日本三大車企2025年6月在華銷量數(shù)據(jù)近期全部出爐,呈現(xiàn)明顯分化態(tài)勢:豐田汽車以15.77萬輛的銷量實現(xiàn)3.7%的同比增長,連續(xù)五個月保持正增長;日產(chǎn)汽車銷售53843輛,同比增長1.9%,結(jié)束了連續(xù)15個月的負增長;本田汽車6月銷售58468輛,同比下滑15.2%,連續(xù)17個月銷量萎縮。
1.豐田穩(wěn)健領跑
豐田6月銷量達15.77萬輛,連續(xù)第五個月保持正增長。其中一汽豐田表現(xiàn)尤為突出,6月銷量72209輛,同比增長16%;上半年累計銷量377821輛,同比增長16%。廣汽豐田6月銷量68162輛,同比增長5.6%,凱美瑞單月銷量突破2萬輛,創(chuàng)年內(nèi)新高。
豐田的持續(xù)增長除了凱美瑞這樣的基本盤外,在新能源車型上也有不錯的表現(xiàn)。鉑智3X憑借10.98萬元的親民起售價,上市后累計訂單超3萬輛;一汽豐田bZ5同樣以12.98萬元的低價策略搶占市場。豐田在中國建立ONER&D研發(fā)機制,商品研發(fā)徹底本土化,采用比亞迪刀片電池等本土供應鏈,是其保持競爭力的關鍵。
2.日產(chǎn)止跌回升
日產(chǎn)6月在華銷量53843輛,同比增長1.9%,這是其自2024年3月以來首次實現(xiàn)正增長。其中備受關注的純電轎車N7貢獻了6189輛的銷量,登頂合資純電轎車銷量榜首,并帶動了其他車型銷售。
日產(chǎn)的銷量回升主要得益于純電轎車N7的市場表現(xiàn)。該車型以11.99萬元的超低起售價上市,顯著低于傳統(tǒng)合資品牌新能源車的價格帶。這種“以價換量”的策略雖短期內(nèi)提振了銷量,卻也引發(fā)業(yè)界對品牌溢價和盈利能力的擔憂。東風日產(chǎn)相關人士坦言:“這個起售價肯定是虧本的”,表明日產(chǎn)采取了激進的價格策略換市場。但近期傳出因交付速度緩慢導致用戶不滿的消息,可能影響后續(xù)銷量。
3.本田持續(xù)探底
本田6月銷量58468輛,同比下滑15.2%。兩大合資企業(yè)中,廣汽本田銷量超3萬輛,同比下滑12.61%;東風本田銷量超2.7萬輛,同比下滑23.62%。上半年累計銷量315152輛,同比下滑24.2%,成為日系三強中表現(xiàn)最弱的品牌。
本田的持續(xù)下滑凸顯其轉(zhuǎn)型困境。2025年推出的純電車型P7和S7市場反響平平,6月主流合資品牌的新能源車滲透率僅有5.3%,遠低于自主品牌的75.4%。本田仍高度依賴CR-V等燃油車型,該車型上半年售出近8.87萬輛,但難以抵消整體下滑趨勢。
下表為日系三強2025年6月及上半年在華銷量對比:
寫在最后:
豐田憑借穩(wěn)健表現(xiàn),有望在2025年保持日系領頭羊地位。其上半年銷量已超72萬輛,若持續(xù)當前增速,全年銷量有望突破150萬輛。
日產(chǎn)雖然止跌回升,但上半年銷量不足28萬輛。若要保持全年正增長,需解決N7的交付問題并推出更多有競爭力的新車型。
按當前下滑速度,本田2025年在華銷量可能跌破60萬輛——僅為2020年巔峰時期的37%。本田亟需找到純電產(chǎn)品的市場突破口,否則可能陷入惡性循環(huán)。
留給日系車企的時間不多了!
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