江仲齊

每次說起積碳，大家都是很犯愁的，這玩意兒簡直是汽車界的老賴，別管加什么汽油，別管怎么開車，都會有積碳產(chǎn)生。到了一定的公里數(shù)，都要經(jīng)歷清洗積碳的過程，你不洗，車子就會有各種毛病?？梢哉f積碳是不可避免的，最常見的位置是節(jié)氣門、進(jìn)氣道、噴油嘴、活塞頂部。

要說其他地方有積碳可以理解，但活塞頂部怎么還會有積碳呢？它在氣缸里面，氣缸里溫度那么高。在全負(fù)荷工況下，缸內(nèi)瞬時燃燒溫度可接近2500℃，而在中低負(fù)荷時，溫度會稍低，約1500℃~2000℃。積碳它也是碳啊，為什么這么高的溫度還燒不掉它呢？按道理不該全燒成灰嗎？實(shí)際倒好，不僅燒不掉，還越攢越多，最后嚴(yán)重了，把車折騰得跟哮喘病人似的，加速無力、油耗飆升，愁人不？

積碳到底是什么東西呢？它就是汽油、機(jī)油沒燒干凈的殘?jiān)诤鹾躔ず?，黏在活塞頂部、火花塞上，甚至連排氣管里都能掛一層。還有燃燒不完全的時候，碳顆粒從汽油中分離出來，附著在活塞頂部。那問題來了，2000度的高溫，連鋼鐵都能燒得發(fā)紅，這破積碳憑啥就燒不動呢？

這就是我們對2000度的一個誤區(qū)，它不是氣缸里所有地方都能燒到2000度。你以為氣缸里是一團(tuán)均勻的大火球？不是，真正能達(dá)到高溫的只有火焰中心的那一小圈，叫做核心燃燒區(qū)，并且也是瞬時溫度這么高，也就幾毫秒時間，就算積碳在這里也不一定能燒掉，時間太短了。然后，離核心燃燒區(qū)遠(yuǎn)的地方溫度壓根不夠看。就像烤羊肉串，炭火中心能烤焦肉串，邊上的簽子頂多有點(diǎn)溫乎。

活塞頂部、邊緣、氣門背面這些犄角旮旯，溫度就幾百度。在加上冷卻系統(tǒng)的冷卻，會將溫度控制在合理范圍內(nèi)，如氣缸壁溫度約150℃~300℃。這個溫度剛好夠把油氣烤成鍋巴，還沒到能燒化的程度，積碳可不就偷偷在這兒安家了？想燒掉它，溫度遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。所以，積碳不是燒不掉，是根本沒機(jī)會被燒，它待的地方都是低溫區(qū)域。

就像你燒柴火，柴少了火不旺，鍋底肯定積黑灰，一個道理。也是溫度不夠高燒不掉，越積越多?；钊弦婚_始沒有積碳的時候，它不太容易附著，會隨著廢氣一起排出氣缸，當(dāng)慢慢的有了薄薄一層，它就像海綿一樣吸附?jīng)]燒干凈的油氣，積碳就特別容易附著，新的積碳往舊的上面一黏，厚度噌噌漲。而且這玩意兒導(dǎo)熱性極差，積得越厚，越影響發(fā)動機(jī)散熱，結(jié)果就是局部溫度更低，更燒不干凈，惡性循環(huán)。

這里的積碳不僅是汽油帶來的，還有機(jī)油帶來的。我們以為機(jī)油只在發(fā)動機(jī)內(nèi)部潤滑，其實(shí)總有一丟丟會順著氣門油封、活塞環(huán)的縫隙溜進(jìn)燃燒室。這玩意兒可比汽油難燒多了，高溫下直接變成油泥，黏在活塞頂部。我見過很多大修的車輛，拆開一看，活塞頂上都有很多積碳，并且硬得像水泥塊，用螺絲刀撬都費(fèi)勁。

那平時咋預(yù)防積碳？說幾個我實(shí)測有用的招，別總在市區(qū)龜速晃悠，隔三差五跑趟高速，讓發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速拉到3000轉(zhuǎn)以上，高溫高轉(zhuǎn)速能燒掉一部分淺層積碳。也能利用進(jìn)排氣的大氣流，把積碳沖刷掉一部分，特別是剛剛產(chǎn)生的積碳，附著力還不強(qiáng)的時候，就能清除掉。相當(dāng)于給發(fā)動機(jī)沖個熱水澡。加油別貪便宜，個別不正規(guī)的小加油站的油不一定好，可能含有的雜質(zhì)多，燒完后變成的積碳更多。機(jī)油一定要選對型號，黏稠度太高的機(jī)油容易竄進(jìn)燃燒室，尤其是帶渦輪的車，別瞎用機(jī)油，原車用的什么型號就用什么型號。