杭韶容

傳統(tǒng)燃油車時(shí)代，基于功能用途、車身結(jié)構(gòu)、空間布局和設(shè)計(jì)定位等邏輯，將汽車分為轎車、SUV、越野車、MPV、皮卡幾個(gè)大類。按照英文可能會(huì)更好理解，SportUtilityVehicle運(yùn)動(dòng)型多用途汽車，Multi-PurposeVehicle多用途汽車。

這樣的傳統(tǒng)分類在新能源時(shí)代正在變得模糊，比如理想i8作為純電SUV在造型上很像MPV，從側(cè)面看有奔馳R還有本田奧德賽的樣子，蔚來ET9介于SUV和獵裝之間，有SUV的底盤高度和立面迎風(fēng)前臉，但又有保時(shí)捷帕拉梅拉獵裝的屁股造型。

造型界限的模糊是一方面，功能使用上的變化則更大，硬派越野和城市SUV的界限就在模糊。

1、燃油越野車布局太擰巴

燃油車因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱的原因，存在很多物理上的受限，比如縱置發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱沿車頭中心線縱向布置，因?yàn)槭侵行木€布局重量分布更均勻，操控底子更好，機(jī)艙左右側(cè)橫向空間寬裕，預(yù)留足夠的空間給懸架系統(tǒng)，可以上雙叉臂，橫置發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱并排放置，占用發(fā)動(dòng)機(jī)艙橫向?qū)挾群艽?，雙叉臂上下叉臂需要橫向展開，空間不夠，只能拖鞋麥弗遜。

但也有特例，比如發(fā)動(dòng)機(jī)小型化、縮短發(fā)動(dòng)機(jī)橫向空間、調(diào)整雙叉臂的材料和幾何角度、沃爾沃和本田謳歌就是這樣處理。

麥弗遜是單手撐傘，雙車臂就像兩個(gè)手握傘，彎道支撐性更好、輪跳軌跡控制更精準(zhǔn)，操控確實(shí)更好，但縱置發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱侵入了過多駕駛艙，中控臺(tái)區(qū)域橫向?qū)挾仍黾?，擠壓腿部空間，甚至油門和剎車位置得偏右，副駕駛區(qū)域腳步空間受限。如果是縱置后驅(qū)車型，后排地板凸起，堪比珠穆朗瑪峰。

同等車長或者軸距的情況下，縱置發(fā)動(dòng)機(jī)操控好但空間小，縱置發(fā)動(dòng)機(jī)意味著更豪華，怎么看是不是縱置發(fā)動(dòng)機(jī)？有一個(gè)數(shù)據(jù)叫L113，指的是前輪輪心到油門剎車踏板的位置，發(fā)動(dòng)機(jī)排量越大，缸數(shù)越多，發(fā)動(dòng)機(jī)越長，L113越長，從而塑造了豪華車型、超豪華車型很有辨識(shí)度的車身比例。

在城市SUV的基礎(chǔ)上，硬派越野的受限更多，非承載式車身結(jié)構(gòu)大梁保證了車身結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、抗扭性更強(qiáng)，犧牲了車輛的重心和舒適度，城市駕駛，側(cè)傾會(huì)明顯，濾震效果不好。大梁也讓車身增重不少，油耗自然也高不少。

整體橋懸架、分動(dòng)箱、傳動(dòng)軸、機(jī)械差速鎖布局都會(huì)影響到底盤結(jié)構(gòu)布局，從發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)教上看，同狀況下硬派越野優(yōu)先追求更大的扭矩而非馬力，因?yàn)樵揭皥鼍暗暮诵脑V求是低轉(zhuǎn)高扭，更好得脫困和爬坡。這就導(dǎo)致硬派越野發(fā)動(dòng)機(jī)在設(shè)計(jì)上的不同。

硬派越野車發(fā)動(dòng)機(jī)普遍采用小缸徑、長行程活塞結(jié)構(gòu)。長行程活塞能通過更長的曲柄力臂放大扭矩，尤其在低轉(zhuǎn)速區(qū)間（1500–3500rpm）即可爆發(fā)峰值扭矩，但受限于活塞往復(fù)慣性，高轉(zhuǎn)速性能受限（通常紅區(qū)

相對應(yīng)的另一個(gè)極端是公路性能車則傾向大缸徑、短行程，活塞運(yùn)動(dòng)慣性小，可輕松達(dá)到6000甚至7000rpm以上高轉(zhuǎn)速，通過高轉(zhuǎn)速實(shí)現(xiàn)大馬力，但低轉(zhuǎn)速扭矩較弱。大缸徑短行程更像“短跑選手”，動(dòng)作敏捷、轉(zhuǎn)速飆升快，靠高轉(zhuǎn)速實(shí)現(xiàn)強(qiáng)勁馬力，適合公路上的極速和瞬間加速。

