在如今的互聯(lián)網各類平臺上，談及主流品牌豪華車，主論調必然是英雄末路；談及進口車，言必稱持續(xù)下滑日薄西山。至于進口豪華車，自然更是“buff疊滿”。

根據易車整理發(fā)布的終端銷量數據，2025年上半年，進口車銷量前十品牌中，9個品牌出現同比下滑，最高降幅達到51.8%，前十榜單之外的超豪華進口車同樣“全軍覆沒”。

日前，財政部、稅務總局發(fā)布公告，為進一步引導合理消費，將超豪華小汽車消費稅政策進行調整，征稅范圍從此前的130萬元（不含增值稅）調整到90萬元起，相關調整措施于7月20日正式實施。

超豪華車的消費稅征收門檻下調，計入增值稅后，車型官方指導價在101.7萬元及以上的車型，均要繳納10%的消費稅。不僅如此，新規(guī)還明確規(guī)定了各種動力類型的乘用車和中輕型商用客車均被納入其中。

這一政策對于進口豪華車市場而言，無疑是雪上加霜。即使在這樣的市場形勢下，仍有品牌逆風上行，成為進口豪華車前十榜單中唯一實現正增長的品牌，正如社交平臺上常說的，“強者從不抱怨環(huán)境”。

雷克薩斯逆勢增長

在進口豪華車市場霸榜多年的雷克薩斯，依舊穩(wěn)居榜首。

官方數據顯示，2025年上半年，雷克薩斯實現唯一同比正增長，穩(wěn)居進口豪華車銷冠，銷量超過8.5萬臺，至今累計銷量已經超過210萬臺。

這或許就是“線上沒贏過，線下沒輸過”的具象化。

2005年，雷克薩斯進入中國市場，彼時國內正是群雄逐鹿階段，幾年間成立的合資品牌相繼發(fā)布新車型，競爭激烈卻又百花齊放。

那一年，中國汽車全年銷售汽車575.82萬輛，銷量排行榜上的前五名均為合資品牌，全年銷量在20—30萬輛間，還沒有拉開距離；那一年，國內對豪華車的印象主要以德系車為準；那一年，雷克薩斯全新GS在國內上市，首次將日系豪華帶到中國消費者面前，帶來完全不同于德系豪華車的視覺沖擊和體驗，也讓國內消費者第一次認識到，優(yōu)雅外形與充沛動力，極簡設計與豪華動感，原來可以這樣完美結合。

憑借著新穎獨特的豪華體驗、精細打磨的匠心精神以及與豐田一脈相承的節(jié)能特性，雷克薩斯迅速在國內豪華車市場贏得一席之地。尤其是ES系列，更是長期占據中大型豪華行政級轎車這一細分市場的銷量冠軍。

隨著車型矩陣的不斷壯大，2016年，雷克薩斯中國累計銷量突破60萬臺；2019年，雷克薩斯中國累計銷量突破100萬臺；在進入中國20周年之際，雷克薩斯在中國市場的累計銷量超過了210萬輛，其中第二個“百萬輛”成就達成僅僅用了5年時間。

其間，有關于雷克薩斯何時國產的話題始終沒有停止討論。畢竟，其他競爭對手在那一時期，大部分甚至已經完成了50萬元以上車型的國產化。

那時整個豪華車市場大勢向好，國產后許多品牌實現了高速銷量增長，在這樣的情況下，雷克薩斯的執(zhí)著看起來堪稱特立獨行。

然而，也正是這樣的特立獨行，讓雷克薩斯的許多特質能夠二十年如一日地延續(xù)下來。

在中國汽車流通協(xié)會與精真估聯(lián)合發(fā)布的《2025上半年中國汽車保值率研究報告》中，雷克薩斯在多個細分市場表現亮眼：品牌整體三年保值率達到60.51%，位列日系品牌排行榜榜首；ES以63.89%的保值率，位居進口中大型車排行榜第一；NX以56.18%在進口中型SUV中排名前三。在競爭激烈、市場趨于理性的環(huán)境下，雷克薩斯憑借穩(wěn)定的產品品質與品牌口碑，持續(xù)展現豪華汽車市場中的長期價值優(yōu)勢，成為值得用戶長期信賴的不二選擇。

