黃瓊秋

參考消息網8月2日報道據德國《世界報》網站7月31日報道，現(xiàn)在，世界上除了空客和波音，還有一家中國公司能生產190座的客機。這對中國人來說早就不是新聞了。西方制造商正密切關注歐盟航空安全局對中國商飛C919客機的認證進程。一旦通過認證，這種中國客機就有望打進歐洲民航市場。不過，中國商飛的雄心不止于此。中國現(xiàn)在想要躋身世界頂級飛機制造商之列，造出自己的遠程噴氣式客機。

報道稱，在6月的巴黎航展上，中國商飛在展位上展示了3款飛機模型：C909支線客機，C919中程干線客機，還有C929遠程寬體客機。就連空客公司首席執(zhí)行官紀堯姆·福里在航展期間也談到，民航市場的雙頭壟斷格局或許會演變?yōu)槿痔煜隆?/p>

來自遠東的挑戰(zhàn)者早已證明，它能制造的不只是飛機模型。目前，中國商飛已經交付超過160架C909。與空客A320競爭的C919共有21架在運營。

中國商飛駐巴黎的代表說，C929可搭載280至440名乘客，航程達到1.2萬公里；C929寬體客機將通過使用現(xiàn)代化復合材料減輕機身重量，并在效率和低排放方面追上西方制造商。

不過，令業(yè)內觀察人士感到驚訝的是，中國希望在C929上實現(xiàn)90%的國產化率。為了實施C929項目，上海和成都涌現(xiàn)出由供應商組成的航空產業(yè)集群。除中國商飛外，中國航空發(fā)動機集團也在這一項目中發(fā)揮核心作用，該集團正在研發(fā)一款名為CJ2000的發(fā)動機，其約35噸的最大推力足以將大型寬體客機推上天空。

報道稱，中國要求實現(xiàn)90%國產化率的用意，與歐洲在半個世紀前類似。當時，為了在民航領域擺脫對美國的依賴，德國、法國等國聯(lián)合生產飛機。其成果便是今天全球市場的領導者空客。目前，中國也力爭在民用航空領域建立自主產業(yè)。

愛爾蘭瑞安航空公司首席執(zhí)行官邁克爾·奧利里在談到C919時說：“只要它夠便宜，比空客便宜10%到20%，我就會買。”

另據香港《南華早報》網站7月31日報道，馬來西亞交通部長陸兆福表示，東南亞航空旅行業(yè)務的增長，加上空客和波音公司的客機交付積壓，正促使該地區(qū)對中國的C919客機產生興趣。

中國正在推廣總部位于上海的中國商飛公司生產的客機，作為空客和波音的替代品。

陸兆福近期對《南華早報》表示，馬來西亞廉價航空公司亞洲航空和新成立的婆羅洲航空，都對中國商飛的客機表示出興趣。

陸兆福說，航空公司都希望實現(xiàn)飛機采購多樣化，并尋求更快的交付和更便宜的選項。

他說：“目前波音和空客的交付周期很長。毫無疑問，中國商飛是航空公司考慮的飛機制造商之一?！?/p>

他說：“亞洲航空有興趣考慮它們……但一切尚未得到確認。我不了解商業(yè)談判。”

馬來西亞和中國今年4月發(fā)表的聯(lián)合聲明稱，雙方將“支持馬來西亞的航空公司引進和運營中國商用飛機”。

報道稱，美國國家戰(zhàn)爭學院東南亞問題專家扎卡里·阿布扎說，中國一直在東南亞“積極推廣”C919客機。

他說：“老撾航空公司接收了C909支線客機，越南的越捷航空公司租賃C909的協(xié)議已經達成?！彼a充說，中國商飛也在與印尼的鷹記航空公司就C919協(xié)議進行談判。

他說：“中國把自身定義為現(xiàn)狀的保護者，是一個致力于地區(qū)增長、一體化和繁榮的國家。這可能足以讓中國商飛敲定一些交易。”

阿布扎表示，對于東南亞“大規(guī)模廉航市場”中的航空公司來說，C919比其來自波音和空客的競品“便宜得多”。

C919尚未獲得歐洲航空監(jiān)管機構的認證。陸兆福表示，他預計未獲歐盟認證對東南亞航空公司來說不構成問題，因為這些公司大多在尋求獲得單通道窄體客機，用于執(zhí)飛國內航線和東南亞區(qū)域內航線，而不是飛往歐洲的長途航線。

他說，如果馬來西亞的航空公司要購買中國商飛客機，將需要獲得本國民航機構的批準。（編譯/朱麗、王勍）

這是6月17日在法國巴黎近郊布爾歇機場舉行的第55屆巴黎航展上拍攝的中國商飛展臺(新華社)

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