夏志豪

一、插混的“技術(shù)枷鎖”

插混引以為傲的發(fā)動機直驅(qū)，現(xiàn)實中卻成了“體驗殺手”：

頓挫玄學(xué)：低速時電機驅(qū)動，高速切發(fā)動機直驅(qū)，切換瞬間的頓挫連比亞迪DM-i都難以完全消除

維修噩夢：變速箱+雙電機+發(fā)動機的復(fù)雜結(jié)構(gòu)，讓保養(yǎng)成本比增程高30%，某插混車主吐槽：“修次變速箱夠加兩年油！”

高速省油≠全場景?。翰寤斐鞘刑濍娪秃姆闯龀?。

二、增程的“鈍刀哲學(xué)”

被嘲“脫褲子放屁”的增程技術(shù)，靠三把鈍刀砍出市場：

油電無縫切換：理想L7增程器介入時噪音僅35分貝，乘客甚至感覺不到發(fā)動機啟動

電池當(dāng)“緩沖池”：長安深藍的智能控制系統(tǒng)讓發(fā)動機始終運行在最佳熱效率區(qū)間。

成本碾壓：取消變速箱省下2萬成本，全用來堆激光雷達。

三、消費者用腳投票的真相

2024年增程車銷量暴漲78%，背后是用戶需求的嬗變：

純電體驗剛需化：90后家庭：“插混發(fā)動機啟動時，孩子總被驚醒，換增程后終于能安睡”

續(xù)航焦慮轉(zhuǎn)移：充電樁數(shù)量翻倍仍難解春運困局，嵐圖車主直言：“加油5分鐘比超充1小時實在”

政策套利空間：上海綠牌新規(guī)要求純電續(xù)航超150km，比亞迪秦PLUS插混（110km）出局，深藍SL03增程（200km）躺贏

終極矛盾：

當(dāng)技術(shù)派執(zhí)著于能效數(shù)字，用戶卻為“無感發(fā)電”“零學(xué)習(xí)成本”“保姆車靜謐性”買單。就像智能手機取代單反——不是技術(shù)不夠強，而是體驗?zāi)雺毫藚?shù)。

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