此外，在J.D.Power公布的2025年美國新車質量調查（IQS）中，雷克薩斯以優(yōu)異成績奪得全品牌第一，成為問題最少的汽車品牌，領先所有豪華與主流品牌，展現了雷克薩斯對于產品可靠性與制造品質上的長期堅守與優(yōu)勢。在新車功能日益復雜、整體質量僅小幅改善的行業(yè)背景下，雷克薩斯依然實現大幅領先，進一步鞏固其在高端市場的品質標桿地位。

回首來路，雷克薩斯作為今年上半年進口豪華車市場中唯一實現逆勢正增長的品牌，似乎也并不令人意外。始終堅守“長期主義”理念，致力于以可靠品質、安心服務與情感共鳴，為中國用戶打造有溫度的豪華體驗，成為他們閱盡千帆后的經典之選。穩(wěn)健且長期貫徹的發(fā)展戰(zhàn)略，不僅能夠讓雷克薩斯應對市場上行期的激烈競爭，同樣也能夠在市場下行階段保持穩(wěn)定增長。

本土化布局再啟未來

今年是雷克薩斯進入中國市場的20周年，面對市場格局的巨大變化，面對消費者需求的不斷更新，面對汽車業(yè)百年未有之大變局，守正創(chuàng)新，同樣為雷克薩斯開啟了下一個階段。

今年2月，豐田決定在上海市成立雷克薩斯純電動汽車及電池的研發(fā)·生產公司。新公司將依托上海及長三角地區(qū)完善的產業(yè)鏈與技術基礎，計劃于2027年投產，研發(fā)并制造專為中國市場打造的雷克薩斯純電車型。該項目是豐田“環(huán)境挑戰(zhàn)2050”戰(zhàn)略在中國的重要實踐，也將引入先進的智能制造和可持續(xù)理念，力爭打造具備全球影響力的綠色典范工程。

近年來，“技術輸出全球”逐漸成為主流，“反向合資”、“技術出?！背蔀槠囆袠I(yè)的大勢所趨。而外資品牌也正在完成從“將先進技術導入中國市場”，到“將中國先進的智電技術輸送全球”的轉變。多位專家提出，全球汽車市場正在多技術路線變革、多產業(yè)融合發(fā)展的階段，技術創(chuàng)新、開放合作、跨界融合是產業(yè)發(fā)展的必由之路。

作為豐田旗下豪華車品牌，也是如今中國汽車市場碩果僅存仍在蓬勃發(fā)展的日系豪華品牌，雷克薩斯已經贏得超過210萬中國用戶的信賴。從產品技術的持續(xù)革新，到服務體系的不斷完善，雷克薩斯將以更堅定的步伐，致力于成為中國用戶長期信賴的豪華品牌。

按照豐田汽車此前發(fā)布的計劃，預計到2030年，雷克薩斯實現旗下所有車型均提供純電動版本，并在中國、北美、歐洲實現100%純電動車型銷售，達到全球銷量100萬輛的目標。中國市場在這一目標中的重要程度不言而喻，今年上半年，國內新能源乘用車的銷量已經超過了燃油車，成為全球智能電動汽車發(fā)展的沃土。于雷克薩斯而言，可謂“天時”。

近年來本土化戰(zhàn)略不斷升級的豐田，積極拓展中國本地朋友圈，與更多中國頭部科技企業(yè)（騰訊、小馬智行、Momenta等）深化戰(zhàn)略合作，為滿足消費者的需求持續(xù)提供解決方案，于雷克薩斯而言，可謂“地利”。

基于“以商品與地域為中心的經營”的理念，豐田在中國繼承了日本豐田的CE制度并進化出了“中國首席工程師（Regional-ChiefEngineer）體制”，即由中國人擔任車輛開發(fā)負責人，讓充分了解中國市場環(huán)境與消費者需求變化的年輕工程師擁有更大的權限，研發(fā)全新產品，以期能夠在中國制造出讓中國消費者滿意的產品。于雷克薩斯而言，可謂“人和”。

基于以上各種優(yōu)勢，雷克薩斯的長期路線，已經無限延伸至未來。

天下一言：

八月長江萬里晴，千帆一道帶風輕