莊慧語

在新能源車滲透率日益走高的背景下，用戶對于“補能焦慮”的敏感度愈發(fā)顯著。尤其在暑期出行高峰期，“充電快不快”“找樁方不方便”成為用戶選車決策中的關(guān)鍵參數(shù)。而在這一點上，比亞迪旗下唐LEV與漢LEV，通過技術(shù)突破與系統(tǒng)協(xié)同，正在顯現(xiàn)出行業(yè)領(lǐng)先的充電效率優(yōu)勢，尤其在實用層面已實現(xiàn)從“可用”到“好用”的飛躍。

全球領(lǐng)先的兆瓦級閃充能力，補能效率媲美燃油車

據(jù)公開信息顯示，比亞迪當(dāng)前已量產(chǎn)搭載兆瓦閃充技術(shù)的車型，其峰值充電功率高達1000kW，屬于當(dāng)前全球量產(chǎn)車中的第一梯隊。對比來看，特斯拉V3超充為250kW、小米SU7為486kW，而Model3僅能在15分鐘補充250公里電量。

實測數(shù)據(jù)則更具說服力：在漢LEV身上，5分鐘可補能400公里，基本覆蓋北京至天津的通勤里程，用時上與傳統(tǒng)燃油車排隊加油相當(dāng)，甚至更快。這意味著在“能量補給”的效率上，電動車已不再是短板，甚至正在反向“平替”油車的補能體驗。

“不挑樁”策略：軟硬件協(xié)同實現(xiàn)高兼容雙槍快充

另一個廣受用戶關(guān)注的痛點在于——公共樁慢、老舊樁難用。而比亞迪通過雙槍并聯(lián)+智能升壓策略，解決了這一結(jié)構(gòu)性問題。即便面對功率不高的公共充電樁（如250kW或180kW），比亞迪車型依然能實現(xiàn)較行業(yè)平均快60%-70%的補能效率。

更關(guān)鍵的是，這種“樁樁能充、樁樁快充”的兼容性策略，極大提升了在小縣城、城中村等“電力弱點”區(qū)域的用車可達性。這不僅優(yōu)化了補能路徑，更降低了用戶在出行規(guī)劃上的時間成本與心理焦慮。

10C高倍率電池：真正的快充底層邏輯

從技術(shù)視角來看，快速充電的核心并非僅靠外部功率支持，更取決于電池本身的充電倍率能力。比亞迪當(dāng)前在量產(chǎn)車型中搭載了10C充電倍率電池，相較于行業(yè)主流的5C電池，充放電速度提升一倍。這一進步不僅加快了能量傳遞效率，更意味著熱管理、安全性、壽命等多個底層技術(shù)協(xié)同的成熟度。

在補能領(lǐng)域，10C電池的出現(xiàn)可視為一次行業(yè)級的“天花板重構(gòu)”——標(biāo)志著電動車補能從“高功率樁配合”走向“高倍率電芯驅(qū)動”的新時代。

從兆瓦閃充功率的全球領(lǐng)先，到對公共充電網(wǎng)絡(luò)的廣泛兼容，再到10C電芯架構(gòu)的深度革新，比亞迪在充電效率上的全鏈條布局已不僅僅是“快”，更是“穩(wěn)、廣、強”的三維優(yōu)化。這不僅為唐LEV、漢LEV等車型帶來了真實可感的出行便利，也為整個新能源市場提供了突破“補能焦慮”的范式樣本。顯然，在“充電比買咖啡還快”的時代預(yù)期中，比亞迪顯然已率先抵達。