2025年上半年,比亞迪半年的銷量高達214.6萬輛,繼續(xù)領跑全球汽車市場,以至于西方媒體感慨萬千。
德國媒體:中國電動車正在駛向全球。
日本媒體:中國汽車品牌正在打破傳統(tǒng)燃油車的“禁錮”。
美媒更是直言:比亞迪已經成為全球最暢銷的電動車品牌,但美國人卻買不到!
事實上,外媒的感慨并非空穴來風。
畢竟今天比亞迪,已經成為全球唯一一家上半年銷量超過200萬的中國車企。而美國人引以為豪的特斯拉,在上半年銷量僅有72萬輛。
可能很多人疑惑,為何比亞迪可以一夜之間碾壓特斯拉?
深入了解你會發(fā)現(xiàn),比亞迪在海外多個市場領跑,并非一夜之間的事情,而是一場水滴石穿的故事。
畢竟想要從一眾燃油車品牌中脫穎而出已經不容易,還要從特拉斯手上奪取“電動車一哥”,這背后必然離不開其過硬的核心技術。
比如比亞迪自主研發(fā)的刀片電池,通過取消模組直接集成電池包,體積利用率提升50%以上,同時磷酸鐵鋰材料成功通過針刺試驗,徹底解決自燃隱患。
搭載該技術的海豚車型在歐盟NCAP碰撞測試中斬獲五星,成為撬開歐洲市場的技術敲門磚。
再比如比亞迪的E平臺3.0,重構了電車基因。球首個八合一電驅系統(tǒng)將電機效率提升至97.5%,配合自研SiC碳化硅模塊,使海獅07百公里電耗僅12.2kWh,比特斯拉ModelY低18%。
更首創(chuàng)“天神之眼”智駕系統(tǒng),實現(xiàn)高速NOA千公里接管次數(shù)0.5次(特斯拉為1.2次)。
還有DM-i超級混沌、兆瓦閃充等一系列核心技術解決了行業(yè)痛點,同時比亞迪還通過產品豐富多元、各車型系列覆蓋不同價位段,滿足各個層級的消費者需求。
當然了,比亞迪出海成功的背后,也映射出中國汽車工業(yè)的崛起。
很簡單一個例子,比亞迪自主研發(fā)的IGBT芯片徹底打破了英飛凌的壟斷,在西安半導體基地實現(xiàn)了28nm車規(guī)級芯片量產。
對于海外一些新興市場,比亞迪通過自身的核心技術進行適配。
比如在東南亞高溫高速環(huán)境下,開發(fā)出電池主動冷卻系統(tǒng),讓海豹06在泰國高溫測試中的續(xù)航達成率91%。要知道特斯拉的model3僅有76%……
這也是為何美國《紐約時報》感慨:比亞迪成為全球最暢銷的電動車品牌,預計在2030年就會與全球最大的車企豐田、大眾并駕齊驅。
換句話說,比亞迪的出現(xiàn),相當于告訴了全世界,中國已經取代了底特律,成為了全球汽車工業(yè)中心。
由此可見,今天比亞迪在銷量碾壓特斯拉,象征著中國汽車工業(yè)的質變,徹底打破了美西方昔日嘲諷的“中國車大而不精”。
當比亞迪刀片電池成為歐盟安全認證新標準,當e平臺3.0架構被法國老車企雷諾以及日產聯(lián)盟引進,當巴西消費者為等待海豚提出愿意支付上萬元加急費,這背后足以正一件事:中國制造已經從“大而不精”進化為“技術標桿”。
這也難怪特斯拉CEO馬斯克在Q2財報上直言:我們低估了中國車企把工程能力轉化為市場統(tǒng)治力的速度。
其實關于比亞迪在銷量上超越特斯拉背后的本質,是中國完畢工業(yè)體系、創(chuàng)新生態(tài)與消費自信的三重體現(xiàn)。
畢竟今天的國人消費者,也開始自發(fā)性支持國貨,都不會再盲目追捧國外品牌,更不會為了購買國外品牌要加價大幾十萬。
還是那句話,當比亞迪的電池工廠每分鐘下線12個電芯的同時,中國汽車工業(yè)正在改寫全球產業(yè)規(guī)則。
當比亞迪的仰望U8在挪威的雪原攀爬視頻登上海外短視頻平臺熱搜榜的時候,美西方才意識到:全球汽車工業(yè)的王座正在更迭,美西方不再是全球汽車的中心,中國制造崛起更再不是一句口號!
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