，其結果的公正性、客觀性就是極易受到質疑。
所以“開源”才是打破這種質疑的關鍵，我們也呼吁之后懂車帝可以建立一個開放、透明、多方參與的測試生態(tài)聯盟，在大型測試時，我們也能加入進來，提供更專業(yè)的測試服務。
大家一起讓每一個數據都公開透明，通過多方制衡和監(jiān)督，提升測試的公信力，讓結果更令人信服。
畢竟，“當打假成為一種噱頭，那打假和造假的人一樣邪惡”，汽車測評以情緒和爭議為導向，或者結果服務于特定的商業(yè)目的，就喪失了存在的正當性，那與虛假宣傳的車企在本質上并無二致，甚至更具欺騙性。
回歸本心，我們堅持測評的終極目標必須且只能是為消費者提供真實、有價值的信息參考，幫助他們做出更明智的購車決策。一切流程設計、標準制定、結果發(fā)布都應以這個目標為最高準則。
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