SUV第一個(gè)S是Sport運(yùn)動(dòng)，雖然不是公路性能車極致的大缸徑、短行程，也會(huì)適當(dāng)追求運(yùn)動(dòng)和速度，而不是追求小缸徑、長行程大大扭矩脫困，城市公路高速駕駛并不是硬派越野的強(qiáng)項(xiàng)。

2、中國越野車玩明白了

從技術(shù)原理上硬派越野和城市SUV涇渭分明，硬派越野想要舒適得價(jià)錢，且不說路虎衛(wèi)士、奔馳G、蘭德酷路澤，牧馬人、普拉多、三菱帕杰羅也是少數(shù)人的選擇，想要三把鎖、大梁就意味著舒適性很差。

從燃油車路子上出發(fā)，坦克300打破了越野貴族化，首先把價(jià)格打下來，平價(jià)就可以買到三把鎖、大梁還能有不錯(cuò)的舒適性，更進(jìn)一步坦克500，還有加入P2電機(jī)的Hi4-T，讓硬派越野向電動(dòng)化走了一步。

接下來是方程豹5通過更多的電機(jī)讓電越野正式出現(xiàn)在大眾視野，DMO混動(dòng)越野平臺(tái)，采用縱置1.5T高功率發(fā)動(dòng)機(jī)與三電機(jī)的組合。其中，前橋配備P1和P3兩臺(tái)電機(jī)，P1主要用于發(fā)電，P3可繞開發(fā)動(dòng)機(jī)獨(dú)立驅(qū)動(dòng)半軸，后橋配備P4電機(jī)。

很多露營博主都買了方程豹5，給出的理由很一致：智能、舒適、豪華，不追求強(qiáng)越野，輕戶外更適合，大電池不僅省油外放電也讓出去玩多了選擇，領(lǐng)航輔助開長途上千公里很輕松。甚至有博主說和坦克300對比起來，感覺越野更強(qiáng)，走交叉軸不需要技巧完全靠大電機(jī)蠻力，硬干。

3、猛士M817和別人都不一樣

猛士M817在這個(gè)路上更進(jìn)一步。外觀造型、內(nèi)飾豪華程度、智能化、越野能力上都更進(jìn)一步。

相比于老大哥917，在設(shè)計(jì)上M817選擇了像城市SUV靠攏，沒有那么夸張的線條，甚至半封閉式的中網(wǎng)有了新能源車的即視感，內(nèi)斂、秀氣了很多。相比于917六七十萬的價(jià)格M817下探了非常多，前段時(shí)間，猛士M817公布了預(yù)售價(jià)格，Pro版預(yù)售價(jià)32.99萬元，Max版預(yù)售價(jià)35.99萬元。這個(gè)價(jià)格比方程豹5高，但是低于方程豹8，方程豹是在智駕上選擇華為，猛士M817則是全棧華為合作。

猛士M817使用了全鋁底盤，相比全鋼底盤，重量上同比大幅降低、駕駛平順性提升，在耐腐蝕上，可以做到終生不銹。鑄鋁的全框副車架和轉(zhuǎn)向節(jié)，在上下擺臂和減震器下節(jié)叉則使用了更高規(guī)格的鍛造鋁合金，鍛造鋁合金，強(qiáng)度更高、韌性更好，可靠性更佳。

猛士M817底盤的另一大優(yōu)勢是后輪轉(zhuǎn)向，雙邊20°后輪轉(zhuǎn)向角度，可實(shí)現(xiàn)最小轉(zhuǎn)彎半徑5.2m，對于SUV來說能在窄路更好掉頭轉(zhuǎn)向，另外還有蟹行模式，前后四個(gè)車輪向同一方向最大轉(zhuǎn)動(dòng)10°，斜向移動(dòng)。

動(dòng)力方面是混動(dòng)系統(tǒng)采用2擋縱置11模PHEV架構(gòu)，1擋大速比放大輪端扭矩，瞬時(shí)釋放爆發(fā)力，2檔提升燃油經(jīng)濟(jì)性，降低NVH。這就解決了文章前述講到的硬派越野追求大扭矩小缸徑、長行程活塞結(jié)構(gòu)導(dǎo)致高速行駛不理想的情況。

系統(tǒng)最大功率505千瓦，峰值扭矩848牛米，輪邊扭矩可以做到11000牛米，整體動(dòng)力表現(xiàn)相當(dāng)于6.0T發(fā)動(dòng)機(jī)。5.0TV8版本的路虎衛(wèi)士最大功率286千瓦，最大扭矩625牛米。賓利添越搭載的是6.0TW12雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率447千瓦，最大扭矩900牛米。發(fā)動(dòng)機(jī)還有100千瓦持續(xù)發(fā)電能力，高速保電能力達(dá)到153公里/小時(shí)。

