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百珠
特斯拉的“最強智駕”終于要入華了。
近日，特斯拉官方高調(diào)宣布，其全自動駕駛系統(tǒng)（FSD）預計將在2025年登陸中國和歐洲市場，目前正等待監(jiān)管層審批。這標志著馬斯克口中的“全自動駕駛”即將邁出全球化落地的重要一步。
為了這個節(jié)點，特斯拉中國已經(jīng)悄然做出調(diào)整。
不久前，有用戶發(fā)現(xiàn)，在特斯拉App中，“FSD智能輔助駕駛軟件”已悄然改名為**“輔助駕駛軟件”**。這是FSD今年2月正式引入中國市場以來的第三次命名變更：從“完全自動駕駛能力”到“FSD智能輔助駕駛功能”，再到如今的“輔助駕駛軟件”。
一字之差，卻頗有深意。
目前，特斯拉的駕駛輔助系統(tǒng)在中國區(qū)分為三檔：BAP（基礎輔助駕駛）、EAP（增強輔助駕駛）和FSD（智能輔助駕駛）。這套調(diào)整后的命名，更貼近當前法規(guī)對智能駕駛的描述，也似乎是在為后續(xù)版本更新與功能推送“預留余地”。
盡管“全自動駕駛”這個詞目前在中國還未得到政策層面認可，但從技術演進路線看，F(xiàn)SD的入華腳步已愈發(fā)清晰。馬斯克此前公開表示，2026年前特斯拉將實現(xiàn)L4級自動駕駛并大規(guī)模推向全球市場，其核心目標正是打造無人駕駛生態(tài)閉環(huán)——自動駕駛車輛、自主泊車、無人配送、Robotaxi車隊等。
但這條路遠不平坦。FSD入華面臨的核心挑戰(zhàn)仍集中在以下幾個維度：
政策審批與數(shù)據(jù)安全：高階智駕系統(tǒng)牽涉到大量高精度地圖、車載傳感器數(shù)據(jù)實時上傳，必須通過工信部、網(wǎng)信辦等監(jiān)管部門審查。
本土化技術適配：中國復雜的道路狀況、高密度人車混行環(huán)境，對算法魯棒性要求極高。即便FSD在美國已經(jīng)跑出“人類司機以上”的成績，在中國依然需要本地化適配。
行業(yè)競爭博弈：華為、蔚來、小鵬等本土企業(yè)正全力推進城市NOA，不少已經(jīng)實現(xiàn)城區(qū)無圖智駕，這將使FSD入華后直面激烈競爭。
但特斯拉并非沒有籌碼。
在北美，F(xiàn)SD已經(jīng)進入v12版本，徹底告別規(guī)則引擎，全面轉(zhuǎn)向端到端神經(jīng)網(wǎng)絡，核心邏輯是：通過大量實際駕駛數(shù)據(jù)+AI大模型學習，形成類似“老司機”的判斷力與控制能力。這種算法路線不同于傳統(tǒng)“感知-預測-規(guī)劃”分模塊模型，更接近人類的直覺式?jīng)Q策。
而且，F(xiàn)SD系統(tǒng)無需高精地圖也可運行，這在中國政策環(huán)境下反倒成了潛在優(yōu)勢。
事實上，F(xiàn)SDv12在美國測試中已經(jīng)可完成包括城市道路自動超車、自動避讓施工、識別交警指揮、自動泊車在內(nèi)的多項高難度動作，表現(xiàn)遠超早期版本。馬斯克自己也表示，“我每周幾乎都不開車了，全靠FSD?！?/p>
在智能駕駛已成“車企第二戰(zhàn)場”的當下，特斯拉正試圖再次扮演“技術領航者”角色。
問題是，當它真的來了——你敢松開方向盤，把一切交給它嗎？
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來源：紅網(wǎng)
作者：舒樂邦
編輯：陳志青
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