在今年的粵港澳車展東風(fēng)猛士展臺(tái)，筆者研究M817底盤結(jié)構(gòu)的時(shí)候，遇到了猛士CEO曹東杰，他對于這臺(tái)車非常有信心，他認(rèn)為老魏關(guān)于越野車要慢、電車電機(jī)慢不下來不適合越野的說法屬于老派的思維，時(shí)代變了，電機(jī)技術(shù)的發(fā)展可以應(yīng)對極端越野工況。

比如猛士M817首次采用了雙電機(jī)斷開獨(dú)立驅(qū)動(dòng)技術(shù)，當(dāng)前后任一電機(jī)突發(fā)故障，另一臺(tái)電機(jī)仍能無縫接管，維持動(dòng)力輸出。

在硬核越野上，沒有傳統(tǒng)的機(jī)械差速鎖，猛士M817搭載的猛士智能E鎖，智能扭矩管理實(shí)現(xiàn)軸間、輪間動(dòng)力分配。前后車輪打滑時(shí)，差速鎖可瞬間鎖止，將扭矩力100%傳遞至有附著力的一側(cè)，確保爬坡、巖石攀爬等場景下的持續(xù)牽引力。1秒內(nèi)完成四輪轉(zhuǎn)速同步，大幅減少動(dòng)力延遲，快速釋放最大抓地力。

當(dāng)輪邊打滑，通過軟件控制實(shí)現(xiàn)輪邊限滑，將驅(qū)動(dòng)力轉(zhuǎn)移到未打滑輪處，三個(gè)輪胎打滑，任一車輪有抓地力，車輛仍可脫困。

華為的加入，不止是顯性能看到的華為乾崑智駕ADS4和鴻蒙座艙乾崑車云及乾崑車控，曹東杰舉了個(gè)例子，過去車上的電子元器件零部件供應(yīng)商很多，有的延時(shí)是300毫秒，有的延時(shí)是100毫秒，最終集成之后，按照延時(shí)最高的標(biāo)準(zhǔn)來設(shè)置。但是有華為電子電氣架構(gòu)的加入，延時(shí)全部統(tǒng)一，延時(shí)還更少。此所謂全棧華為。過去是快速路限80，輔路限50，胡同里20，現(xiàn)在是全部變成高速120。

舒適性上空氣懸架具備上下150mm調(diào)節(jié)范圍，向上105mm，向下45mm，越野的時(shí)增加底盤高度，城市通行降低，方便上下車，CDC連續(xù)阻尼可變減振器在不同路段調(diào)整懸架不同軟硬程度，越野足夠硬，城市足夠軟。

配置上城市SUV有的舒適，這臺(tái)車都有，全車內(nèi)飾91.2%都采用軟包包覆，包覆面積達(dá)32㎡，冰箱制冷范圍-6℃～20℃而且是獨(dú)立制冷壓縮機(jī)，有最大6kW放電功率，丹拿18個(gè)高性能揚(yáng)聲器單元，每個(gè)都是獨(dú)立的功放通道，NAPPA真皮座椅前排雙加熱、雙通風(fēng)、8點(diǎn)按摩。

提到猛士，不得不說一下悍馬，海灣戰(zhàn)爭和伊拉克戰(zhàn)爭，讓悍馬出盡了風(fēng)頭，基本是好萊塢電影的常客，代表了美軍的現(xiàn)代機(jī)械化，沙漠軍刀行動(dòng)中，高機(jī)動(dòng)性穿插，摧毀了伊拉克的麥地那裝甲師，聲名大噪。悍馬取代了美國過去的M151吉普車，更適應(yīng)現(xiàn)代戰(zhàn)爭。民用版的悍馬H1H2一度是有錢人的象征，紅極一時(shí)代表美式力量，有路虎衛(wèi)士奔馳大G提供不了的氣場。雖然有軍工技術(shù)下方的噱頭，但高油耗低實(shí)用性也被詬病不少。

2002年，東風(fēng)承接研發(fā)任務(wù)，先是逆向研究再實(shí)現(xiàn)技術(shù)創(chuàng)新，2006年第一代猛士定型，第二代猛士2015年研制完成，第三代猛士2019年定型，信息化集成度更高，是模塊化戰(zhàn)術(shù)平臺(tái)。

猛士的民用版917是開始，樹立了一個(gè)標(biāo)桿，M817定價(jià)更親民、越野舒適都具備，在粵港澳車展猛士也展出了大量的改裝件，絞盤、拓展、行李架等等，真的可以給用戶提供足夠的情緒價(jià)值，自己動(dòng)手改出一輛自己的“軍車”，搭載不了機(jī)槍、火炮，我可以搭載無人機(jī)、衛(wèi)星通訊、無線電、絞盤、燈光系統(tǒng)、行軍帳篷。

日常代步殲35、殲20油耗太高，來一輛M817還是可以的。

本文僅為作者個(gè)人觀點(diǎn)，不代表水滴汽車立場。